特斯拉300美元租车价格_特斯拉300美元租车

1.在美国特斯拉年薪30万多吗

2.特斯拉报价是多少？目前值得入手么？

3.保险行业没有想象中那么挣钱，为何特斯拉还要趟这摊浑水？

4.对标特斯拉，6.99万美元起！美国造车新势力首款新车发布

在美国特斯拉年薪30万多吗

是。根据查询特斯拉得知，特斯拉在美国的工厂，工人最低工资是一小时最少16.2美元，也就是相当于115元人民币，按一天像中国工人一样工作12小时，一个月30天就是360小时，那么月薪最少是5832美元，相当于人民币31300元，用年化来算就是375600元，在美国特斯拉年薪一年三十七万。特斯拉是一家总部位于美国德克萨斯州奥斯汀市特斯拉路1号的美国汽车制造公司，成立于2003年，公司的联合创始人为埃隆·马斯克、马丁·艾伯哈德、斯特劳贝尔、马克·塔彭宁和伊恩·赖特，公司的现任首席执行官为埃隆·马斯克，董事长为罗宾·M·丹霍姆，特斯拉的业务范围以电动汽车和能源生成和存储系统为主，涵盖电动汽车和能源产品的设计、开发、制造、租赁和销售等。

特斯拉报价是多少？目前值得入手么？

特斯拉的报价可以自己在网上搜一下， 目前的热门车型Model 3（中型） 40万起 ， Model S（中大型） ?73万起，Model X（中大型SUV) 78万起。作为时下最热门的电动车，我想底价不会比报价差太多。

如果考虑买电动车又资金充足，当然“墙裂”推荐购买，但是如果综合考虑，还是要根据个人的关心点来决定，下面是我个人的一些观点，希望有帮助，首先来说一下优点。

先不论其他， 第一点， 颜值及正义！还记得2年前在上海出差时，中午在跟小伙伴遛弯的路上， 一下子被停在园区一辆蓝色特斯拉拉风的外表吸引住，当时对电动车概念甚微，看外表猜想是一个自己不能高攀的车，然而看实际报价，其实并不是一个叫我等平民望而却步的车子，总而言之，满满地高级感。第二大优点， 节能环保，新科技代言人。

整台车吸引我的优点有点少， 下面是我购买时会考虑的地方，我不是专业从事汽车制造业的人，所以不会从厂商报的数据参数去分析。提到特斯拉，给人的第一印象除了节能环保外，大概是出色的加速度，然而，城里能低空飞行的空间很有限，再强调速度有点鸡肋。提到速度我想到的是安全性，作为一个科技产物，与娴熟的汽油车技术相比，一些电子控制系统可能会出现不稳定状况，去年奔驰车电子控制下刹车失灵就是个很好的参考例子，其次，高速碰撞下，即使是电动车也会面临爆炸起火，比如去年广州发生的一起特斯拉碰撞后爆炸事例，因此，个人认为它的安全性并不象宣传表象一样安全。

另外，就是大家关心的充电蓄电问题了。现在一般的新建大型居住区都会在区域内设立充电桩，如充电问题解决了， 特斯拉的满电续航大概400KM不到，并且续航能力会随气温能耗的变化而减少，在北方， 大家暂时不要考虑购买了，在长江附近的城市，冬季续航能力大概也会降到2/3。再者就是电池的消耗和更换，成本大概都可以再购买一辆新车。

以上是我的分析， 是否推荐入手主要看你住哪以及对新科技的认同， 传统的购车使用参数不十分需要考虑。

保险行业没有想象中那么挣钱，为何特斯拉还要趟这摊浑水？

保险企业，没有想象中那么能挣钱。同时，他们还在面对那些数据能力出众、虎视眈眈要来分食的车企们。

车险又要改革了。

日前，中国银行保险监督管理委员会先后向财险公司下发了《示范性商业车险精算规定》和《关于征求车险改革意见的函》，主要方向是给予保险公司更多自主决策权，通过提升行业市场化程度，来进一步规范原本根深蒂固存在于车险理赔过程中的灰色地带，达到恢复市场秩序的目的。

经过数十年的快速发展，车险市场也面临新的瓶颈期。传统的保险业务趋于饱和，而消费者的构成与需求又让传统商业模式与经营理念表现出了不适应。

最明显的一点是，保险经营原则中有一条“对价平衡原则”，要求对参加同一种保险的人，在风险发生率上基本相同，相应承担风险的比率也是均等的。但显然，传统车险费用的模式，破坏了这一原则。

所以，车险一定要变，也一定会变。

只是由谁来变，怎么变，随着保险科技的驱动，已经有了新的苗头。

特斯拉，以及其所代表的一众同时具备体量、数据能力和金融能力的车企，也许会是被用户诟病已久的车险行业中，新的搅局者。

亟待修复的对价平衡原则

一台车一年可以出险几十次、几十台车“凑巧”在同一个位置发生剐蹭事故……利润有多丰厚，人就有多疯狂，各种奇葩事故的背后是唯利是趋的常态化。

曾几何时，伪造事故骗取保险赔付，让车主不花钱以旧换新，修理厂多赚利润，是汽车售后产业半公开的“秘密”。

而传统的“从车主义”车险费率模式，即以车价、品牌、折旧等为保险费用依据，无形中也在支持这种模式。单个保险合同的权利义务关系失衡，让低风险投保人替高风险投保人承担更多风险，高风险投保人从中谋取利益，最终的结果是风险承担共同体瓦解，保险制度无法正常运转。

据不完全统计，国内保险金比例占到赔付支出的20%-30%,高于全球比例的15%，以2019年车险保费总收入8,188亿（占财险保费总额63%）体量计算的话，其中的诱惑有多大不言而喻，这也造成了目前大部分险企入不敷出的局面。

自2014年开始，我国的车险费率市场化改革已进行到第六个年头，虽然取得了一定效果，但长期以来存在的深层次矛盾和问题仍没有得到根本解决，仍存在高定价、高手续费、粗放经营、无序竞争、数据失真等问题。

所以，在即将推进的2020年保费综合改革中，重新恢复对价平衡原则，仍然是最核心的问题。

车险改革改了些什么？

用户追求更低的保费，保险公司追求更高的利润。这是一切改革需要遵循的最基本规律。

因此，这次车险改革主要涉及三大方向：一是拟微调商业车险费率调整系数中的因子分类，将自主渠道系数和自主核保系数合并为自主定价系数；二是拟取消自主渠道系数和自主核保系数的浮动空间；三是拟适当下调附加费用率比例。

在保费调整系数中，影响因子被分为“从人”和“从车”两类。“从人”因素包括驾驶技术、驾驶习惯、驾龄、年龄、性别等；“从车”因素包括行驶里程、约定行驶区域、车型、投保车辆数和绝对免赔额等。

此外，调整系数中还给了保险公司根据自身运营成本、车型当地销售情况等，进行自主定价区间的决策权。

同时，交强险也会引入区域调整因素，根据不同地区赔付的实际情况，改变“一刀切”的定价模式。

显然，通过对更多因素的考虑，尤其是根据驾驶员的历史记录对人的因素进行判断，从而使不同被保险人之间的利益达到平衡，从长远来看会吸引更多优质用户。

但是，如果再看深一些，这事实上就是基于使用量而定保费的UBI保险的雏形。

但是，这项在发达国家发展迅猛的保险制度，在中国想要真正落实，面临几个问题：

首先是头部保险公司掌握绝大多数优质客户，如果不是利润受到根本性威胁，开发UBI车险的动力不足。而中小保险公司创新动力有余，但受的掣肘也更大。

其次是UBI车险的前期投入成本高昂，而且无论是前装还是后装，都要与整车厂、供应商进行协调，进一步加大保险公司的运营负担。

最后是目前的数据分析技术水平，还不足以支撑根据用户信息与行为定制化车险的要求，相关的风险评估模型也就无从谈起。

所以，当下的车险改革，依然只能较为原始地用出险次数、出险额度等历史行为，粗暴地对下一年保费进行系数调整。

与其说，这是向着UBI保险前进的一步，不如说是对层出不穷的骗保手段对症下药的举措。

特斯拉在保险行业搅局？

2019年第四季度特斯拉财报电话会议中，马斯克表示保险将成为特斯拉的主要产品。

对于用户而言，选择特斯拉保险的初衷是更低的保费；对于特斯拉而言，进军保险业是为了获得更多的增值。

在美国，由于对电动车维修成本的模糊，保险公司会给特斯拉制定一个相对较高的保费。Model S平均每年保费约3,300美元，是美国保费最贵的车型之一，是同级别车型的2-3倍。

之所以保费如此之高，核心是保险公司并不了解特斯拉的车和车主。而特斯拉最核心的大数据收集分析能力，却能从根本上解决这个问题。

所以，特斯拉要自己干保险。

2019年四季度《特斯拉汽车安全报告》中显示，搭载Autopilot系统的特斯拉汽车，平均每307万英里发生一次交通事故，没有Autopilot系统下每164万英里发生一次交通事故。而美国的平均数字是每47.9万英里。

显然，无论是特斯拉车型的安全性还是特斯拉车主的优质，都能够支持特斯拉给出比保险公司更具竞争力的保费，这也会是特斯拉又一利润来源。

同时，未来特斯拉FSD全功能自动驾驶落地后，特斯拉车险的价格还会与是否选装FSD或者使用FSD息息相关。将自动驾驶技术与保险费用绑定，无论选择那个，特斯拉都不会吃亏。

自动驾驶技术的进步，让汽车面临的主要风险不再是碰撞事故，而是软件的可靠性和网络安全风险，保险事故的主体也可能不是驾驶员，也包括车企、供应商、基建部门等多方责任主体。对于传统保险公司而言，他们不具备收集和分析用户数据的能力，而高阶自动驾驶降低事故率导致保费下降，也会改变保险行业的价值链。

所以，将车辆与保险捆绑，由车企承担保险风险的模式，是一件对车企、对用户对行业都有益的事情。

此时，传统保险公司的门槛，也许只剩下监管与资质。

不仅是特斯拉看到了这样的机会，那些有体量、有数据能力、有金融能力的车企同样也会涉足这一领域。

2019年6月，《机动车保险车联网数据集规范》开始实施。尽管这个规范只是为车联网数据的收集提供了一个前提和标准，但这是一个开始，表明国内车险行业已经意识到发展不能只靠资本和人力，更要靠创新驱动和技术引领。

因为人们眼中“很有钱”的保险公司，实际盈利却出人意料。2019年上半年人保财险、平安财险、太保产线的综合成本率分别为.6%、96.6%和98.6%，成本压力让保险公司必须要寻找新的发展空间。

写在最后

即便是自动驾驶时代，只要个体抵御风险的能力不充分，只要个体需要依靠集体分担与转移风险，保险业不会消失，但改变的是将是经营方式与技术。

为什么当保险公司面临巨大成本压力时，却都想从车险中分一杯羹？因为技术正在改变传统的车险行业，这也给手握技术与数据的利益相关企业，提供了搅局的可能。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

对标特斯拉，6.99万美元起！美国造车新势力首款新车发布

近日，邦老师从外媒获悉，美国的造车新势力Lucid?Motors于近期公布了其首款车型?Lucid?Air全系车型的价格和部分性能细节，其中基础版车型补贴后售价6.99万美元（约合人民币43万元）起。

据了解，新车共有4款车型。其中，基础版Lucid?Air搭载一台480马力的电动机，EPA工况下续航里程为406英里（约合653公里），补贴后售价为6.99万美元（约合43万元人民币），按照当前，新车将于2022年上市。

Lucid?Air?Touring版本续航里程与基础版一致，均为406英里（约合653公里），但其电动机功率更高，达到了620马力，百公里加速时间为3.2秒。补贴后售价为8.75万美元（约合58.7万元人民币），将于2021年底上市。

Lucid?Air?Grand?Touring车型续航更长，动力更强。新车配有一台800马力的电动机，EPA工况下续航里程为517英里（约合832公里），补贴后售价为13.15万美元（约合89.8万元人民币），将于2021年年中推出。

限量版Lucid?Air?Dream?Edition电动机功率更是达到了1080马力，百公里加速时间达到2.5秒，绝对的性能怪兽。新车补贴后售价为16.15万美元（约合108.4万元人民币），将于2021年春季上市。

另外，Lucid?Motors表示，目前所有车型现在都已开启预定，定金为300美元（且可退）。下定的所有用户都可以享受三年的免费充电服务。

早在今年9月初，Lucid?Motors就已经发布了其首款电动汽车Lucid?Air。在业内，Lucid?Motors素有“特斯拉杀手”之称，而Lucid?Air也将直指特斯拉Model?S。值得一提的是，近期，特斯拉也进一步降低了Model?S车型的价格。或许在马斯克眼里已经把Lucid?Air列为“竞品”。更多相关消息，继续关注邦老师的后续报道。

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