特斯拉model3减去节省的燃油费是什么意思_特斯拉燃油费节省金额是什么意思

1.特斯拉减去燃油费是当场减吗

2.燃油经济性未达标 FCA或面临8.4亿美元罚款

3.特斯拉为什么不用蔚来的换电模式？

4.特斯拉下订单未交付车主可享受低价，这对车主有什么好处？

特斯拉减去燃油费是当场减吗

特斯拉减去燃油费一般是当场减，需要具体咨询官方人员。

燃油费即成品油消费税产生的附加费，或者专指燃油附加费，包括出租车燃油附加费和航空燃油附加费。

为建立规范的税费体制和完善的价格机制，促进节能减排，环境保护和结构调整，公平负担，依法筹措交通基础设施养护和建设资金，根据中华人民共和国公路法等有关法律，法规规定，国家发展改革委，财政部，交通运输部，国家税务总局特拟定成品油价税费改革方案。燃油费实施的时间成品油价税费改革方案自2009年1月1日起实施。

燃油经济性未达标 FCA或面临8.4亿美元罚款

1，燃油经济性未达标?FCA或面临8.4亿美元罚款

盖世汽车据外媒报道，菲亚特克莱斯勒（FCA）透露，该公司在美国司法部调查的柴油排放超标一案中可能面临达7.22亿欧元（约8.4亿美元）的和解费用，其中包括对燃油经济性较高的罚款。

（来源：FCA）

FCA表示，美国一家上诉法院今年8月推翻特朗普政府去年7月定下的法规一事（即暂停美国国家公路交通安全管理局NHTSA对不符合燃油经济性要求的车企进行逾双倍付款）影响巨大。

该公司在上交给证交所的一份文件中表示，和解“累计金额可能高达5亿欧元（约5.81亿美元），这也取决于我们推出未来产品和实施其他措施改进贷款利用方式的能力等等”。

FCA透露，和解谈判正在进行中，目前还不清楚是否会和司法部达成一致意见。11月2日，该公司拒绝置评。

在未满足2016年燃油经济性规定而遭7,730万美元罚款后，2019年10月，FCA又因不符合2017年燃油经济性规定，遭到了7,900万美元的民事罚款。

据FCA当时的文件表示，该公司不确定“NHTSA是否会就该裁定上诉”，也不确定该裁定是否持续适用于2019款车型年。如果持续采用更高的燃油经济性规定，FCA“可能由于CAFE罚款增加和购买排放监管信用积分而需要积累额外的资金”。

另外，FCA还承认，已达成一项价值2.22亿欧元（约2.58亿美元）的协议，以“解决美国司法部发起的与美国柴油排放相关的刑事调查”。这使得该公司在此案中可能面临累计7.22亿欧元（约8.4亿美元）的和解成本。

2019年1月，FCA曾同意以8亿美元解决美国司法部、加州空气资源委员会（California?Air?Resources?Board）和众车主对其提出的索赔，FCA被控使用非法软件，以在柴油排放测试中产生虚假结果。9月，该公司还同意以950万美元解决其在排放合规方面误导投资者的诉讼案。（来源：盖世汽车?谷姣姣）

2，特斯拉因电池回收违规在德国被罚1400万美元

盖世汽车据外媒报道，特斯拉在德国被罚款1200万欧元（约1400万美元），原因是该公司涉嫌违反了一项法律，该法律要求销售电动汽车的汽车制造商回收电池，并以环保的方式对其进行处理。

（来源：特斯拉）

在提交给美国证券交易委员会（SEC）的一份文件中，特斯拉披露了这笔来自德国联邦环保局的罚款。特斯拉在这份文件中表示，根据汽车报废规定的要求，特斯拉已经继续回收电池包，这笔罚款主要与行政要求相关。

特斯拉在文件中写道：“德国联邦环保局（简称UBA）向我们在德国的子公司发出了1200万欧元的罚款通知，称我们未能遵守市场相关法律，并且未能根据该法律规定尽到报废电池产品的回收义务。这笔罚款主要与行政要求相关，但是特斯拉仍在继续回收电池包，虽然我们无法预测此事的结果，包括任何处罚的最终金额，但是我们已经对此提交了反对意见，预计罚款不会对我们的业务产生重大不利影响。”

目前，大部分在路上行驶的特斯拉都尚未出质保期，因此特斯拉可回收的电池并不多。而在更换电池时，特斯拉通常会对报废电池进行“再制造”，从而在未来的电池更换中继续使用。

特斯拉当前正在柏林郊外建设其首座位于欧洲的工厂，该公司计划让该工厂在明年7月投产。上个月，在特斯拉因未支付水费而被迫中断施工后，负责监督其德国工厂建设的高管Evan?Horetsky宣布离职。（来源：盖世汽车?星云）

3，为确保排放合规?本田加入FCA与特斯拉的排放?

盖世汽车据外媒报道，本田将加入特斯拉与菲亚特克莱斯勒（FCA）的排放池，以期共同达到欧盟规定的碳排放目标。

2021?Acura?TLX（来源：本田）

据欧盟委员会上周的文件显示，本田加入了特斯拉排放池。本田发言人表示，该公司除了推出e电动车、混动版CR-V和Jazz之外，还将与特斯拉和FCA共组排放池，确保碳排放合规。

对此，FCA发言人表示，本田加入排放池不会改变其与特斯拉在2019年签署的三年协议。FCA首席执行官麦明凯（Mike?Manley）在10月28日的财报会议中向分析师表示，该公司已与特斯拉签署一份到明年的合作协议，后者将帮助其满足碳排放目标。

目前尚不清楚本田为加入特斯拉排放池所支付的费用，但是向其他车企贩卖监管积分大大提振了特斯拉的业绩，今年为其带来了近12亿美元的营收。

德国独立汽车分析师Matthias?Schmidt表示，本田e电动车的低迷销量加深了该公司与其他车企在欧洲共组排放池的需要。他认为，部分得益于从中国出口汽车到欧洲，特斯拉第四季度销量可能表现亮眼，这将允许该公司帮助FCA和本田实现碳排放目标。

今年，欧盟更加严格的排放规定迫使汽车制造商将其汽车的平均碳排放削减至95g/km，否则将面临高额罚款。因此，各公司纷纷推出新款插电式混动车和纯电动车，有些较难合规的企业则与其他碳排放较低的企业联合起来，分摊碳排放。例如，上周，沃尔沃汽车表示其碳排放将远低于欧盟的目标，将与福特汽车共组排放池。（来源：盖世汽车?谷姣姣）

4，天纳克第三季度净亏损4.99亿美元

盖世汽车11月2日，天纳克（Tenneco）公布第三季度财报，表示由于计入5.23亿美元的非现金估值备抵费用，净亏损4.99亿美元，稀释后每股亏损6.12美元，去年同期则为盈利7,000万美元。

（来源：天纳克推特）

今年第三季度，天纳克营收为43亿美元，同比下降2%；调整后净利润为2700万美元；调整后息税折旧摊销前利润为3.88亿美元，较去年同期上涨100万美元；经营现金流为4.86亿美元，较去年同期的1.64亿美元上涨196.3%。

天纳克首席执行官Brian?Kesseler表示：“第三季度，面对新冠疫情的长期影响，我们利用公司的全球规模和多样化的投资组合，实现了强劲的现金流和利润率同比增长，这证明了我们运营执行的有效性。”

第三季度，该公司债务为58亿美元，较第二季度减少了11亿美元；净债务为51亿美元，较上季度减少了4.29亿美元，较去年同期减少了1.23亿美元；截至2020年9月30日，资产流动性从上季度的14亿美元提高至18亿美元，包括7.21亿美元现金和未提取的11亿美元循环信贷额度。

天纳克预计，第四季度，增值调整后营收与2020第三季度持平；经增值调整后的息税折旧摊销前利润率将同比增加200个基准点；2020全年资本支出约为3.8亿美元，净债务或低于2019年底的50亿美元，也有可能持平。

Kesseler补充称：“我们的加速项目（Accelerate?program）正按计划进行结构性降本，改善现金流和利润率，从而使天纳克可以保持积极势头度过2020年。”?（来源：盖世汽车?谷姣姣）

5，沃尔沃集团与戴姆勒卡车成立燃料电池合资企业

盖世汽车据外媒报道，沃尔沃集团和戴姆勒卡车（Daimler?Truck?AG）已正式签署协议，双方将成立燃料电池合资公司，旨在研发、生产和销售用于重型卡车的燃料电池系统。

（来源：戴姆勒）

新公司名为戴姆勒卡车燃料电池股份有限公司（Daimler?Truck?FuelCell?GmbH?&?Co.?KG），沃尔沃集团将以大约6亿欧元的价格收购该公司50%股份，预计交易将于2021年上半年完成。

两公司愿景是使新合资公司成为全球领先的燃料电池制造商，从而向2050年实现可持续交通和环境中和的目标迈出重要一步。双方均计划到2023年开始上路测试燃料电池卡车，到2025年后开始实现量产。此外，戴姆勒9月推出的概念燃料电池卡车GenH2也将于2023年上路测试。

戴姆勒卡车董事会主席兼戴姆勒董事会成员Martin?Daum表示：“对戴姆勒卡车和沃尔沃集团来说，以氢能源为动力的燃料电池是未来实现碳中和交通的重要技术。”

沃尔沃集团总裁兼首席执行官Martin?Lundstedt表示：“在未来，世界将以电池和燃料电池以及其他可再生燃料为动力。建立燃料电池合资企业是打造我们想要的世界的第一步重要举措。”

沃尔沃集团和戴姆勒卡车都在技术研发、工业化和大规模生产汽车方面拥有丰富经验，该合资企业将充分利用这些经验，也因此将是一家起点较高的初创企业。

合资公司研发的燃料电池系统将具有多种用途。该公司计划研发一个具有多个动力级别的系统，包括一个用于重型长途卡车的具有300千瓦连续动力的双系统。另外，其产品也将适用于固定发电等其他场景。

2020年，戴姆勒卡车还和劳斯莱斯签署协议，为关键设施（如数据中心）的紧急电力供应共同研发固定式燃料电池发电机，旨在替代目前在紧急情况下使用的柴油发动机，预计今年年底敲定最终合作协议。（来源：盖世汽车?谷姣姣）

6，疫情封锁致购车情绪悲观?10月法国车市大跌近10%

盖世汽车据外媒报道，法国汽车制造商协会CCFA表示，今年10月份法国新车销量下降了9.5%，到年底法国全年销量将面临严峻的考验。

CCFA在一份声明中表示，10月法国新车注册量为171,049辆，去年同期为188,987辆。与去年相比，今年10月的销售日少了一天，按可比数字调整后，10月新车销量跌幅为5.4%。今年前十个月，法国新车注册量同比下降27%，至124万辆。

CCFA警告称，在政府为减缓新冠病毒传播而实施的最新一轮全国封锁期间，经销商被命令关闭店铺，因此今年剩下的时间中，汽车行业将陷入困境。

CCFA发言人FrancoisRoudier表示，由于法国总统马纽埃尔·马克龙（EmmanuelMacron）决定在12月1日之前关闭经销商门店，再加上政府减少了对电动汽车的激励措施，并惩罚高二氧化碳排放车型，“我们在第四季度将非常艰难”。

各品牌销量

欧宝、奥迪、起亚和标致在今年10月份之中销量有所提升。欧宝销量涨幅为20%，奥迪上涨18%，起亚同比增9.9%，标致上涨2.1%。

10月销量下滑的品牌包括捷豹（跌幅达70%）和丰田（跌幅为33%），宝马和西雅特的跌幅均为29%，福特、菲亚特和DS的跌幅都是27%，Jeep为24%，达西亚为23%，雪铁龙下降12%，大众品牌下滑11%，现代下滑9.7%，日产下降8.7%，雷诺跌幅为4.7%。

标致208成为了10月法国销量最高的车型，紧随其后的分别为雷诺Clio和标致2008。

标致208（来源：标致）

电动化

当前法国消费者正在逐渐接受电动车型。今年前十个月，混合动力汽车的销量在总体销量中占比达到了13.4%，去年同期为5.4%。其中，3.8%为插电式混合动力汽车，去年同期这一比例仅为0.8%。纯电动汽车的市场占有率达到了6%，去年同期为1.9%。

柴油车型的市场占有率从去年同期的34%下降到了31.1%，汽油车型则从去年的58.3%下降到了48.4%。（来源：盖世汽车?星云）

7，传宝马正在研发高性能MiniCooper?SE

盖世汽车据BMWBLOG的消息，纯电版Mini?Cooper?SE将推出高性能“GP”版本。

Mini?Cooper?SE（来源：宝马）

虽然目前尚未有关于该计划的具体细节，但是BMWBLOG援引“极可靠的消息来源”报道称，这款车已经获得了宝马高层的批准，目前正在研发之中。

虽然缺少具体信息，但是既然用了“GP”这个名称，这意味着这款车将会专注在性能方面。2021款基础汽油版Mini?Cooper提供了134马力，而电动版SE则提供了181马力。宝马针对赛道推出的“John?Cooper?Works?GP”汽油动力版Mini提供了301马力，比基本款高出了一倍，而且还对车身和悬架进行了重新设计，并且增加了一些小的性能改进。当然，这一切都是以更高的价格为代价的，John?Cooper?Works?GP的售价比基本版高了一倍有余。

“GP”版纯电Mini很可能会合并汽油版的一些设计和组件变化，但是其马力将会比汽油版高得多，因为电动汽车的动力不仅来源于大电机，还来源于为电机提供动力的大型电池。

Mini?Cooper?SE的电池容量为32.6kWh，其中可用容量只有28.9kWh。如果不改用完全不同的化学物质，宝马无法从电池中为车辆提供更多动力。宝马也可以增加电池的容量，但是这样做会导致电池重量的提升，因此无法明显提升车辆性能。又或者，高性能版Mini?Cooper?SE还要过几年等电池技术获得进步之后才会亮相，或许那时电池将会变得更轻，能够在不增加整车重量的情况下提升车辆性能。

另一个需要考虑的因素是，与普通街道相比，赛道对车辆电力的消耗更高，28.9kWh的电池包可能坚持不了太长时间，尤其是在最佳动力输出水平下。在越野赛或短途赛中，这个容量的电池可能完全能够满足需要。但是在较长的比赛中，车辆的表现会受到电池容量的限制，因为电力的消耗会非常快。（来源：盖世汽车?星云）

8，宝马将于11月11日发布iNext电动SUV

盖世汽车据外媒报道，宝马将在本月晚些时候发布市场期待已久的量产版iNext电动SUV，这当然是一个好消息。而坏消息是，宝马并不会召开完整的发布会，与今年大多数发布会一样，宝马将只为这款电动SUV举办线上发布会，仅展示这款旗舰电动汽车的设计。

iNext谍照（来源：motor1）

现在还不清楚宝马是否也将发布iNext的内饰，还是只发布车身。此前媒体曝光的大量谍照已经准确地描绘出了这辆零排放SUV的轮廓和部分设计，包括非常规的格栅样式，而宝马自己放出的一些预告也让我们了解了一些有关车辆内饰的情况。

例如，我们已经知道新车将配备一款大尺寸曲面显示屏，将数字驾驶信息显示屏和信息娱乐系统合并在一个模块中，尽管谍照显示屏幕本身将是独立分开的。

iNext内饰谍照（来源：motor1）

此外，宝马还透露了一个小细节，那就是车辆将使用多边形方向盘，采用双幅设计，并且内置了光纤，在与自动驾驶功能相关的特定条件下会发光。iNext一直被宝马称为其“科技旗舰车型”，因此相比于已经拥有诸多高科技配置的7系，iNext有望拥有一些新的科技功能。

虽然宝马尚未透露具体的技术规格，但是预计该公司将为iNext提供多种电机配置和不同容量的电池包。消息称，基本款车型的功率大约为300马力，而顶配版本的输出功率可能会翻倍。至于续航里程，按照WLTP工况计算，入门版车型的续航大约为400公里，而配备最大电池包的车型，其续航里程可以超过600公里。（来源：盖世汽车?星云）

9，福特CEO：Mach-E才是特斯拉第一个真正的竞争对手

盖世汽车据外媒报道，福特当前正在为Mustang?Mach-E进行宣传，该公司新任首席执行官Jim?Farley也毫不避讳地将这款即将交付的车辆与特斯拉进行了比较。

Mustang?Mach-E（来源：福特）

最近几年，几家进军电动汽车领域的传统车企，都避免与特斯拉进行直接比较，尽管这家总部位于加州的制造商依然是电动汽车领域中的标杆。而福特却采取了不同的做法。该公司的Mustang?Mach-E即将上市，你甚至可以将其视为是福特的第一款电动汽车。

虽然福特此前曾生产过电动汽车，但是都是从燃油车改造而来的，也就是去除了燃油车的内燃机，然后换上电动动力系统。而Mustang?Mach-E则是福特首款完全正向研发的纯电动汽车。

作为一款小型纯电SUV，它不可避免地被很多人拿来与特斯拉Model?Y进行比较。福特首席执行官Farley声称，Mach-E将成为特斯拉真正的对手。他在接受媒体采访的时候表示：“在我看来，Mach-E是第一个真正能与特斯拉竞争的车型。它拥有底特律的气势。它是一辆Mustang，而特斯拉不是。”

而在与特斯拉的比较之中，Mach-E和ModelY的确有很强的可比性。两辆车的尺寸几乎相同，Model?Y只是大了一点点。但是由于可以享受7500美元的联邦税收优惠，因此福特在价格上更有优势，特斯拉现在已经无法再享受这项优惠。这意味着，在制造商建议零售价相差无几的情况下，Mach-E买家可以额外节省7500美元。

一直以来，福特都坚信，其Mustang品牌拥有足够的号召力，可以用来启动该公司在电动汽车领域的努力。去年福特发布了Mach-E并开始接受预订，当前该公司已经开始在墨西哥的工厂生产Mach-E，新车交付即将开始。（来源：盖世汽车?星云）

10，特斯拉一个月后将发布更新版Cybertruck设计

盖世汽车据外媒报道，一直以来特斯拉都在更新Cybertruck的设计，该公司CEO埃隆·马斯克（Elon?Musk）近日表示，特斯拉将会在“一个月左右”发布该电动皮卡的更新设计。

Cybertruck（来源：特斯拉）

上个月，马斯克与特斯拉设计负责人Franz?von?Holzhausen对Cybertruck的设计进行了审核，并表示该公司正在对这款一年前发布的电动皮卡进行多项改进。11月1日，马斯克在Twitter上表示，特斯拉将会在大约一个月之后发布经过重新设计的Cybertruck。

当前已经有超过50万人提交了Cybertruck的订单，这些人一定会非常好奇在经过重新设计之后Cybertruck会变成什么样子。可惜的是，目前外界还不清楚特斯拉给这款电动皮卡做了哪些改进。

此前，马斯克曾表示特斯拉将升级Cybertruck的自适应空气悬架，也曾讨论过将车辆尺寸做小的计划，但是马斯克在今年5月进行了另一次设计审核之后，最终放弃了这个计划。

特斯拉此前还宣布，计划在2021年末开始销售两款高端版Cybertruck，两款车分别配备了双电机和三电机，续航里程在300英里（约482公里）到500英里（约804公里）之间，起售价为4.9万美元。之后，特斯拉还将推出一款配置较低、续航里程较短的低价版Cybertruck。（来源：盖世汽车?星云）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

特斯拉为什么不用蔚来的换电模式？

经常关注新能源汽车的小伙伴们都知道，蔚来汽车作为国内造车新势力的龙头企业深得国内消费者的喜爱，据蔚来的商业规划，蔚来在今后有可能进军海外市场，让咱们国产新能源走向世界，而蔚来汽车凭借自身高端SUV的定位、优秀的售后服务、灵活多样的补能形式和几乎完美的内饰在国内也拥有大批量的忠实车主。

据蔚来10月份销量报告显示,蔚来汽车10月共交付新车5055辆，创品牌单月交付数新高，?同比翻番，也是自今年3月以来连续第8个月实现同比增长，自今年2月经历销量低谷后也实现了连续?环比增长。今年以来，蔚来汽车累计交付31430辆，同比上涨111.4%。自2018年6月正式交付以来，蔚来汽车至今累计交付63343辆，我们通过采访几位蔚来车主得知，他们购买蔚来的理由简直不能再简单那就是——足够便捷且还在持续建设的换电系统。

蔚来的换电那么好，特斯拉怎么不用？

这里给大家举几个例子，特斯拉成立距今已经17年，作为一家以新能源为主导的汽车公司，咱们能想到的点子他们肯定也想得到，而早期的特斯拉也用过换电模式，但是却因为采用了不合理的商业模式导致特斯拉的换电梦没有实现。

以前特斯拉本来是准备搞换电模式的，但受限于美国的地广人稀和人力成本，加上特斯拉早期的资金链问题，导致特斯拉换电模式的失败，所以马斯克在发布会上说过的90S换电默默消失在了特斯拉的时间线里。

失败的原因有两个:1是价格太贵，2是体验不好。

在当时那个时期，特斯拉换一次电的价格在60~80美金，但特斯拉的超充是免费的，所以大家应该懂了，这就导致特斯拉的换电站几乎是荒废的状态。

2是客户体验差，换电的特斯拉车主居然需要把换的新电池还回去，或者是寄回特斯拉，换回你自己的电池（谁费这个劲儿还再跑一趟？）这就像你在火车站租了一个共享充电宝，花完钱充完电还要给人家还回去，因为这个充电宝自始始终都不是你的,所以，特斯拉当时的出发点是好的，但是经过时间的检验，他发现，相比90s换电，大家还是比较喜欢超级充电站，所以，特斯拉的换电模式，卒。

新的概念需要达到一定的条件才能成功，比如另一个著名的例子Better?Place，它每一座换电站耗资数百万美元。然而，仅支持雷诺的Fluence一款车型，计划销售10万辆，但是直到这款车退市，也仅仅销售了2000辆。这个投资和经营规模，无论如何也不可持续。而Better?Place期待建立的统一换电接口模式，一直没有成功，因为压根没人愿意听他的,所以，雷诺的Fluence，卒。

所以总的来说，技术模式最终成功与否，并不完全取决于技术本身。更多的是如何把可行的技术运用到实际的用户体验上，而蔚来和国内的其他企业做的就很不错。在已经趋于稳定的换电车型中，我们其实已经可以看到一些可持续经营的换电模式：

1、北汽以企业为单位，建设的换电站为自家的车换电。2010年至今，北汽新能源共研发了EU260、UE220、EU300、EU5四款具有换电模式的整车产品。分别在北京、厦门、兰州、广州等15个城市投放了超过1.5万辆，并累计建成配套换电站187座，满足车辆运行需要。

2、电瓶车换电，电瓶车没电了?来换电站换一个，掏一个电费钱就行，可以说方便又快捷，解决了电动车续航、充电安全、和电瓶车统一问题，如果该模式做出普及化，各家电动车的电池实现兼容，未来一定是主流趋势。

3、公共交通换电，这个应该是最容易实现的纯换电模式,毕竟公交车属于小众车型，能够生产公交车的企业也屈指可数，做到电池标准化几乎不是什么难事，难题就在于人家乐不乐意和你统一标准的问题。

换电模式的好处和应该具备的条件

总结一下上面已经趋于成熟的换电案例大家可能发现了，一套成熟的换电模式想要被大家所认可，价格一定不能比燃油费用高，早期的特斯拉就是一个典型的失败案例。

1是使用足够便捷，你有我有大家有，大家的电池都是一样的，我换上你的，你换上我的，谁都不会亏。这里大家可以参考蔚来。

2是具备一定规模，保证换电站的使用效率，如果出现特斯拉那种换电超充一同存在的例子，用户肯定会选择充电更快价格低廉的超级充电桩，而不是花了钱还要还回去的特斯拉换电站。

3是换电模式很大的消除了车电分离带来的电池衰减问题，这块电池不保电了，简单，换一块就OK了，如果运气好，还可以换到一块刚刚出厂的全新电池，就算老电池的衰减太快也会被官方回收，不用担心换到次品。

4是电池因环境、制备、故障的原因导致车辆故障，换电模式可以很大程度上降低事故发生的可能性，简单，系统检测到电池有问题，直接去换一块就OK了，这里就不得不说一下近期比较火的埃安S自燃，如果全部车辆进行召回批量更换的话，可以说费力不讨好,花钱还费时间，可如果是蔚来发生电池故障，可以直接去换电站更换正常电池，根本不需要整车召回。

5是换电模式让电池持续升级变得简单易行，例如蔚来近期发布的100kwh电池包，车主可以随时付费升级或者选择月租模式暂时租用，而蔚来的BaaS的车电分离，彻底将电池的缓慢发展与电车相对于油车的跨级优势分离开来，使得购买者只需要购买电车的性能优势，而不必同时承受购买电池逐渐落后带来的贬值损失。

蔚来换电站对比特斯拉超级充电桩有优势吗？

1、换电站的造价是300万RMB，特斯拉超充站的造价约为200万RMB。基本一致，没有本质差别。

2、换电站属于多种充电模式之一，是国标充电的补充。目前特斯拉也支持国标，其超充的速度仍然显著低于换电。比如新一代超充，尽管声称10分钟充电200公里，但是满充时间为45分钟。因为基于电池的物理特性，随着电量增加，充电速度必须下降。因此即便是下一代高速充电设备，满充也难以达到半小时以内。就比如保时捷的800v高压充电速度可达350KW，但是充电400公里也需要20分钟，所以超充的速度慢与换电是显而易见的。

但大家不要忽略了一个情况，特斯拉第三代超级充电桩采用直流电，就算几台车在一起充电也不会相互干扰，而蔚来换电站一次只能给一台车换电，如果是连续好几辆都在排队的话，那就是换电一次的时间X等待换电的人数，如果前面没人还好，要是有好几个人，那就有你等的了，而且这种情况会随着车辆保有量而不断加剧，换电站的建设速度肯定追不上销量。

3、蔚来对早期用户免费；特斯拉对早期用户免费。

所谓早买早享受，晚买享折扣，蔚来自从推出换电业务后，效果并不理想，也没几个人乐意换电，但自从推出了首任车主终身免费换电后，很多车主恨不得掉一格都要换电，这就导致大量的电池资源被占用，在免费了一段时间后更改了免费换电的政策，在2020年10月11日（含）前支付大定且正常排产提车的用户，免费换电权益不变。在2020年10月12日起支付大定购买蔚来全系车型的用户，终身免费换电权益将进行调整。

放弃专属桩权益用户：每月前6次换电免费；保留免费专属充电桩权益的用户：每月前6次换电仅收取电费，免收服务费。从每月第七次换电服务开始，将全额收取换电费用。

特斯拉早期的Model?X/Model?S车主可以终身免费使用超级充电桩，但自从5月27日之后，特斯拉将在北美市场下调全系在售车型售价，在中国大陆市场，作为进口车型的ModelS与ModelX也将同步下调基础售价。调整金额为下降29,000元，同时超充实行按照使用计费的原则，也就是说从这天开始，特斯拉用户终身免费使用超充的特权将被取消。?

而特斯拉不采用换电模式很大的原因在于特斯拉的目标是推进电动车的普及，降价及推销量是他的主要目标，马斯克的理念是让更多人开得起自家的电动车，取缔燃油车，而用户价值的保护则不在特斯拉的考虑范围之内。因此特斯拉频繁调整价格，让更多消费者买得起，但忽视了老车主的感受。对于换电这种模式来说，显然不符合特斯拉打造电动车钢铁洪流的理念，这里就凸显了蔚来换电的劣势所在，当车辆基数小的时候，换电几乎是分分钟的事，当车辆基数逐步扩大，用户体验就会急剧下滑。

所以，对于蔚来和特斯拉，正是企业目标的不同，对换电这件事有了不同的理解，也就采取了不一样的模式。

总的来说

蔚来希望全体用户分享电池进步带来的提升，而特斯拉希望尽快地推进电动车的普及，因而放弃了为换电去做特殊的统一化设计。

特斯拉诞生时，不仅面临超充与换电的选择，还面临整个美国既没有充电标准，也没有充电网络的问题，那么特斯拉只能自建网络。所以把建立超充网络作为第一选择也是迫不得已。而电池作为用户资产，而不是企业资产，在换电后存在一系列保存和流动成本，显然不适合特斯拉的庞大体量，所以，建设超充也是无奈之举。对于中国来讲，特斯拉的快充网络已经基本完成，而未来还将持续建设，相比而言，蔚来的换电站数量在覆盖率和数量上都略逊一筹，至于换电充电谁家更好，自家车主最有发言权。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

特斯拉下订单未交付车主可享受低价，这对车主有什么好处？

特斯拉下订单未交付车主可享受低价，这意味着购车者可以省下十几万，这对于车主而言算是意外之喜！当然，特斯拉大幅度降价对于一些早就已经完成交付的车主来讲，是一件极其糟糕的事情，这意味着他们买新车不到一个月便损失了十几万！特斯拉车主掀起了维权热潮，其目的自然是希望特斯拉方面退差价，不过目前来看，特斯拉并不打算对已经交付的车主负责，车主大概率只能自认损失！

特斯拉大幅度降价，实在是超乎所有人的意料之外，毕竟，特斯拉降价一事传了大约一年有余，一直没有付诸于行动！但特斯拉突然大幅度降价，实在是令购车者们措手不及，而今很多特斯拉车主后悔不已，毕竟，他们提新车的价格竟然比其他车主高出十几万，这意味着他们花了大价钱买了一辆低价车。然而，市场就是这么残酷，特斯拉以实际行动让一众有欲望购车的车主再一次陷入了观望当中！毕竟，大部分车主除了担心特斯拉车辆有质量问题，如今更担心特斯拉车辆价格暴跌！

规律

不管什么商品，大家的心理就是买涨不买跌，特斯拉此番降价策略失策了，起码在中国市场，消费者是不认这种营销方式的，一再降价，只会让购车者失去安全感，放弃这一品牌！特斯拉突然大幅度降价和马斯克的全球战略有关，然而，马斯克此举，算是彻底把特斯拉这一品牌从中高端拉向了低端。

网友热议

此事传到网上后，网友纷纷表示不敢相信此事为真！同一车型，同一配置，仅仅三天，就降价高达十几万，这种营销真的是前所未有！

特斯拉下订单未交付车主可享受低价，对此你怎么看？