锐志漂移怎么操作过程_锐志汽车漂移

1.第八代索纳塔对比锐志

2.真车漂移选择前驱还是后驱，那里可以学习漂移，漂移要掌握什么技巧？

3.相比迈腾1.8T.凯美瑞2.4 雅阁2.4 锐志2.5 哪个车更好一点?

4.迈腾与锐志哪个好！

5.后驱车如何漂移

6.锐志与奥迪A4L选择哪一款？

第八代索纳塔对比锐志

你好，我没法说那个好，那个不好。因为八索2.4TOP和新锐志2.5V，还有大众CC2.0T豪华，这3辆车我自己还没拿定主意买那个。

我给你大概说说吧，自己比吧。首先这3辆车我都开过，也仔细研究过。

八索，真的超级便宜，性价比超级的高，2.4TOP版除了不能自动停车，基本上所有功能都有了，做工真的很好，内饰很漂亮，空间很大很大（比锐志大）。动力，太一般了，真的太一般了。如果用2.4TOP追2.5V的锐志，估计20秒就见不到屁股了。总体评论：八索性价比绝对的高，不论是顶配的还是最低配的，绝对是同价位里装备最好的。大方，时尚。

新锐志，懂的人觉得太便宜了，不懂的觉得太贵了。2.5V是26万。26万的车一个高科技都没有，没有导航、雷达、车侧雷达、随专大灯等等功能，为什么？因为V6发动机加后驱，好吧。新锐志2.5V 开运动，关ESP，开S-1档，方向打满，一脚6000转油门，定圆漂移，只因为动力强劲是后驱。操控比八索好，坐着比八索舒服，就是空间比他小，而且功能比他少。我问过4S店，2.5V的车不可能装原厂的东西，加个导航时飞歌的，要1万3，加个6雷达是2000，提白车是2000.就是贵。

总的来说，要速度 操控 漂移 性能 就买新锐志

要功能 大方 商务 就买八索（屁股很大奔，功能很雷克萨斯）

我还在纠结买那个……毕竟CC太贵

全部手打，只为给你提供建议

对了给你补充下，北京八达岭的现代4S店可以便宜1万5，就是说 2.4TOP的卖23万5

新锐志不打折我还得自己贴钱装东西

忘了一件很悲哀的事~再补充下，新锐志要比老锐志功率低 也就是说马力要小，新锐志是1匹，也很不错了，这样的改动是为了加93号油，但是！！！！！！最重要的事新锐志国产是5GR-EF发动机或者是3GR-EF发动机，少了一个S~（原厂应该是5GR-E发动机）这个S就是燃油直喷，速度降低了很多，丰田给的理由是中国的油质不过关，不能使用燃油直喷，这也未必太了，雷克萨斯用的就是E发动机。哎，美中不足啊，你可以上优酷搜下 把新锐志改装成2GR-E发动机（2GR是3.5排量）后的样子，3秒上80迈。好了，应该没补充了，希望有用

真车漂移选择前驱还是后驱，那里可以学习漂移，漂移要掌握什么技巧？

还是后驱的好，漂移首先需要一定的速度，也就需要一定的马力，一般情况下后驱比前驱马力要大。然后前驱的一个缺点就是速度太快时候容易出现转向不足，而漂移是需要在短时间内有比较大的转向。

要甩尾，从理论上看，似乎用手刹就可以，但如果实际真这么操作，容易引起手刹的严重损耗，用手刹来漂移是不科学的 漂移原理：

说到漂移，大家一定会想到**头文字D里的精彩片断。下面为大家解释**里关于漂移的所有原理。

首先说说漂移的原理，漂移就是在一定速度下过弯时刹车，使后轮产生打滑。失去一定抓地力，通过油门控制后轮转速，保持打滑，实现漂移。或者过弯时踩尽油门，使后轮猛烈加速，与路面打滑，实现漂移。第二种方法只适合大排量轿车。

漂移入门，就要先学会原地转圈。比较简单，一般人可以立即学会。先踩离合器（一直不松），挂一档，油门加到底（一直不松），方向盘转到最右处（或最左，具体要看路面情况），这时用最快的速度松掉离合器。车子就会原地转圈了。

下面讲讲漂移具体步骤（手动档的车子）：保持一定速度冲向弯道，最好不要用一档，入门推荐二档。控制发动机转速大概70％左右，过弯前确定一个预甩位（比如在过左弯前为了保证漂移时的平衡，先稍微朝右打方向的地方。）到了预甩位后先略微反打方向，然后正打方向，同时换一挡、油门刹车一起踩（注意适度）。松掉刹车，不要丢油门，保持一定转速。油门踩的越大，飘的幅度越大。过弯后，正常行驶。由于不踩刹车漂移的方法太危险，这里不作介绍。

接着讲讲**里的，钟里毅的那辆GTR的马力非常大，因为排量大、缸数多等原因，使得车头很重。**里提到的推头的意思就是提前的大力刹车。让那辆后驱车的中心放到前面，减轻后轮的负重，让后轮容易打滑，前轮更能在漂移时控制方向。过程繁琐，预甩位不好确定。所以GTR如果给拓海开，过弯会更快的。凉介的FC**里只是说马力大，具体是怎么改装的，基本没说，只说了个电喷。

开始介绍那辆主角车AE86之前，我要补充一下，只有轿车（后驱车，或者少量的四驱车），才能用以上方法漂移。别的车，本人不会。（理论上别的车是不能漂移的）。AE86是辆本田车。马力其实挺大的。因为拓海可以不用刹车漂移，这辆车的排量至少也有2.2升。这辆车比较轻，漂移的方法和上面介绍的不太一样。首先高速冲向弯道，打方向，踩尽油门，一定要猛！之后就和上述方法一样了。当然非常危险，如果不是高手，那后果就像杜文泽说的一样：连人带车翻下山去。

首先，因为漂移是一项能够衡量一个车手技术，而不是车子马力的赛车运动（相比之下，0-400M短程冲刺赛就对技术要求并不高了），驾驶技术正是漂移运动的精髓所在，而衡量漂移技术的好坏只在于一个词：控制（control）。在漂移中，通过技术种类，级别，运用，是能够区分初级者和职业车手的标准！而这种衡量标准可以将车手的技术区分的就好像让生锈的收割机去和WRCar比赛一样明显。而正规的漂移，就需要车手拥有多样化的技术，而很少有教程或是指南来帮助漂移爱好者提高自己的技术！

到此为止，我们先不谈那些太过于基本的东西，比如说经历和学会如何使轮胎打滑，以及方向盘控制技巧的提高。为什么？因为即便是刚入门的漂移车手，也是具备一些最基本驾驶的技术的！

对于大多数的漂移学习来说，我们同时将这些技术分为四个等级：初学（Novice），中级（Medium），专家级（Expert）和职业级（Professional）。比较重要的是，这些技术在任何级别的漂移中都会被使用，所以，级别的决定，是在于车手会什么，而不是在于使用什么！

记住，有很多的技术需要提高，所以，所以希望你能够在日益成熟的技术学习过程里乐在其中，千万不要在很难练习的技术中因陷于泥沼而沮丧！

不打滑怎么漂移呢？那还是打滑吧~~不，这不是漂移，至少现在还不是．．．但是尝试在低速的时候运用手刹转向来培养基本的判断能力，能够判断车子在干地，草地（因为赛道的周围都会有），以及湿滑路面侧滑程度的判断力，要让你的身体成为敏感的侧滑感应器，同时，对于策划的停止程度，时间，方位的预测性也是十分重要的，这两样是早今后的练习中不可缺少的重要部分，所以一定要认真哦~~~

D1GP的车手野村谦选手是一个很好的典范，首先从没有停车动作的180度掉头开始练习，然后练习围绕着女巫帽（施工时候用的塑料圆锥体，不用也可），用手刹做90度转弯，然后保持车身运动并加速去到下一个女巫帽．．．如此反复练习。

直到你能够熟练的在没有停车的状态下用手刹做半圆掉头，然后继续加速离开，在进行这项练习的时候，可以以大概40km的速度来接近女巫帽，将离合踩下而且不要松开，入一挡，拉起手刹使车尾开始侧滑。记住，千万不要松开手刹扣（顶端的按钮）在手刹拉起的这段时间！在车身侧滑到一半的时候，同时松开离合，放下手刹，以及开启节流阀，加速！这个并没有听起来那么难。因为这是最基础，最简单的技巧，所以也被称作“前驱漂移”。

稍加练习之后，你应该就可以做到在没有停止动作和套圈打结的现象下围绕着女巫帽做若干的绕圈，然后可以顺利的是轮胎恢复抓地力，顺利地加速离开！而所谓的套圈打结，指的就使行车的轨迹就向线圈一样进行，多数是因为回方向的时间和角度掌握得不好！

利用节流阀的开启使车子进行侧滑是漂移的基础之一，以及几乎所有在漂移过程中的入弯和出弯都要用到这种被日本车手称作是“Power Out”或者“Power Over”的技术。这项技术在所有的赛车运动里都会接触得到，从方程式到拉力，都要经过这一部分的训练，虽然训练的目的有所不同，但是对这项技术的重视度都很高。如果不去重视这项技术的训练的话，那就永远无法突破漂移技术的初级阶段。

这里有一些对此技术本质的定位：通过开启节流阀带来的动力使后轮发生侧滑（这个很简单）；通过节流阀的开启闭合以及方向和反方向的控制，还平衡与调节车身侧滑的角度（这个就有点儿难度了）；在减弱或者是维持节流阀的开启程度刚好可以使轮胎恢复抓地力，这一切都需要在一个顺滑的过程里完成（这个在高速的时候就会变得很难掌握）。 在典型的Power out动作中，从小角度到180度，整个漂移的过程，可以大致将弯角分为两部分。从理论的角度讲，让车子减速让车子通过行车线的前半段，直到车子运动道弯角的切点（Apex Point），一般这个时候车子正是处在整个弯道的一半，然后再加速的状态下，利用动力输出和反方向的控制，来完成后半段弯道，而实际的操作方法有10种左右，这些会在“Curve，学习Curve （下）”中作详细的解释。但是，随着漂移技术的不断进化，好的车手可以做到进入弯道之前就已经让车子侧滑（一般是在较长较宽阔，能以高速通过的弯），并且以精确的运用节流阀操控技术和具有攻击性的角度，利用轮胎的横向摩擦力来减速，或者是运用减速来造成转向过渡和Power Out，这些都是很难处理的部分！

反方向本身就是一项技术。太迟会造成车子旋转，太早的话车子的侧滑会被突然强行遏制住。记住，永远让方向盘旋转的顺滑（指的不是“慢”），而且让你的眼睛一直盯住你想要前进的方向，因为你紧握方向盘的手会紧跟着转向那个方向！

不要因为失败的尝试和频繁出错的练习而感到沮丧。因为在这些失败和失误里面，你会慢慢积攒倒在任何漂移技巧都需要的感觉，一种能够深切体会到哪里是极限的感觉！

相比迈腾1.8T.凯美瑞2.4 雅阁2.4 锐志2.5 哪个车更好一点?

先给LZ做个比较，请LZ自行斟酌最需要的是什么，还是那句话：按需买车。

漂亮：凯美瑞 但是貌似就一个壳子，落后的技术，不建议购买

保值：雅阁 换车频率较高就买这车，市面保有量大，而且贼保值。。。

操控性：锐志 喜欢飙车玩漂移，这车是不二的选择

安全及稳定：迈腾 德系的底盘和车身是最扎实的，高速上就会有明显的感觉。

其次再来回答LZ关于迈腾的问题：

1.以上LZ所列车型，迈腾的用车成本（维修保养，油耗等）无疑是最高的。

2.烧机油是正常的（德系的通病，连奔驰宝马奥迪都不能幸免。。。。）这不是问题，无非也将其归入进用车成本里，5000KM常规保养，也就多半桶机油而已。

3.啃轮胎的问题：德系车做工扎实，自重大，轮胎磨损偏高也在合理的范畴内，毕竟有得必有失。

4.还一个带T的问题。T要在转速3000以上才会启动。市区内行车基本达不到这一转速，所以带T是浪费。高速才能显示带T的优势。而且如果在市区内行车，T启动不了，1.8的发动机带笨大的迈腾，显然有点力不从心，油耗也会提高。

最后综合给LZ推荐下：

1.作基本上下班代步用，偶尔高速，选择雅阁。

2.高速使用频率较高，对车的稳定及安全性有要求，选择迈腾。

3.玩车一族，喜欢飙车漂移。。。锐志。。。唯一的后驱。。。只要会踩刹车就会漂移。。。

最后祝LZ早日购进心仪的爱车。

迈腾与锐志哪个好！

您好，这要看您的喜好了吧，迈腾是现在这个价位最热销的车型了，它大气稳重，配置丰富，动力强劲还比较省油，又秉承了大众一如既往的造车工艺，受欢迎是必然现象。锐志在国产后销量一直比较一般，但是锐志是一款少见的后驱车，有着迈腾不可比拟的良好的操控性，但是锐志的价格个人认为比较高，而且后驱车的操控性是在良好的驾驶技术的基础上的，不适合新手，锐志的另一大缺点就是由于是后驱，传动系统影响了车内空间

望纳

后驱车如何漂移

需要借助汽车的手刹，汽车的油门和离合要配合好。

汽车原地转圈技巧：汽车在漂移前一定要在空旷的路面进行，在路面上踩住汽车的离合将油门踩到底，然后将汽车的方向盘打死，这时将汽车的离合全部松开，就可以让汽车在原地进行360度旋转。

倒车摆头技巧：首先需要把汽车的挡位挂在倒挡上，将油门踩到底，当汽车的行驶速度达到40km/h以后，瞬间将汽车的方向盘打死，然后松开油门，踩下离合器的瞬间就可以让车头车尾瞬间调换位置。正摆尾技巧：将汽车的速度提升到40km/h时，将离合踩到底，然后松开油门，方向打死瞬间拉手刹，当汽车的车头和车尾调换位置时踩住刹车，汽车就可以漂移了。山路上漂移技巧：在山路上行驶时，汽车的速度不能太快也不能太慢，汽车在经过弯道时需要多打一些方向让汽车的后轮失去摩擦力，油门的力度可以适当的加大一些，汽车出弯的时候要将方向回正，适当的加油即可。

锐志与奥迪A4L选择哪一款？

一、奥迪虽然是豪华品牌，但并没有那么完美，德系车其实质量并不好，在美国汽车质量排行榜上基本上都是丰田当道，曾经连续五年六年第一，而大众一般都在第五到十之间。。在控制质量方面奥迪肯定不行，在国内的很多通病有自燃，漏油，变速器故障等等。

二、从质量上来说锐志肯定要比奥迪好的多

三、从技术角度来说，奥迪的发动机和变速器相对先进些，如果用FSI缸内直喷技术的则更加优秀，从驱动方式来说，奥迪的前驱技术制造成本低，安全，但容易转向不足，而锐志的后驱技术在加速时候的动力发挥会更好，但容易转向过度，产生甩尾，如果在甩尾的时候被你救回来了那就是漂移，因此各有千秋，但确实开锐志这样的后驱车会更有乐趣。

四、从经济角度来说，肯定是锐志占优，因为锐志不是豪华品牌，因此保养和配件都相对便宜，而A4的要求更加高些，配件和保养更贵，如果是FSI发动机和带涡轮的则需要更多的养护和修理费用，在节油上锐志也是更胜一筹，因此从养护和经济角度来说，还是锐志占优。

五、从面子上和豪华性来说，A4肯定当仁不让，毕竟奥迪的价格和名声摆在那里，开出去肯定这4个圈会更有面子。你如果是重视面子，喜欢摆阔，那A4绝对当仁不让，你如果是为了好养，不让钱包受罪，就选锐志了。