领克标志为什么少几笔_领克logo为什么缺角

2024-06-17 14:07:05

1.2.0T+8AT，6.7秒破百，花20万买一台轿跑SUV值吗？试驾领克05

2.百公里加速6.7秒售价超过20万的领克05表现如何？

3.领克05细节全赏，被官方称HALO CAR光环之车

4.领克和林肯车标区别

5.平替沃尔沃XC90？试驾领克09

[汽车之家?新车首发]9月23日晚，领克ZERO?CONCEPT概念车正式亮相，?新车基于全新的SEA浩瀚架构打造，定位于中型车，轴距达到2999mm，NEDC续航里程超过700km，并将于2021年下半年量产并投放市场。

『全新架构命名为：SEA浩瀚』

新车特点

外观：家族化设计下的“纯电改变”

外观方面，ZERO?CONCEPT延续了家族化设计，包括带有“极光”日行灯的分体式大灯和贯穿式前脸都是领克标志性的元素。由于其纯电动车的身份，贯穿式前脸没有预留“格栅”，而是完全封死，显得整个前脸设计更加简洁。

尾部遛背角度相当“陡峭”，有点类似Shooting?Brake/猎装车的设计。配备后扰流板，大灯主光源分布在两侧，中间同样采用贯穿设计，灯带由两侧大灯一直延伸到中间的领克LOGO处。同时新车采用无边框车门，充电口位于车身主驾驶侧后翼子板处，并且采用隐藏式门把手，符合纯电车型设计的大趋势，一定程度上也能降低一些风阻。

ZERO?CONCEPT定位在中型车，车身长度4850mm，得益于纯电动车平台的出身，轴距达到了2999mm，尽可能照顾到了车内空间。

内饰：极具科技感

『内饰谍照』

内饰方面，新车采用全新的造型设计，中控操作区向驾驶员一侧倾斜，而除了小巧的电子挡把外，该车中控以及中央通道部分或取消绝大部分物理按键。系统层面，概念车具备人工智能伙伴功能，帮车主完成部分指令和工作，可提供全场景、全周期FOTA；并且具备完全自动驾驶能力。

动力：百公里加速3.9秒

ZERO?CONCEPT的NEDC续航里程超过700公里，0-100km/h加速时间3.9秒。该车还将配备150-200mm全自动空气悬架。

新车、架构背景

ZERO?CONCEPT内部代号DC1E，是领克旗下第一款纯电动概念车，也是SEA浩瀚纯电动架构的首款车型。在ZERO?CONCEPT之前，领克01、02、03和06新能源车型均为PHEV插电混动车型。而此次发布的ZERO?CONCEPT纯电动概念车，官方预计将在2021年量产并投入市场。

SEA浩瀚架构采用全球化研发机制，历时4年，投资超过180亿元。集成硬件层（全域兼容）、系统层（数字化可迭代）、生态层（开放共创）三位一体。

在新架构基础上，领克提出了“新三电”概念，即电驱动、电管理和电生态，其中电生态包含了“传统三电”中的动力电池以及充电相关的配套生态，官方表示：在此基础上，能帮用户实现充电5分钟，续航120公里的愿景。

未来量产车将同样基于与概念车相同的SEA浩瀚纯电动车架构，新架构覆盖轴距1800mm-3300mm，级别从紧凑型到中大型车，并且支持轿车、SUV、MPV、旅行车、跑车和皮卡等。该架构最大可提供110kwh电池容量以及最大功率475kW的电机，可实现充电5分钟，续航120km。此外，SEA浩瀚架构将使用20万公里无衰减的电池，NEDC工况下寿命可达?200万公里。

基于SEA浩瀚架构打造的车辆，将于2021年在结构道路实现高度自动驾驶。2023年之前，在开放道路实现高度自动驾驶。同时，SEA浩瀚架构上开发的自动驾驶出租车等智能交通工具，将于2022年率先在结构道路实现完全自动驾驶，并于2022亚运会核心区域提供智能出行服务；2025年之前，在开放道路上实现完全自动驾驶。我们后续也会单独发布文章针对新架构进行解读。

总结

毫无疑问，以特斯拉Model系列为首的纯电动车给汽车市场带来了巨大冲击，不仅是中国市场，也包括全世界其它主要汽车市场。没有品牌可以忽视“BEV纯电动汽车”的前景和魅力，为此，比亚迪、上汽乘用车等传统中国品牌以及一杆新兴车企早已动身。

而在“冲击高端”路上相对顺风顺水的领克，站稳了口碑的脚跟，也是时候向未来进发了，ZERO?CONCEPT正是布局之作。作为我个人而言，倒还挺希望未来的量产车也是这样一辆卖相不错的中型猎装车的。（图/文?汽车之家?郑旭）

2.0T+8AT，6.7秒破百，花20万买一台轿跑SUV值吗？试驾领克05

北京车展前夕，领克品牌旗下的首款纯电概念车型——?领克ZERO?CONCEPT正式亮相，并将于2021年推出真正的量产版车型。此次的2020北京车展上，我们拍摄到了领克ZERO?CONCEPT的实车，让我们来一睹它的风采吧。

从实拍外观图我们可以看到，领克ZERO?CONCEPT实质为一辆旅行轿车，这已经是非常令人惊喜的一点。

车头部分，领克ZERO?CONCEPT依旧沿袭了领克的家族式设计，在前机盖上的分体式日行灯十分令人瞩目，而由于其纯电车型的身份，其车头中间的贯穿式中网造型实质是“封死”的，这样的目的便是能在保留家族式造型的情况下，进一步减少车辆的风阻。当然，虽然是纯电车型的构架，但是车辆的电池组也自然需要一定的进风量来进行冷却，所以在车辆的下保险杠区域，还是留有一定数量的进风口的。

车身侧面，也是十分让人惊艳。领克ZERO?CONCEPT的车侧更像是一辆“拍扁”的领克02，当然，车辆比起领克02还是要修长不少。领克ZERO?CONCEPT的车身长度为4850mm，即使是一辆旅行轿车，如此的车长也已经算是一辆标准的中型轿车的尺寸，更夸张的是，由于纯电动平台的布局比起纯内燃机车型来说要来得更加自由，所以领克ZERO?CONCEPT的轴距被标定在了2999mm，几乎是一辆中大型轿车的轴距尺寸，也让车辆的侧面造型变得更加舒展。

此外我们还可以看到，概念车型还采用了隐藏式的门把手设计，其实吉利已经在其量产车型上采用了如此设计了（吉利ICON），希望这样的布置能够在量产车上面保留下来。

由于是概念车型，所以此次，领克ZERO?CONCEPT的轮胎规格为夸张的265/40?R22，也就是说车辆的轮毂尺寸为惊人的22英寸，而这种大轮毂+薄翼子板的设计，会让车辆整体显得十分低趴与优雅，如果量产车型能够继续保留这一轮毂尺寸（或者提供选装），那就太棒了，当然，如此夸张的轮胎尺寸，要维保起来的费用肯定是不低的，这也就是“高颜值”的代价吧。

领克ZERO?CONCEPT最出彩的地方莫过于车辆本体是一辆旅行车本身，不过，车辆的尾部造型更是值得一说。虽然现在的新车几乎清一色地采用了贯穿式尾灯设计，但是领克ZERO?CONCEPT依旧是玩出了自己的花样，除了尾灯的两端向车前做出一定的延展之外，领克还巧妙地把车辆的logo整合在了尾灯处，可以说是十分精彩的设计。

车辆的其他参数方面，作为领克SEA电动架构的首款车型，这款概念车型的NEDC续航或将达到700km，性能方面，概念车0-100km/h的加速成绩或小于4秒。

当然，说到底，领克ZERO?CONCEPT还只是一辆概念车型，虽然车辆的完成度已经相当之高，作为量产车型也是完全能够实现的，但是真正的量产版车型具体还会有什么变化呢？车辆的具体参数又究竟如何呢？就让我们拭目以待吧。当然，至少，领克已经给我们带来了如此精彩的设计，还是要为之喝彩的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

百公里加速6.7秒售价超过20万的领克05表现如何？

售价：17.58万-23.58万元、动力规格：Drive-E?2.0TD高功率发动机+爱信8AT变速箱、定位是紧凑级轿跑SUV、目前为领克CMA基础模块架构下的旗舰级车型......这就是领克05。

通过售价、定位、动力架构等因素，领克05可否打动消费者？它开起来如何？其市场前景如何？带着这些问题，通过这次领克05滇池极境?极·之旅我们就来和大家聊聊领克05。

动力方面，领克05全系均搭载Drive-E?2.0TD高功率发动机，最大功率187kW，峰值扭矩350N·m，匹配爱信8挡手自一体变速箱。官方数据：零百加速6.7秒，百公里制动距离35米，综合工况油耗7.8L/100km。本次我们试驾的是售价为19.98万的2020款?2.0TD?两驱耀Halo车型。

领克05的这款2.0T发动机可在5500rpm输出187kW的最大功率，1800-4800rpm转速区间可达350N·m的峰值扭矩输出。它的油门初段调教比较灵敏，轻踩就有不错的加速反馈，而且整个加速过程很线性。车速超过100km/h，这款2.0T发动机仍有充足的动力储备，加速超车游刃有余。

领克05的两驱版本车型提供了经济/舒适/运动3种驾驶模式，四驱车型增加了越野模式。经济模式下，油门响应会有所降低，以获得更好的燃油经济性；舒适模式下，加速初段就有不错的爆发力；运动模式下，转速会保持在2500-3000转左右，油门反应也会变得更加敏感，同时变速箱降挡速度也提升了很多。

底盘方面，领克05配备的是前麦弗逊式独立悬架、后多连杆式独立悬架。它的悬架初段调教较软，路面细小颠簸基本都能过滤掉，中后段还能提供充足的支撑，激烈驾驶也能保证稳定的车身姿态。整体来说，领克05的底盘调教在舒适性和操控感方面的平衡性做的比较到位。

本次试驾体验，我们驾驶领克05穿越了滇池19.5公里的最美环湖公路。期间，通过多功能方向盘左侧的功能按键可启动带有排队功能的自适应巡航，并且还可以调节跟车距离。领克05还配备了21项ADAS智能驾驶辅助配置，拥有了L2+级别智能驾驶水平。除了自适应巡航系统之外，TJA交通拥堵辅助、ELKA紧急车道保持、TSR交通标识识别等功能配置的加持进一步减轻了驾驶负荷。

除了风景秀丽的环湖公路之外，这次我们还体验了宜良68道拐（这条路共有68个掉头弯，总长度为6.3km，落差超过500m，路面由石砖块拼接而成，整体路感类似比利时路）。在运动模式下通行，轻踩油门踏板，领克05就能获得迅猛的动力输出。方向盘的指向精准，在连续的掉头弯行驶相当从容，领克05在弯道中悬挂的侧向支撑也比较到位。

领克05在造型设计方面延续了领克家族化的设计语言。同时诸多细节元素的塑造也为其提供了辨识度。比如，它的前进气格栅采用了方形镂空的设计，D柱位置配备了“鲨鱼腮”样式的饰板，尾部全能量晶体尾灯组采用了全新的造型设计等等。值得一提的是，领克05的后备厢开启按钮隐藏在了LOGO字母“O”内，这样的设计颇具巧思。

此外，领克05还在车身加入了**和蓝色2种撞色饰条，这些撞色元素在前进气格栅周围，侧面轮毂、A柱-C柱位置均有所展现，某种程度看，这些元素的点缀提升了领克05的时尚感。灯组方面，领克05全系车型均采用了LED光源，其前后灯组的点亮效果相当吸睛。

来到车内，领克05的内饰布局延续了领克家族的设计，贯穿式的空调出风口设计在一定程度上拉伸了车内的视觉宽度。座椅部分，前排座椅仍采用了一体式的设计，两侧的包裹感相当不错。

材质方面，我们之前试驾的2020款?2.0TD?四驱劲Halo版本采用了大量的Alcantara材质覆盖。这次我们试驾的版本则采用了大量的皮质包裹，配合上莹**的缝线，其整体质感表现令人满意。

领克05标配了12.3寸全液晶仪表，屏幕分辨率达到1920*1080，画质细腻程度很赞，同时不同驾驶模式的主题也很炫酷。此外，导航画面还可在仪表盘中显示。试驾版本车型还提供了7.5寸全彩HUD抬头显示，它可显示丰富的车辆行驶、安全及信息，这也让驾驶者更专注于操控。

领克05还标配了12.7英寸悬浮式中控屏。这块中控屏内置了骁龙820A芯片。其车机系统配备了高德地图、在线音乐、天气查询等多项功能，并支持语音识别功能，通过语音可控制空调、电话、天窗以及多媒体系统等功能。用户还可以通过下方的home键进行指纹识别登录车辆账号，登录成功后，灯光、座椅、空调等功能都可以根据用户的预设进行自动调节。

实际体验，领克05的这套车机系统的操作逻辑有点像是iPhone。通过单击屏幕下方的home键可以直接返回到屏幕主菜单，双击则调出后台运行的程序。下拉菜单可以看到wifi、流量、蓝牙，亮度调节、声音调节、自动泊车、无线充电、密码锁等功能选项。

这次我们试驾的车型还提供了手机无线充电的功能，扶手箱前面提供了两个杯架，通过左侧的PUSH按键可调节水杯位置的深浅。杯架周围面板还采用了细腻的立体陨石花纹，触感和视觉效果都很出色。

据领克相关负责人介绍，领克05在整车的动力、底盘、NVH控制、音响调教、ADAS逻辑、安全理念等十大板块均进行了标定。实际试驾体验，领克05的综合产品素质也拥有不俗表现。

市场表现方面，领克品牌在今年5月份的销量为12950台，环比上涨约27.5%，同比上涨约41%。今年1-5月份累计销量达41549台，领克品牌累计销量已经突破了30万台。

从领克01的热销到领克02、领克03乃至更偏向运动风格的03+，领克品牌的系列车型受到了广大年轻消费群体的欢迎。除了现在的CMA基础模块架构，未来领克还将基于PMA、SPA平台架构打造全新的车型。此外，跨界、圈层营销以及积极投身WTCR赛事也为领克积攒了不小的市场声量。

领克05目前已经累计交付了3000余台，上市迄今累计订单已经超过了9000余台。历经三年之后，从领克01到领克05，我们发现不管是底盘调教还是车机表现，领克的产品变得越来越成熟。领克05未来的市场表现，我们还将持续关注。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

领克05细节全赏，被官方称HALO CAR光环之车

领克，这个连车标都透着个性的年轻品牌，无论是打造自主高端品牌的决心，还是跟沃尔沃那千丝万缕的关系，都使其有着颇高的关注与销量。在领克01、02、03成功推出之后，领克又将目光转向近期火热的轿跑SUV上，推出了这款全新的车型——领克05。

在领克诞生之初，标新立异的设计风格使其在外观的评价中出现了两极分化的现象。而现在看来的，或许还是如此，只不过当初保持中立的部分人群在慢慢的像欣赏的一面偏移。但衡量一款车的整体实力，如果只凭借外观，那便称不上优秀。通过一次多路况的试驾，我们就来聊聊这款车的真实表现。

#领克03+动力加持速度确实快

领克05搭载了代号JLH-4G20TDC的2.0T发动机，最大功率187kW/5500rpm，最大扭矩350N.m/1800-4800rpm，虽然不是沃尔沃T5的同款动力，但是数据基本相同，只是最大扭矩爆发转速晚了300rpm（沃尔沃T5最大扭矩是350N·m/1500-4800rpm）。传动方面，匹配爱信的8AT变速箱，与领克03+动力系统完全相同，官方给出的百公里加速时间为6.7s。单从加速数据来看，6.7s的加速时间要比原厂的高尔夫GTI还要快0.2s，这也确实是这一级别车型中名列前茅的成绩，当然这也是官方给出的百公里加速时间，后续有机会拿到试驾车，我们也将进行的百公里加速的实际测试。

细心的朋友能够发现，这辆车搭载的这台2.0T发动机与领克01上的那台2.0T并不一致，两款发动机虽然都为VEP4系列，二者的技术路线与结构也大体相似，而二者的主要区别来自于增压器的不同。低功率2.0T发动机的涡轮直径更小，响应更快，满足低转速高扭矩的需求。而高功率发动机则是拥有更强的功率输出，偏向于高速长途用车的需求。

在以往的试驾经历中，爱信与采埃孚变速箱给我留下了最为深刻的印象，两者的品牌不必多说，都是这个级别具有代表性的AT变速箱品牌。相比于现阶段主流的6AT变速箱，领克05上的这套爱信8AT变速箱有着更加宽泛的变速箱齿比，其速比宽度达到7.8，在乘坐舒适性以及燃油经济性上会有一定的帮助。

#驾驶模式差异明显两极判若两车

本次试驾的领克05共有经济、舒适、运动以及越野四种驾驶模式，各个驾驶模式之间的主要区别来源于油门的响应速度、转向的力度回馈、变速箱的换挡时机、ESP介入程度以及启停系统的开闭方面。根据厂家介绍，在越野模式下，启停系统会关闭、陡坡缓降功能会开启，发动机与变速箱将提供最大的牵引力(考虑到领克05的城市SUV定位，本次我们没有对其进行专项的测试）。

这款车给我印象比较深一点是经济、舒适、运动驾驶模式之间的差异要比这一级别的车型更大。在经济模式下，为了保证更高的燃油经济性的，整辆车的油门响应较为慵懒，变速箱的升档也变得尤为积极，此时的方向盘转向力度也是最轻，并且带有些许旷量。

而在运动模式下，变化最为明显的地方来自于油门的瞬时响应速度、转向力度以及升档逻辑上，整体的表现与经济模式下截然相反，即便很快速度的挑逗油门，它也会做出相应的加速动作。我猜测这其中的原因也跟它采用了低惯量涡轮增压器有关系，1000转即可介入的涡轮使其油门初段就能输出较强的动力，与经济模式下的表现形成鲜明的对比。

在本次体验中，我们还将领克05开到了山路上。这里就重点说一下这款车几个重点的部分。首先就是这辆车的适时四驱系统，本次试驾的领克05搭载的是博格华纳第五代智能四驱，其分配比例能够在100：0与50：50之间切换。其实这个就比较好理解了，在一般情况下，系统会将动力分配给前轮，这时的你可以把它看作是一款前驱车型。而在诸如湿滑路面、弯道等极限状态下，车辆会自行调节前后轮的扭矩输出，甚至可以搭配ESP控制各轮刹车，使车辆保证足够的附着力。再加上原厂配备的固特异eagle F1系列轮胎，为车辆过弯时提供了充足的抓地力。

其次，是转向方面，可能是为了权衡更多的类型消费者的需求，领克05的转向标定偏向于轻盈，虽说在驾驶模式变更的情况下，转向会有着不同的力度反馈，但是对于我个人以及同行的媒体来说，整体还是偏轻盈的调教。所以在跑山时，将驾驶模式调整到运动应该是最为适合的选择。

领克05采用了前麦弗逊，后多连杆带有稳定杆的独立悬架组合。189mm的前悬架总行程与224mm的后悬架总行程，这样长悬架的设计确实能够提供不少的舒适性，但是我相信一定会有人疑问，这样长悬架的设计是否在过弯时的支撑不足呢？在实际驾驶后，并不是这样。其中的原因还是主要来自于避震器压缩的中后段设定的阻尼较高，当车辆过弯出现侧倾避震压缩幅度较大时，车辆还是能有着不错的支撑性。

#关于L2自动驾驶辅助系统

要特别说的一点就是这辆车的ACC自适应巡航，领克05的这套自适应巡航系统是全速域自适应巡航。现阶段我接触过的ACC自适应巡航大致分为两种，一种为全速域自适应巡航（车辆能够在0km/h跟随前车进行加速/制动，没有最低时速限制），一种为拥有最低时速限定的自适应巡航（车辆拥有最低时速限制，例如：30km/h以上才能跟随前车进行加速/减速效果，无法在30km/h的时速下开启的自适应巡航功能）。

而领克05则是全速域自适应巡航，设置好跟车速度与跟车距离（领克05跟车距离共有5挡可调节），系统自动接管油门和刹车，跟随前车进行加速/制动，适用于城市拥堵路况。

此外，当车速超过65km/h时，领克05的车道保持系统即可启动。车辆会识别道路两侧的行车线并使车辆保持在左右两侧行车线的中央。当车轮边缘越过车道线10cm时，并且驾驶员没有修正动作时，系统将给予方向盘一个反作用力将车辆纠正（在开启转向灯时，此功能默认关闭）。

#静态外观解析

领克的内饰设计副总裁Simom Lamarre说，领克05是01的轿跑版本，但不同的是融入了更多极致设计感的元素。新车在整体设计上保持了领克家族式的设计风格，在设计方面，新车的车灯仍采用分体式造型，搭载“L型”LED日间行车灯，进气格栅依然是领克标志性的贯穿式造型，让整个车头的视觉效果更加突出。

尺寸方面，长宽高分别为4592mm/1879mm/1628mm，轴距为2734mm。新车采用了时下较为流行的悬浮式设计，溜背的侧身设计配合双边共两出排气整体设计上都比较契合年轻消费者的需求。整车尾部的横向宽度明显，扰流板线条直接延长至尾灯两端，透露出运动气息。

领克05还采用了触摸式的后备箱开启方式，通过触摸领克车尾LOGO内的“O”字母便可开启后备箱。

#静态内饰解析

内饰方面，领克05的内饰采用环抱式驾舱设计，中控偏向于主驾驶一侧，中控台较多应用了平直线条，层次感非常明显。

方向盘采用了全新样式设计，造型看起来更加美观，并且手感上也是比较饱满，视觉感受上也比较有运动的氛围。多功能快捷键的调节清晰，触控式的操作也比较显档次，而换挡拨片也在意料之中配备了。

挡把的造型采用了不同和以往不同样式，设计得更加复杂，也更有科技感。比较特别的是，领克05的电子档把并没有同市面上的大多数车型的那样，在档把上设计防错按键。所以在由R挡挂至D挡时，需要向下连续拨动两次，才能将挡位挂至D挡。

领克05配备了12.7英寸的中央显示屏，屏幕的分辨率达到了1920*720，车机系统的UI设计上手很简单。在功能上的，集成了多媒体、高度地图、空调等一系列功能与配置。

全液晶仪表的尺寸也有12.3英寸，显示也很细腻，功能性很强，拥有三种主题模式可以选择，通过方向盘上的控制键就可以进行选择切换。

对于领克05来说，无线充电功能肯定不会缺席的，这也是一个很受年轻人欢迎，也很实用的配置，这样即使在长途驾驶中，给手机充电也会更加方便。

领克05为后排乘客提供了空调出风口，并且还有一个USB和一个TYPE-C共两个充电接口，这也是比较人性化的设计，毕竟现在人们对于给移动设备充电的需求还是很大的。

关于领克05的车内空间，身高170厘米的体验者坐在后排，腿部空间达到两拳，头部为一拳。这样的空间表现不说能在后排翘二郎腿，起码半瘫坐姿肯定没问题。

在常规状态下，领克05的行李厢容积为336升左右，满足日常使用需求没问题，内部空间非常规整，有利于提升装载效率。

#编辑总结

这么看来，如果简单的把领克05看作领克01的轿跑版本似乎并不是十分准确，虽然说两者有着相近的体型，但是无论在动力还是运动风格的塑造上，领克05都有着自己独特的风格。综合丰富的配置以及整体给我的试驾感受来看，这款售价在20万元上下的车型似乎物超所值。

作为一名陪着自主品牌逐渐成长的汽车人来讲，能够看见自主品牌的逐渐强大，我为此感到骄傲。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

领克和林肯车标区别

领克05，被领克官方称作HALO?CAR(光环之车)，指其代表领克目前最高的设计水准和制造工艺，是领克旗下的最新旗舰产品。

领克05实拍

领克05轮毂的「撞色」设计

1、全车内外共计有20多处领克Logo，分布在车身B柱、D柱、迎宾脚踏板、中控台侧面，甚至是后视镜背面，官方表示这多么Logo是领克「尊从自我」设计理念的表达方式之一；

A柱翼子板

迎宾踏板

车身D柱

中控台侧面

2、领克05全新的标志性尾灯，由两排3D悬浮式能量晶体以C字结构精致排序组成，再搭配由18颗LED横贯式排列组成的流水式转向灯，切割工艺非常精致，请大家欣赏视频；

领克05尾灯实拍

领克05尾灯

3、进气格栅不只是简单的线条，而是富有设计感的纵横交错，从实际感受讲，更像是从空中俯视高楼耸立的城市缩影；

前进气格栅

4、车辆logo标志、装饰件、功能按键都是多重材料组合。领克05的设计师在品鉴会上这样表示：单一材料的制作工艺相对简单许多，但效果不够高级。要想达到高级定制的品质感，就需要将多重零件及材料巧妙的设计在一起。这样的设计同样需要制作工艺的支撑，很显然，领克05做得不错。

5、贯穿式的空调出风口，调解旋钮末端处的磨砂处理，不这样做并不会给车主带来什么影响。但这样处理，足以体现领克05设计师的细腻的设计心思，他们希望每一点小小的提升都会给车主带来好的体验；

6、中控台面在原有的蜂窝状设计基础上，在几何图案里还加上了立体切割面，这样的设计可以说是「丧心病狂」，因为带来的不只是好看，而可能是造成成本的飙升；

7、车辆前排和后排均有USB和TYPE-C接口，接口边缘处有灯光映射。还记得当初锤子手机上的设计吗？老罗担心黑暗中我们拿着数据线找不到充电口，这么看来领克05的设计师也为大家想到了；

8、扶手箱「按钮式」打开方式，比起传统的手拉体验，按钮式显得更富仪式感，按钮打开的一刹那，机械声音也很好听；

9、隐藏在领克Logo里的后备箱开启按钮。实用不是领克05设计师唯一的设计诉求，实用且好看才是极致追求；

10、杯架可承托各种高矮的杯子，这个细节大多数人都会忽略。日常生活中，我们用到的杯子类型多种多样，高点的杯子如果放在杯架中显得太突兀，领克05这样的设计很好地弥补了不同杯子存放的高度差；

11、搭载Infinity音响

12、钥匙设计更加精致，比起此前的领克钥匙，05的设计更加成熟简约，但是重量较轻，质感还需要进一步提升；

领克05诞生于CMA模块化架构，被称作轿跑型SUV，领克在动力上搭载1.5T和2.0T发动机。

领克05拥有4592mm*1879mm*1628mm的车身尺寸，轴距2734mm，定位紧凑型轿跑SUV。后排乘坐空间够用，头部空间经过单独设计，不会觉得压抑。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

平替沃尔沃XC90？试驾领克09

领克是领克吉利品牌旗下的，林肯是林肯福特旗下的车标区别也不一样，

Lincoln是林肯，并不是领克，领克的拼音是linkco，很容易被混淆，之前也有消息说林肯与领克因为商标问题而打官司，除了字母相同之外，两款车没有任何的区别，logo也不相同。

一直以来，我对中国品牌的各个车型是十分关注的，领克09作为领克的旗舰SUV，也代表了领克当前造车的最高水准。终于有机会可以试驾一周的领克09，咱们一起看看它的表现到底如何。

提到领克09，大家不禁都会联想到沃尔沃XC90。是的，他们都出自SPA平台，领克09的底盘结构也和沃尔沃XC90几乎一模一样，仅有一小部分零件有区别，但用料相比XC90还是要差一些的，而且底盘件上刻印的都是领克Logo，大概率和XC90并不是同一家零部件供应商。

为了避免大家说我充值，照例先说缺点后说优点。

缺点：

1. 空间。领克09尺寸超过了5米，但说实话，内部空间设计只能用一般来形容。可能是前机舱和后备箱空间留太多了？反正从体感上来讲，车内空间真没觉得是一辆长度超过5米的大车。

2. 车机。车机用了高通8155芯片，流畅度还可以，但操作真的比较繁琐。我开过的车算是比较多的了，调整领克09的很多功能依旧要研究半天，这个对岁数大一点的驾驶员更是一项挑战。举个例子，我要调整方向盘前后和高低，它这个电调要先从中控里选择，再按方向盘上的多功能按钮，直接在方向盘下方设置一个开关不好吗？

3. 保养和零部件费用。和4S店了解了一下，这个车小保养一次要1300左右，不过保养间隔是1万公里，机油用的是领克定制的某大厂全合成机油。侧面向做配件的同行打听了一下，做领克09配件的人极少，同样也继承了沃尔沃的“优良传统”零整比较高，所以领克09的后期维修和养护费用不是特别低，一定要买商业险！

优点：

1. 动力匹配。2.0T发动机+爱信8AT，平顺度和换挡速度都挑不出毛病，标定做的很好，这一点甩同价位一条街。

2. 操控。由于和沃尔沃XC90同平台，所以领克09的操控感受和沃尔沃XC90也是高度相似，静谧性也做得不错，整体有那种高级感。

3. 配置。领克09的配置区分做得不错，丐版的配置已经够高了，该有的配置都有，厂家没有刻意做高低配区分，对购车用户相对友好。主被动安全配置做到了标配，右转弯时遇到直行车辆开过来还会有提示音对驾驶员加以提示。

外观方面就不多说了，每个人的审美不同，前脸很多人吐槽，但实车看上去还可以，整体气场很足，不懂车的人会觉得这车不便宜。分体式大灯很有辨识度，远处一看就知道是领克的车型。

侧面一看就知道领克09的空间为啥不好了，前悬很短，后悬很长，驾驶员几乎在前后轮中央的位置，不过这样带来的好处是前部缓冲区很长，但沃尔沃的安全基因被继承下来了。

尾部我个人觉得是比较出彩的地方，家族化的能量晶体尾灯，点亮效果很不错，后雨刷被隐藏在后扰流板内侧，下方四出排气显得整车特别凶，战斗感一下子被拉满。

进入车内，映入眼帘的是仪表、中控和空调的三块大屏幕，双色搭配的内饰很好看，不过感觉仪表设计有些草率，直接一块屏幕立在那里，少了一丝设计感。

单独控制空调的屏幕功能丰富，还可以滑动控制座椅加热，通风，第二排和第三排的空调状态，精致的感觉一下子就出来了。

座椅造型和用料很不错，摸上去非常舒服，座椅内填充的发泡海绵属于偏硬的那种，电动调节、座椅通风、加热、按摩也都安排上了，这点必须赞。

我身高183cm，调整好前两排的坐姿，第三排几乎是顶腿的状态，所以第三排座椅只能在应急情况下使用，不适合长途乘坐。

动力方面，领克09拥有2.0T+48V轻混和2.0T+电机的PHEV两个版本，我试驾的是2.0T+48V轻混版本，254马力，350牛米，零百加速8-9秒左右，考虑到这么大体格子，这个加速成绩相当不错了。