长城城市越野汽车_长城越野车叫什么

1.长城300越野车缺点是什么？坦克300适合城市驾驶吗

2.长城终于造出“越野王”，“牧马人”外观，还有3.0T+9AT，要火？

3.坦克300试驾来了，越野实力没得说，但城市开起来舒适吗？

长城300越野车缺点是什么？坦克300适合城市驾驶吗

坦克300是 长城汽车 WEY品牌推出的一款越野SUV。这款车无论是车型命名还是外观都充满了个性。新车一经上市，就吸引了众多消费者的目光。最近有很多网友反映想看看这款车的缺点，那么长城300越野车有哪些缺点呢？

1.做工和材料都很便宜。

作为一款硬派越野SUV，坦克300用了更硬的塑料材质，比如中控门板和后备箱门背面。据了解，这种设计是为了更容易清洁，可以有效解决户外越野的污垢污染问题。但是车身的做工有些差距很大，缺乏精致感。

2.驾驶噪音很大。

首先，风噪声问题，因为水箱300是由“方盒子”形状，所以车辆风阻系数大，高速行驶时车内有明显的风噪。另外，由于坦克300使用的是越野轮胎，这种轮胎最大的缺点就是噪音大，所以车辆行驶时轮胎噪音问题严重。

3.高油耗

坦克300搭载2.0T涡轮增压发动机，匹配8速手自一体变速箱，最大马力227匹，峰值扭矩387牛·米。虽然车辆的动力不是特别强，但是因为车身重两吨多，日常行驶百公里综合油耗在13-15L左右。

4.高速时稳定性差。

为了兼顾越野性能，坦克300的悬挂较长，悬挂条件较软。这样的设计虽然可以让车辆有更好的通过性，但是在高速公路上行驶的时候会飘起来，较高的底盘也导致车辆重心不稳，开快车不安全。

5.品牌影响力弱。

坦克300带有WEY的标志，而WEY品牌目前的知名度和影响力都比较低。虽然国内消费者对国产汽车品牌的看法逐渐改变，越来越多的人接受国产车，但仍有很大一部分人在买车时更看重品牌，所以品牌将是影响坦克300销量的一大因素。

坦克300适合城市驾驶吗？

从以上车型的缺点可以看出，坦克300的舒适性不如普通的城市SUV车型，但相比真正的硬派越野车，坦克300更倾向于在城市道路上行驶。

虽然坦克300用了非承载式车身设计，但可以模拟承载式车身的舒适性，在日常驾驶中仍然可以保证使用者的舒适性。此外，坦克300还配备了12.3英寸双屏、双温自动空调节、殷飞立视音响、ACC全速自适应巡航、麋鹿紧急车道保持、IACC智能速度、全景影像等丰富配置。

所以总体来说，坦克300的定位介于硬派越野车和城市SUV之间。不适合盲目追求舒适性的用户，也不适合重度越野的发烧友。买坦克300的往往都是追求个性，有时间和精力玩车的人。

@2019

长城终于造出“越野王”，“牧马人”外观，还有3.0T+9AT，要火？

国产品牌从2000年左右开始起步，从最开始的举步维艰，到如今长期投入带来的初见成效，一些头部品牌已经能够与二三线合资车企一较高下，尤其是在设计上，很多自主车企已经走出自己的路，并开始探求各自的方向。比如，向硬派复古风迈进的长城汽车、将前卫科幻进行到底的长安、深耕运动车市场的传祺、讲究可靠实用的五菱等等……?当然，国产品牌要真正实现品牌升级，要崛起，还需面对老牌国际车企在核心技术上的领先。这一点国产品牌要突围无法取巧，最简单的方式就是最有效的方式：拿出外形设计上的优势加上自己顶尖的动力技术在最擅长的细分领域找到突破口，方可获得最大胜算。所以，我们看到了CMA超级母体架构下的吉利星越、基于M3X火星架构打造的星途TXL等等新生代中国车。而长城作为国内SUV销量最高的厂家之一，势必要拿出一款拳头产品来“占领”这块高地，于是WEY坦克300应运而生。那么，长城打造的这样“越野王”实力究竟如何？它又是否能够成为长城汽车下一个销量爆款？下面咱们就借着坦克300实车到店的这个契机来一起深入了解下这款新品。

既然国产品牌已经在外观设计上趟出了一条路子，那么这款坦克300的颜值自然不会让我们失望。得益于前路虎设计师菲尔·西蒙斯的加盟，长城、哈弗、欧拉等品牌的造型设计有了新变化，而WEY作为长城的高端品牌，更是在坦克300这款产品上引领了舆论焦点，在它身上我们不但能够看到硬派越野车该有的硬朗线条，还能看到浓浓的复古味道。

就拿前脸部分来说，坦克300用了硬派越野车流行的方盒子造型，让人一下子就能联想到牧马人的外观。当然，这并不是说坦克300山寨，实际上在外形设计部分坦克300的原创度极高，且融入了WEY品牌的家族元素。比如车头部分，平直的线条相当复古，长方形进气格栅占领了视觉焦点，并且将根据适时四驱城市版与分时四驱越野版的不同，用镀铬以及熏黑两种风格样式。而格栅内部的全LED圆形大灯组则有点致敬经典的意思，中间还有横道日行灯组贯穿，视觉效果犀利而又个性。此外，?前杠部分的造型也与牧马人等硬派SUV一样，有一条宽大的灰塑料保险杠，上面有圆形雾灯，加上隐藏在黑色方块内的拖车钩，尽显硬汉气质。

侧身也是方正的造型，所以即便这款新车的三围尺寸只有4720*1930*1927mm，（轴距2750mm），但它的体量感还是有的，营造出的气场也很强大。另外，除了保险杠，后视镜壳、门把手和宽大的轮眉表面也都是无色漆的防刮材质，车门下方还带有侧踏板，方便乘员上下车的同时也进一步凸显了它的硬派SUV气质。车尾造型则以简洁为主，侧开门以及式的备胎都与牧马人等硬派SUV一致，行走在路上格外吸睛。

当然，外观只是坦克300作为一款硬派SUV的敲门砖，越野实力如何才是消费者最看重的。而在这方面坦克300绝对可以称得上是长城家族中的“越野王”，不信咱们可以先从通过性看起。得益于比哈弗H9更小巧的车身以及更高的底盘离地间隙和更优秀的接近角、离去角和涉水深度等，坦克300最大涉水深度达到了700mm，同为硬派越野的牧马人、普拉多也就如此。

此外，作为一款硬派SUV，足够的动力是翻越陡峭坡道和泥泞沼泽最基础的保障，坦克300在这一点上同样拥有傲人的实力。该车先期会推出2.0T发动机+8AT变速箱的组合，其中2.0T发动机与VV6、VV7上的一致，最大功率227PS/5000RPM，最大扭矩387N/M，其8AT变速箱来自于埃孚，稳定可靠，这对于硬派越野来说非常重要。当然，如果你认为这套动力系统对于硬派SUV来说有点“肉”，那么不妨先品品2.0T，后期增加的3.0T发动机+纵置9AT变速箱（最大扭矩容量750N·m，齿比跨度8.85，传动效率92%）的动力总成会让“再飞一会”。

而在四驱系统上，坦克300不但将提供城市版的适时四驱版车型，还将提供一款搭载分时四驱系统的越野版车型。这款分时四驱系统的供应商为博格华纳，不仅中央分动箱能够实现100%锁止，其前、后桥还装配了伊顿电控式差速锁（可手动锁止），再加上“坦克转弯”、“蠕行模式”等能够带来更加强悍的越野体验。

不止于此，在豪华感上，坦克300也没有因为它是一款硬派SUV而有所怠慢，其中控台造型大气豪华，做工以及用料也完全达到了豪华车的水准，再加上最新的车联网功能（具备OTA远程升级、本地/云端混合双模导航、亿连+Carplay手机互联、双向WiFi和联网在线服务等等）、全速域ACC、主动紧急制动AEB、车道保持LKA、自动泊车APA等配置，让这款硬派SUV与豪华品牌车型比起来也一点不逊色。?所以，综上所述，坦克300可不仅仅是个“花瓶”，在核心的动力系统、科技配置方面，它完全有着不输牧马人、普拉多等合资品牌硬派SUV的实力。所以，只要它在最终的定价上保持国产车一贯的高性价比路线，那么这款国产硬派SUV中的“越野王”绝对有成为爆款的潜质。对于这款新车您认为它定价多少会火呢？不妨在留言区发表出您的看法。

坦克300试驾来了，越野实力没得说，但城市开起来舒适吗？

导语：对于WEY?坦克300这款车，相信不只是笔者，许多消费者也是垂涎已久。虽说国内越野市场环境大不如前，但长城汽车重振“越野”的战略，却让我们看到了国内新越野时代的到来。包括坦克300在内的一系列长城系越野车的出现，也重新点燃了消费者对于越野车的热情。从越野的兴到衰再由衰到兴，从陆巡霸道这样的越野前辈和坦克300这样的越野新星身上，我得到一个结论，并不是越野车不行了，而是不适合环境的越野被淘汰罢了。那么，适合环境的越野车又是什么样呢？我认为坦克300给出了比较令人满意的答案。

坦克300试驾活动主题为“无路，闯出路”，很好地诠释了那句话——干就完了，奥利给！“人狠话不多”的坦克300，一大早就直奔主题，将我们拉到了一块专业的越野试驾场地。期间还听说坦克300嫌人家场地难度小了，叫了挖掘机将坑挖的更大更多，像是被大炮弹炸的一样。听到这里，我直接“好家伙”，这么狂的坦克300，不想试试都说不过去。

硬派首先“要硬”

硬派这两个字听起来就很man，像是看一部美国的动作大片，满屏肌肉令人向往。硬派越野也是如此，其最核心的一点就是“硬派”，就跟肌肉男必须要有肌肉是一样的。那么作为一台硬派越野，坦克300的肌肉够不够格？

为了验证其越野肌肉，专业的越野场地设置了多重障碍以刁难坦克300。事实上，我对坦克300能不能过这一系列越野路一点不怀疑，我更想知道的是，坦克300能不能带得动我这个越野新手通过一个个专业的越野项目。

炮弹坑、搓板路、碎石路、涉水路这些项目就不需要多说了，即使是新手，也能顺顺利利放放心心地完成，因为你还是知道坦克300的肌肉实力。

——坦克300搭载的三把锁，可在200毫秒内将前/后桥差速器机械锁止，并将中央分动箱电控锁止，使发动机牵引力100%传递到有附着力车轮上，从而很轻松的通过这些障碍。

——坦克300搭载非承载式底盘，同时在纵梁与横梁增加22块加强板，增加了车身刚性，过这些障碍的时候，车身很紧实，没有出现嘎吱声音；此外，坦克300还拥有33°接近角、34°离去角、23.1°纵向通过角，最小离地间隙224mm，最大爬坡度达70%，以及700mm原厂涉水深度，因此驾驶坦克300，去跋山涉水都行。

令我印象深刻的有两个地方，一是坦克掉头，面对一个狭窄急弯的时候，我正常反应就是一把过不了起码要两把盘子才能过，但是教练让我打开了坦克掉头功能后，放心打造打死盘子，这时候能听到转向一侧的后轮锁死的声音，这样可以大幅缩小转弯半径，如此一来，很多两把盘子才能过的弯，一把就能过了。而这一功能在城市里，也是能经常用到的。

另一个就是大角度坡道，并不能上去并不是我担心的，毕竟专业AT胎+三把锁很让人放心；令我担心的则是看不清前路的视野问题，上坡时候的你从前挡风玻璃望去只能看到天，对于我这样的新手来说，心中肯定会产生恐惧之感，然后听到教练说，看中控屏上的360影像，我才反应过来。坦克300搭载有360环视系统和底盘透明功能，这简直是越野的神器。

一圈下来，在越野方面，我又觉得我行了。但实际上，是坦克300强大的越野实力和功能，帮助我这样的越野小白也能快速上手，完成非一般难度的越野。而对于专业越野玩家来说，坦克300依然是一台专业越野能手，相信它也能做到牧马人做到的大多数事情。

硬派不能“纯硬”

而相比起四肢发达头脑简单的肌肉男，大家更喜欢的是那种有温度且双商在线的柔情硬汉。对于越野车，大家也更喜欢那种舒适性实用性媲美城市SUV的那种全能SUV。

说来容易做起来难，硬派越野大多数都需要搭载非承载式车身，这就意味着牺牲了一定的舒适性。那么既要兼顾舒适，又能越野的解决方案是什么呢？要么就像全新卫士一样，用承载式车身的同时保证车身刚性，从而达到两者兼顾；要么就像坦克300一样，用非承载式“模拟”承载式的舒适感。

转到城市路面，不管是驾驶还是乘坐，坦克300都没有因为非承载式车身影响到车内的舒适性，除了AT胎带来的影响（震动和胎噪）之外，基本是感到不到和承载式车身的区别的。坦克300的悬架方面选用的是前双叉臂+后多连杆的组合，悬架行程较长且调校偏软，正向提升了舒适性，但操控性就打折扣了。除此之外，具有加热、通风、的前排座椅，以及音质较为出色的Infinity音响系统，智能的车机系统和语音交互系统，都增强了车内的舒适性。

对于兼顾城市的SUV，空间部分则是不可避免的话题。坦克300拥有2750mm的轴距，基本达到了中型SUV水准，因此宽敞空间的基础有了。笔者178cm身高，坐在后排，腿部余量3拳左右，而得益于方正的车身造型，使得我头部空间还剩余了2拳距离，当然我就跟同车人说：这是我近期体验过头部最宽敞的后排了。后备箱空间方面，纵深表现一般，但巨大的开口和高度则可以弥补这一不足，装载能力可见一斑，如是还嫌不够，车顶的行李架随你发挥。

在城市用车，驾驶也是经常用到的，坦克300拥有L2级驾驶功能，包含全速ACC智能自适应巡航、LKA车道保持、AEB自动紧急制动、TST交通标识自动识别、RPA遥控泊车、BSD全方位盲区监测等配置，即使在“8D”重庆开车，也不会很方了。

阿川评车

看到这里，你应该找到了文章开头“适合环境的越野车又是什么样呢？”这个问题的答案了。在如今，一台硬派越野想要适应当下，就要兼顾专业且好上手的越野实力，和舒适性实用性皆有的城市性能。在试驾了坦克300之后，我认为这台车就是符合这一游戏规则的硬派越野，更全面的属性也能老少通吃，至于价格，我认为只要25万左右起步，那这台车应该会很受欢迎。同时，我们也很乐意看到硬派越野市场恢复其往日的活力，坦克300不禁给了我这样一个感受：新越野时代到来了。

（文/Shen）

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