1.推广全自动驾驶，特斯拉与主流车企各执一词

推广全自动驾驶，特斯拉与主流车企各执一词

特斯拉fsd国内外区别_特斯拉fsd技术公开

本报记者?陶?震

当特斯拉已把内测版的全自动驾驶（FSD）技术开放给“专业且小心”的小部分特定用户时，主流车企却在推进自动驾驶的道路上谨小慎微，对开放由电脑完全操控的自动驾驶技术保持着审慎态度。

在对待新技术的车规级应用标准上，激进的初创企业与老牌汽车制造商之间却有着天壤之别。近日，特斯拉在自动驾驶技术层面的“突进”屡遭主流车企高层抨击，称其激进的技术演进并未得到成熟验证，快速地公开升级是对用户安全的不负责。

众所周知，特斯拉通过OTA（空中下载）技术更新软件，为客户提供前沿技术，并改善汽车的功能和性能，这使得特斯拉能够以激进的步调推出新技术，更新频率与智能手机相当，但推送部分功能时，特斯拉会声明新功能可能会随时失效。

相比之下，梅赛德斯-奔驰等主流车企只允许认证测试员在测试车辆上使用自动驾驶功能，只有公司和政府批准后，量产车辆才会引入新的自动驾驶功能。

2019年，奔驰母公司戴姆勒与大众、宝马、菲亚特克莱斯勒、大陆集团以及其他几家汽车和科技公司合著了一本名为《自动驾驶，安全先行》的白皮书，书中提到，纵然引入自动驾驶技术对降低车祸事故发生率有巨大作用，但在远超安全的临界点前，汽车行业需要放慢步调。

“在过去的几十年中，福特和其他传统汽车制造商花费了大量资源来开发稳健、全面的流程，以确保我们设计和部署车辆的安全，因为我们关心客户的安全。”福特汽车自动驾驶和移动出行部门负责人斯科特·格里菲斯称。

“有人掌握驾驶自主权的车辆和没有人驾驶的车辆有着非常明显的区别。”格里菲斯补充道，“正如我们利用数十年的经验，总结出如何为人类驾驶的汽车提供安全可靠的开发流程一样，我们也需要借鉴这些经验，为自动驾驶汽车开发相同的流程。”

汽车博客指出，大多数关于自动驾驶和半自动驾驶技术的讨论，从根本上可以归结为一个概念：为了让公众广泛接受这些系统，技术固有的风险需要远远小于人类驾驶员内在的不可靠性所造成的风险。但在这种情况发生前，潜在消费者将更有可能相信人类的判断而不是电脑的判断。

“这也是我们旨在提升自动驾驶汽车理解力的一个领域，即从最优秀的人类驾驶员身上汲取经验教训，并将其转化为用于自动驾驶汽车的算法。”格里菲斯说，这样的话我们就能确保，如果有意外结冰的路面或行人突然走入车流，汽车可以非常可靠地利用路面上的所有摩擦力来帮助车辆驶离危险的道路。

不久后，福特汽车将发布品牌历史上首款纯电动车Mustang?Mach-E。在该车型中，福特首次使用了全新的公路半自动驾驶套件。根据汽车博客报道，福特高层对自动驾驶在私人车辆领域的应用一直采取谨慎的做法，并一直把安全性作为开发自动驾驶技术的首要驱动力。

格里菲斯在其发表的题为“确保安全是推出自动驾驶汽车的唯一路线”的帖子中提出观点称，福特与戴姆勒、大众、通用汽车和其他主流车企一样，对特斯拉公开在Autopilot系统中发布“全自动驾驶”的做法持否定态度。

几天前，丰田汽车公司社长丰田章男在一场线上简报会上发表评论称，如果用烹饪形容特斯拉和主流车企，那么特斯拉拥有未来汽车的“标准配方”，但并不是在“制造真实的东西”，而丰田却拥有“真正的厨房和真正的厨师”，能做出“真正的食物”。报道称，企业高层直接指名道姓地点评特斯拉并不寻常，但丰田章男却毫不吝惜自己对特斯拉的言辞。

对于一家2019年销量仅有36.75万辆的汽车公司而言，特斯拉的发展速度令人瞩目。去年7月，特斯拉的市值已超过丰田、大众等汽车巨头，成为世界上最有价值的汽车公司。虽然特斯拉颠覆了整个汽车行业，对主流车企产生了根本性的影响，但其并未改变主流车企对待新技术的方式。

通用汽车已经一定程度上证明了主流车企在理念和方法论上的坚持所带来的好处。在最近一期的《消费者报告》中，通用汽车Super?Cruise自动驾驶套件获得的分数已经比特斯拉Autopilot更高。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。