新能源汽车的发展现状与趋势课题研究_新能源汽车的发展现状与趋势课题研究论文

1.新能源汽车前景光明，当下遇冷

2.燃料电池汽车的研究现状

3.新能源汽车的现状和前景

新能源汽车前景光明，当下遇冷

前言：

3月12日植树节，中汽协公布了中国2月份汽车行业产销数据，又巧合还是种下希望，汽车销量的惨淡，是多方不愿意看到的，值得汽车人去思考，如何重振消费信心，是行业共同面对的课题，这让人想起了经济时代的汽车销售，订单排产减少浪费，同时也滋生了诸多问题。

2月份全国汽车销量31万辆，同比-79.1%；乘用车销量22.4万辆，同比-81.7%；商用车销量8.6万辆，同比-67.1%；新能源汽车销量1.29万辆，同比-75.2%，1-2月销量5.万辆，同比-59.5%。

前几年新能源汽车的高速发展，补贴是一方面，更多的是在利好政策的推动下，国内新能源汽车销量占据全球销量的50%，自2019年6月的补贴退坡，新能源汽车销量持续走低，“断奶”再加上“疫情”的影响还将持续。

政策支持依然给力

2020年开始，不同层面都在发声，呼吁出台新的汽车消费刺激政策，鼓励各地根据形势变化，因地制宜出台促进新能源汽车消费，增加传统汽车限购指标和开展汽车以旧换新等举措，促进汽车消费。广东、湖南等地已率先出台鼓励政策，给予3000-10000元/辆不等的购车补贴支持，发出积极信号，新能源汽车会向好发展。

2019年12月3日，工信部发布《新能源汽车产业发展规划（2021-2035）》征求意见稿，至2025年新能源汽车销量占比将达到25%，如按2019年汽车销量2577万辆测算，2025年新能源汽车销量将达到645万辆，而2019年新能源汽车销量约为125万辆（占比5%），在政策利好的前提下，如2020年汽车市场回暖走高，可以看出新能源汽车发展空间和想象空间依然很大。

鲶鱼效应激活产业

特斯拉中国布局，将引发国内新能源汽车产业效应，将激活国内新能源车企的求生能力，倒逼国内新能源汽车产业快速发展，激发国内车企积极参与竞争，从而带动新能源汽车整个产业链的发展。别忘了，国内还有条鲶鱼：恒大，总投资2800亿元的大鳄，已完成全产业链的布局。受此影响，全球汽车巨头都相应调整新能源发展策略，德国新一轮补贴提高50%，大众2025年纯电动汽车规划300万辆，宝马与CATL签订73亿欧元供货协议；FCA与PSA合并，成为全球第四大车企；广汽与上汽战略合并，蔚来与威马共享充电，合作抱团成为趋势。

各家车企未雨绸缪

北汽新能源成立ARCFOX事业部，打响高端化战役第一枪，开启了第二次创业。小鹏汽车P7新车型，完成肇庆大旺工厂布局，今年第二季度正式量产，终于有了自己的工厂。国机智骏汽车完成赣州推广落地方案，与滴滴及当地出行公司达成合作，不出意外今年赣州大街小巷都会有地产车的身影。江苏天美汽车正在抢抓进度，验证车已在盐城试车场撒欢跑着，据了解进展顺利，预计年底上市。威马、汉腾等企业也憋着劲，等着“疫情”过后一展身手，拭目以待。

产业投资依然活跃

比亚迪在常州总投资100亿元，建设生产基地，生产王朝系列和e系列；吉利在武汉总投资90亿元，年产15万辆生产基地；长城在泰州总投资80亿元，年产20万辆生产基地；合众在南宁总投资35亿元，年产10万生产基地；雷丁收购野马100%股权；爱驰收购江铃控股50%股权获资质。各车企的投资，说明新能源汽车依旧被资本看好，纷纷抢占2025年的市场制高点。但也有掉队的，敏安、长江、速达等企业正在寻找发展出路。

小结：新能源汽车前景依然光明，只是碰到了中国汽车工业的调整期和“疫情”双重影响，只是当下遇冷，在多重利好政策的影响推动下，如购车补贴和购置税减免持续，双积分政策，路权优惠，持续加大充电设施建设，持续推动公务用车电动化，种种迹象表明，新能源汽车的春天依旧。预计2020年新能源汽车在纯电动乘用车市场规模将小幅增长，销量规模预计将达90万辆。

来源：第一电动网

作者：肖雄

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

燃料电池汽车的研究现状

——预见2022：《2022年中国氢燃料电池行业全景图谱》(附市场规模、竞争格局和发展趋势等)

行业主要上市公司：亿华通(688339.SH)、潍柴动力(000338.SZ)、大洋电机(002249.SZ)、深冷股份(300540.SZ)、雄韬股份(002733.SZ)、东方电气(600875.SH)、南都电源(300068.SZ)、美锦能源(000723.SZ)、全柴动力(600218.SH)、长城电工(600192.SH)、上汽集团(600104.SH)、蠡湖股份(300694

.SZ)等

本文核心数据：市场规模、竞争格局、趋势预测

行业概况

1、定义

氢燃料电池是将氢气和氧气的化学能直接转换成电能的发电装置。其基本原理是电解水的逆反应，把氢和氧分别供给阳极和阴极，氢通过阳极向外扩散和电解质发生反应后，放出电子通过外部的负载到达阴极。氢燃料电池由于其燃料气来源丰富、效率高、无噪声、无污染的优点，将在未来为节能和保护生态环境做出巨大贡献，是目前各个国家重点进行研究的发电技术。

依据氢燃料电池的电解质的不同，可将燃料电池分为碱性燃料电池(AFC)、磷酸型燃料电池(PAFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)、固体氧化物燃料电池(SOFC)及质子交换膜燃料电池(PEMFC)等。

2、产业链剖析：氢燃料电池产业中游包含较多参与者

氢燃料电池产业链主要由上游原材料、中游集成以及下游应用端组成，产业链较长，参与方众多。具体来看，氢燃料电池产业上游主要是膜电极、双极板、各类管阀件与传感器、储氢瓶等发动机零部件生产制造行业;中游为燃料电池发动机系统及电堆集成行业;下游各大应用领域包含交通运输中的乘用车、商用车;固定发电中的家用或者电站用发电机及其他特殊领域等。

我国氢燃料电池上游的主要制氢企业有和远气体、潞安环能、中国石化，循环系统企业主要有雪人股份，而电堆及系统主要企业有清源股份、长城电工，质子交换膜制造企业有东岳集团、南都电源等;而中游氢燃料电池研发制造企业有亿华通、潍柴动力、大洋电机、美锦能源等。

行业发展历程：行业处在突飞猛进阶段

中国氢燃料电池行业发展依随技术的发展而进步，氢燃料电池发展始于1958年前后，并在1958-10年前后取得燃料电池技术的基础性及探索性研究;而到10年前后，氢燃料电池相关研究技术达到高潮，在此过程中，科研所等相关机构积累了丰富的燃料电池堆及燃料电池供电系统等方面的技术经验。1980年以来，中国氢燃料电池研究进入缓慢成长时期，行业处于技术研发低潮。而自90年代以来，部分技术先进国家已经取得技术上的巨大进展，并且一部分产品已经进入准商品化阶段;在此背景下，中国燃料电池研发再次进入高潮;到目前为止，氢燃料电池进入高速发展时期。

行业政策背景：政策加持，氢燃料电池技术发展稳重求进

氢燃料电池产行业仍处于不断摸索的时期，因此，国家政策对行业的影响较大。发展燃料电池是我国应对气候变化、推动绿色发展的战略举措。

近年来，国家出台多项政策鼓励、规范、指导氢燃料电池产行业发展。2020年，院发布《新能源汽车产业发展规划(2021-2035)》，将燃料电池的稳定供给纳入未来发展愿景中。近几年，国家铁路局、院、国家能源局相继发布了《“十四五”铁路科技创新规划》、《关于深入打好污染防治攻坚战的意见》等，指出氢燃料电池在国家层面的重要战略意义;且在“碳中和”、“碳达峰”的大目标下，燃料电池的技术发展将帮助中国尽早完成两大目标。因此，近两年的燃料电池相关政策倾向于技术的实践与应用层面。

行业发展现状

1、成本构成：电堆是氢燃料电池的核心零部件

氢燃料电池系统由燃料电池组和系统组成。燃料电池堆是核心部件，它负责将化学能转化为电能以提供汽车动力支持。四个系统主要是供氢系统、供气系统、水管理系统和热管理系统。燃料电池系统产生的电力通过动力控制单元传到电动机，在电池的下，在需要时提供额外的电力。从成本来看，氢燃料电池系统中最核心的部分是燃料电池电堆，其成本占比接近50%。

2、需求市场：装机量受疫情和补贴退坡影响而下降

2018-2020年，中国氢燃料电池装机量呈波动下降态势。从装机功率来看，2019年是中国氢燃料电池行业发展较好的一年，为发展新能源行业而出台一系列补贴政策进行鼓励和扶持;2020年，受疫情和补贴退坡的影响，中国燃料电池装机量仅为87MW，其中约80MW使用在氢燃料电池汽车领域。目前，氢燃料电池行业仍处于复苏时期，2021年上半年装机量超过50MW。

3、供给市场：供给端较为活跃，发展态势较好

目前，氢燃料电池行业内主要研发生产企业有亿华通、上海重塑、国鸿氢能、江苏清能、大洋电机、众宇动力等。其中，亿华通和国鸿氢能产能较高，均达到10000台/年以上;其余企业产能也均达到2000台/年以上。整体来看，行业氢燃料电池产能产量状况较好，供给端表现较为活跃，行业态势较好。

4、下游应用：下游应用市场进入商业化初期

2016-2020年，中国氢燃料电池汽车保有量逐年上升，受到疫情影响，2020年销量有所下滑。截止2020年底，我国氢燃料电池汽车年销量1177辆，保有量7352辆，标志着我国氢燃料电池汽车正在逐渐被市场认可接纳，氢燃料汽车进入商业化初期。

5、市场规模：目前市场规模接近16亿元

根据亿华通每年氢燃料电池销售价格及销量进行测算，2018-2021年，中国氢燃料电池市场规模呈现波动态势。2019年受到一系列补贴政策的加持，氢燃料电池下游交通运输领域得到高速发展，市场扩张规模超出正常范围;自2020年以来，氢燃料电池市场受到疫情和补贴退坡的影响，市场规模大幅跳水。2021年，中国氢燃料电池市场规模接近16亿元。目前，行业正在逐渐回归正轨。

行业竞争格局

1、区域竞争：中东部区域相关企业较多

从区域竞争格局看，我国氢燃料电池产业相关企业分布集中在中国中东部。山东、江苏、安徽和北京一带上市企业相对较多;其中，江苏省代表性企业较多，有蠡湖股份、越博动力、腾龙股份、先导智能。另外，产业链相对成熟的行业龙头亿华通布局在北京。

2、企业竞争：CR5集中度较，竞争压力较大

从装机量排名来看，2020年氢燃料电池系统装机量排名前五的企业分别为爱德曼、亿华通、国鸿重塑、探索汽车、潍柴动力。五家企业的氢燃料电池总装机量占2020年中国氢燃料电池系统装机量的69%，集中度较高，行业内竞争压力较大，头部品牌聚集效应明显。

其中，爱德曼装机量最多，占比约为20%;其次是亿华通，装机量占比超过15%;而国鸿氢能和上海重塑合资成立的国鸿重塑表现也较为亮眼。综合来看，目前中国氢燃料电池行业主要竞争者有亿华通、爱德曼和国鸿重塑等五大巨头。

行业发展前景及趋势预测

1、未来发展趋势：交通运输领域是发展突破口

根据中国电动汽车百人大会课题组发布的《中国氢能产业发展报告2020》，中国氢燃料电池未来前景主要集中在交通运输领域、储能领域和工业及建筑领域。其中，交通运输领域是氢燃料电池应用的主要突破口，以交通运输领域为起始点，向着储能、工业、建筑领域逐渐拓展。

从氢能未来应用体系的发展路径来看，氢燃料电池商用车将率先实现投产并进行应用，且氢燃料电池客车、物流车、重卡等车型将在2030年前取得与纯电动车型相当的全生命周期经济性，赢得市场消费者的青睐。

2、市场规模：技术支持将带来行业发展长久荣耀

2022-2027年，中国氢燃料电池行业市场规模将会稳步上升，且增速呈现逐年递增的趋势。2022年年初的冬奥会上，亿华通与丰田及北汽福田作为北京2022年冬奥会的赛事交通服务用车的提供商，共计投入使用了1000多辆氢能源汽车，可见氢燃料电池初步应用十分成功。

燃料电池系统、发动机及电堆等核心部件全部国产化是中国氢燃料电池进行产业化并大规模应用的前提。然而，关键技术的研发缓慢正在“锁喉”行业未来发展。当下，对于行业内主要参与者来说，氢燃料电池系统以及核心零部件氢燃料电池电堆的技术升级是公司抢占行业发展先机的关键;只有技术进步才能带来行业市场规模的扩大，从而赢得消费者的购买。

以上数据来源于前瞻产业研究院《中国氢燃料电池行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》。

新能源汽车的现状和前景

现况只是开发，前景不是很好，优其是在中国，现在就连最根本的柴油都保证不了还谈什么新能源？试想一下，汽油在当前也就是在大一点的城市里有保障，到下面去还不是一样没保证？在欧洲大多都在用清洁柴油，而在我国呢？柴油车在大城市还不让跑，你能说这是与世界同步？当然我们不能只看到黑暗的一面，可是我们仔细看一下，就说油价吧，涨价绝对是与世界同步，可要是降下来就难了。反是对他们有利的就会纳，没利的就避而不谈。新能源在国外还是刚刚起步，在我国只是在跟风罢了。说的难听一点就是做秀。又说什么出口啦，这个那个的，想一想哪一辆车是我们的？什么叫自主概念上还没弄清。老是在高喊口号，汽车将来也就是电器（特别是手机）的路子。没有什么好的发展。这不是悲观，是事实。只有一种办法能解决就是什么时候不在高喊自主了什么时候就发展了。就拿加拿大来说吧，人家用的是日本的电器，开的是美国的车，可是人们不是生活的好好的？难道说人家就没有爱国心了？人家就没有自主了？人家就没有民主了当别人在忙着整钱的时候我们却在忙着整人，好不容易有点钱了又开始乱投，盲目阔大，项目乱上，这都是辛苦钱呀 ！！天天喊着降价，什么时候能花50万买大奔（S级的）那才是同步呢。请不要把一些个概念的东西拿到现实中来。这是两回事。我想我国还是有一大部分人还在抱着四明不放，总想着能去搞点新鲜的玩意来，不用了，不用再新了，我们的国民的待遇什么时候能跟美国人一样我们再去搞点新鲜的吧。