14款奥迪a7价格多少_2024款奥迪A7L最新消息

1.好事多磨 上汽奥迪迈出历史一步

2.别急着对上汽奥迪失望

3.上汽奥迪项目尘埃落定 三方就销售模式达成共识

4.上汽奥迪与一汽奥迪有什么区别

5.各退一步！上汽奥迪项目终于如愿落实

好事多磨 上汽奥迪迈出历史一步

作为在华发展最成功的的豪华品牌车企之一，创立之初的一汽-大众奥迪开拓了一种全新的豪华车商业模式。可以说，奥迪品牌能够在国内市场取得今天的成就，离不开合资伙伴一汽集团的多年努力。但随着国内豪华车市场竞争愈发激烈，另一种全新的豪华车商业模式也在市场环境的转变下悄然催生。12月23日，一汽集团和上汽集团针对德国奥迪进行深化合作，加速推进上汽奥迪产品在华销售的事情达成了共识，奥迪宣布：上汽奥迪经销商将在现有一汽-大众奥迪投资人网络内开启全国合作伙伴招募活动，新建经销商店。此外，日后上汽奥迪的产品售后服务将依托奥迪现有投资人网络展开。

上汽奥迪旨在打造下一个"黄金十年"

对于上述合作，上汽集团与奥迪都抱有颇高的期待。奥迪中国总裁安世豪表示："凭借全新的销售布局，我们为奥迪在其全球最重要市场打造下一个'黄金十年'提供了共赢的解决方案。"而上汽集团总裁王晓秋则表示："我们将携手奥迪品牌，以面向未来的创新理念，为中国客户带来'在中国，为中国'的奥迪产品和服务，与合作伙伴共享机遇、共赢发展，共同成为奥迪全新征程的践行者和开创者。"

有着三十二年合作基础的一汽-大众奥迪也表示，未来会加速推动产品布局的完善及投资人网络的升级。中国第一汽车集团有限公司董事、总经理、党委副书记邱现东表示："作为中国汽车行业合资合作的典范，中国一汽和德国奥迪共同创造了无数个第一和先河，此次合作伙伴关系的全面升级，标志着双方在新合资时代的'全领域合作'与'全价值链共创'进入全新阶段。

多年谈判?尘埃落定

一直以来，一汽-奥迪是德国奥迪在华官方的合作伙伴，包括合资、进口等多种产品在华销售的业务。也正因此，上汽奥迪自成立之初，就饱受争议。回顾上汽与奥迪的合作历程，的确颇为坎坷。早在2016年，上汽与奥迪签署合作协议的照片流出就引起了轩然大波，遭到一汽-大众奥迪经销商的抵制。为维护自己的利益诉求，2017年2月，CADA奥迪经销商联会在三亚成立，并声明：一汽-大众奥迪经销商将与奥迪在2020年完成100万辆的销售目标，目标达成后，将不反对奥迪选择新的合作伙伴及建立新的销售网络。

将镜头拉近，2018年4月，奥迪出资1.15亿元从大众手中购得上汽大众1%股权，由此上汽大众具备生产和销售奥迪品牌汽车的资质；7月，上汽大众正式成立奥迪品牌事业部。去年11月，上汽大众新能源汽车工厂在上海安亭落成，该工厂为大众在华首座MEB平台工厂，计划生产包括奥迪在内多个品牌的全新一代纯电动车。据了解，上汽奥迪首款车型计划于2022年引入。

值得注意的是，在此前的协议中，上汽与奥迪在合资项目中所占的股比为50:50，而奥迪在一汽-大众合资公司中仅占5%的股比，整个大众集团的综合占比也仅为40%。在这种背景下，与上汽合作无疑能让奥迪分得更多利润。

品牌合作?产品先行

在国内市场中，实施姊妹品牌战略的企业不在少数，丰田、本田、马自达在中国都有两家合资公司，其中绕不开的问题便是车型的重复和企业的平衡。据奥迪此前透露出的消息来看，奥迪未来不会把一款产品同时放在两家合资公司进行生产，一汽-大众奥迪与上汽奥迪也不会采取轿车和SUV产品分别生产的方式。那么留给上汽奥迪国产的，还有哪些车型呢？

从目前得到的消息来看，?奥迪A7L将是上汽奥迪项目首款量产车型，该车型最早将于2021年第三季度开始预售，并将于2022年初正式交付。而根据此前的报道，该项目未来还将推出国产紧凑型纯电动SUV、中型SUV以及中大型SUV各一款，或将分别对应奥迪Q4?e-tron、奥迪Q6和奥迪Q8。在上汽奥迪的加入后，2021年底奥迪国产车型阵容将拓展至12款。2024年，奥迪将携手中国一汽开始投产首款基于PPE平台的电动化车型。

写在最后：

回看上汽奥迪的诞生历程，可以用命运多舛来形容，各种艰辛或许只有亲历者最为明晰。但随着多方对此达成共识后，更多人愿意用好事多磨来形容此事件。诚然，在国内豪华车市场快速发展的今天，一味地满足现有成绩很难在日后的激烈竞争中占得先机，这显然是曾在国内市场开创无数历史先河的奥迪品牌不愿看到的。此次的合作，是充分平衡了现有一汽-大众奥迪经销商、一汽集团和上汽集团三方利益后得出的结果，丰富的车型储备保持了上汽奥迪的发挥空间，同时保持了销售网络的利益和稳定。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

别急着对上汽奥迪失望

“我们对上汽奥迪的表现还是非常满意的。”

3月16日，奥迪中国总裁温泽岳博士在一次媒体沟通会中对上汽奥迪做出了这样的评价。

事实上，从2022年初首款车型奥迪A7L正式登陆中国市场，上汽奥迪过去一年的市场终端表现，并不能算好。

据乘联会数据显示，2022年上汽奥迪A7L销量3800辆，奥迪Q5 e-tron销量1721辆，奥迪Q6销量758辆，累计销量只有6000多辆，不足一汽奥迪的十分之一。更为心酸的是，即便如此的成绩，也已经是上汽奥迪多轮降价促销之后的结果了。

对于历经波折与纠缠才得以进场的上汽奥迪来说，这无疑是一场“死亡开局”。

在这样的背景下，温泽岳对上汽奥迪的肯定评价无异于雪中送炭。而这样的评价其实并非无迹可寻，客观来看，上汽奥迪并不是一个从根上出现问题的品牌，它的“失败”在很大程度上需要归咎于外部环境的桎梏。

其中，最为核心也最为致命的因素无疑是渠道，在多方博弈之下，上汽奥迪所实行的渠道模式很难对其产品实现覆盖。传导至产品层面，又造成上汽奥迪在产品定价、产品定位和产品力上的“错位”。

可以说，在这场开局之战中，由于内外部因素的叠加，上汽奥迪并未能充分发挥出奥迪的在华优势。但与此同时，我们也应该看到，上汽奥迪其实并不像外界所评价的“摆烂”，相反，无论是在人员、产品还是渠道上，上汽奥迪都在尽可能地作出转变。

3月13日，上汽奥迪营销事业部总经理贾鸣镝正式卸任，由原上汽大众大众品牌营销事业执行总监杨嗣耀接任。

尽管未能达成进场之初4万年销量的目标，但作为上汽奥迪的第一任营销总经理，对于这个品牌，贾鸣镝有付出，也有功劳。从与奥迪进行谈判和协商，到2022年三款车型的引入，再到线上销售渠道和下线体验店的搭建，贾鸣镝可以说是陪着上汽奥迪破茧和成长。

时势造英雄，但也能将英雄拉下马。如今，杨嗣耀上任担负起上汽奥迪的重任，颇有些“挽狂澜于既倒，扶大厦于将倾”的意味，但不要忘记，大厦也是前人一砖一瓦搭建的。

贾鸣镝

从更深的层面来讲，这又不是一个简简单单的“接棒”，它更显示出股东双方对于提振上汽奥迪的销量、引领品牌向上的深刻考量。

回到上汽奥迪的渠道之困中，其实不难发现，如今上汽奥迪的渠道困境在以往大众ID.系列尝试代理制时同样存在。如何最大程度上发挥代理制的优势？如何在此基础上对上汽奥迪的渠道网络进行针对性调整和优化？这些都是一脉相承的问题。

作为原上汽大众大众品牌营销事业执行总监的杨嗣耀，既有着代理制探索的经验，又对于上汽这一合资集团有着深刻的理解。可以说，如今杨嗣耀对于贾鸣镝的“接棒”，是上汽奥迪在渠道调整上下的一步“狠棋”。

杨嗣耀

而除了上汽的自救之外，奥迪中国也几乎在同一时间进行了调整。今年3月1日，曾慧芳（Katy Tsang）正式出任奥迪中国市场营销及销售执行副总裁，在曾慧芳的上任目标中，有一条赫然在目：协调上汽奥迪和一汽奥迪南北两个合资企业的事务，共同推动奥迪在华业务的发展。

可见，对于在华两家合资企业之间的深刻矛盾，奥迪并非没有作为，特别是在如今新能源汽车的浪潮步步紧逼的当下，奥迪也必须有所作为。

而在产品方面，尽管上汽奥迪在销量上有些“透心凉”，但从过往的表现中看，上汽奥迪对于中国市场的需求方面的感知其实并不算弱。

以奥迪Q6为例，它的诞生正是上汽奥迪本土化需求定制能力的缩影。早在奥迪Q6定项之时，上汽奥迪就考虑到中国二孩家庭的增多和市场中6座7座车型缺乏，积极与奥迪方面进行商议，最终利用大众的MQB平台打造出了这样一款“中国特供车型”。

此外，在车机系统中，奥迪Q6还将车载微信、高德地图、喜马拉雅等腾讯、阿里生态服务接入，充分考虑了国内消费者的使用习惯，这在合资企业中是非常难得的。

不同于一汽奥迪对于德国奥迪的偏好和特点的保留，上汽奥迪几乎是完全根据国人的喜好去进行本土化改良，以一种创新的、真诚的方式主动适配国内市场的需求。

此外，在“奥迪中国进取2030战略”中，奥迪方面曾透漏，2024年，奥迪会首先在国内引进奥迪Q6?e-tron作为进口车型；到2025年，还将继续在中国推出超过10款纯电动车型。可以预见的是，作为奥迪在中国的两家合资企业之一，上汽奥迪未来在中国的产品矩阵还将进一步扩充和丰富。

尽管现在上汽奥迪的产品和售后服务频繁被人吐槽，但必须承认的是，对于消费者而言，上汽奥迪的出现为其提供了一个更加本土化的、接地气的、新的选择；而对于市场而言，上汽奥迪的入场又在客观上促进了市场的良性循环。

如今，在高通胀、供应链不稳定、疫情等黑天鹅事件的影响下，全球的汽车市场都处于震荡之中，面对经济不稳定产生的连锁反应，无论是造车新势力，还是像奥迪这样的传统车企，都比以往更加需要一个稳住身位的“抓手”，而中国市场扮演的正是这样的一个“稳定器”的角色。

2020年6月，奥迪监事会曾作出由杜斯曼直接负责中国业务的战略决策，这意味着针对中国市场的决策将被更高效的执行，来自中国市场的声音也将更直接地传达至奥迪总部。

在奥迪全球CEO杜斯曼看来，中国市场对于奥迪而言举足轻重。值得注意的是，在一次接受中国媒体采访时，杜斯曼曾表示，奥迪总部将对于奥迪在中国的问题会重新商定和协同，协调好一汽奥迪和上汽奥迪在中国的关系，捋顺奥迪合资企业之间所面临的问题。

这显然是一次绝佳的机会，尽管上汽奥迪与一汽奥迪长期以来所积累的嫌隙与差距短时间内难以弥合，但值得欣慰和肯定的是，无论是上汽奥迪还是奥迪总部都已经开始行动起来。

如今，人员在变，产品在变，政策也在变，随着机制、产品和战略的调整，再加上中国市场在世界舞台上地位的逐步提升，上汽奥迪仍然值得期待回到一个正常的、向上的轨道中去，而我们似乎也不必着急对上汽奥迪感到失望。

正如温泽岳所言，“一个新的合资企业成立是不易的，需要一定的时间成长，这在汽车行业是非常正常的现象。”

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上汽奥迪项目尘埃落定 三方就销售模式达成共识

12月23日，上汽奥迪官方公布：“首款车型将于2022年初正式实现交付。”针对此前困扰奥迪、一汽大众奥迪与上汽奥迪三方的销售模式问题，目前三方已经正式达成共识，决定在未来，上汽奥迪将构建创新商业模式，其产品将由现有奥迪投资人网络布局销售，售后服务依托奥迪现有网络展开，为消费者提供高品质、高效率的服务保障。

随着难题被解决，奥迪中国总裁安世豪表示：“我非常高兴我们能就至关重要的商业决策达成共识。强有力的本土合作伙伴是奥迪在华成功的重要基石。凭借全新的销售布局，我们为奥迪在其全球最重要市场打造下一个‘黄金十年’提供了共赢的解决方案。”

事实上，上汽奥迪项目已经由来已久，早在2016年上汽集团便已经与奥迪签订了协议，意图合作生产奥迪轿车。但随着后来一汽奥迪经销商的反对，奥迪经销商联会、中国一汽、一汽-大众、德国奥迪，就经销商意见达成一致并签署协议。其中便包含了上汽奥迪不得早于2021年1月在中国销售，并且奥迪公司未来在中国销售和服务的产品全部在当前一汽-大众奥迪经销商现有展厅和服务区域的基础上进行销售和服务等。随后，上汽奥迪项目便被搁置，甚至曾经传出上汽奥迪项目组已经解散的消息。

如今，随着此次消息的传出，可以说是皆大欢喜。与此同时，上汽集团总裁王晓秋表示：“我们将携手奥迪品牌，以面向未来的创新理念，为中国客户带来‘在中国，为中国’的奥迪产品和服务，与合作伙伴共享机遇、共赢发展，共同成为奥迪全新征程的践行者和开创者。”

接下来奥迪将进一步深化对于中国市场的承诺。至2021年，奥迪将携手中国一汽将本土化生产的车型阵容拓展至12款。与上汽合作的车型计划于2022年引入市场。据了解，?奥迪A7L大概率成为上汽奥迪推出的首款车型，并且此前已经有消息传出，新车很有可能在明年的第三季度亮相，并于2022年的2月正式上市。生产端方面，此前上汽大众安亭新能源工厂以及安亭第三工厂两座工厂均进行改造。其中，安亭第三工厂将生产奥迪A7L。

与此同时，上汽奥迪还将推出奥迪Q4?e-tron、奥迪Q6和奥迪Q8等车型。同时奥迪还表示：“在2021年上汽奥迪加入后，整个国产车型阵列将拓展至12款车型，而到2024年，奥迪将携手中国一汽开始投产首款基于PPE平台的电动化车型。”

写到最后：

上汽奥迪此次将渠道落脚在一汽-大众奥迪的现有投资人网络，在保护原先投资人最大利益的同时，让其可以快速应对市场竞争和用户需求变化，并以此为经销商的可持续盈利和未来高质量发展提供了保障。并且对于上汽奥迪而言，也无需重复建设售后网络，节省下了众多资源。并且从奥迪官方的角度来看，无论是上汽奥迪，还是一汽-大众奥迪，均属于同一阵营，目标就是进一步增加销量，以此提升奥迪品牌在国内的影响力。由此可见，这一步棋可以说是皆大欢喜，三方共赢。

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上汽奥迪与一汽奥迪有什么区别

奥迪属于德国大众汽车集团子公司奥迪汽车公司旗下的豪华汽车品牌，也是中国市场上最受欢迎的进口车之一。上汽奥迪与一汽奥迪区别如下：

生产基地不同：一汽奥迪拥有长春、河北工厂和福建工厂等生产基地，而上汽奥迪则拥有上海和长春两个生产基地。

生产车型不同：上汽奥迪截止2024年2月只有两款车型，分别是奥迪A7L和奥迪Q5e-tron。而一汽奥迪则有多款车型，包括奥迪A3、奥迪A4L、奥迪A6L、奥迪Q2L、奥迪Q3、奥迪Q5L、奥迪e-tron等，涵盖了从A级到D级的各个细分市场，是一款更适合成熟或者较传统的市场的车型。

各退一步！上汽奥迪项目终于如愿落实

12月23日，汽集团、奥迪、中国一汽共同宣布就未来销售与服务合作达成共识：上汽奥迪将构建创新商业模式，其产品将由现有奥迪投资人网络布局销售，售后服务依托奥迪现有网络展开，为消费者提供高品质、高效率的服务保障。

简单地说，就是上汽奥迪的车型虽然是由上汽和奥迪共同生产的，但是销售渠道和售后服务依旧是由现有的一汽大众经销商网络来完成的。

奥迪表示，上汽奥迪入局后，2021年底奥迪国产车型阵容将拓展至12款。

2024年，奥迪将携手中国一汽开始投产首款基于PPE平台的电动化车型。

此前有报道称，奥迪A7L将是上汽奥迪项目首款量产车型，该车型最早将于2021年第三季度开始预售，并将于2022年初正式交付。

不仅如此，上汽奥迪项目还将推出国产紧凑型纯电动SUV、中型SUV以及中大型SUV各一款，或将分别对应奥迪Q4?e-tron、奥迪Q6和奥迪Q8。

这一刻的到来，比上汽最初的预期晚了大概4年。

正如上汽自身所说，上汽奥迪项目创立之初就备受行业关注，但在2016年上汽与奥迪签署合作协议之初，就遭到一汽奥迪经销商集体发函抵制，导致项目暂时搁浅。

外国品牌与中国企业合资建厂的事情并不新鲜，一车两厂的案例也有很多，比如东本和广本，虽然暗地里也较着劲，但也能和谐发展，都有各自的主力车型，成为了中国消费者熟知的合资品牌。

但为什么偏偏到了上汽奥迪这里，能让一汽奥迪的经销商反应如此之大？

自1988年5月17日，一汽和奥迪签署“关于在一汽生产奥迪的技术转让许可证合同”开始，一汽和奥迪就开始了长达30多年的合作。

1999年9月6日，第一辆国产奥迪A6在一汽-大众下线；2000年，奥迪A6在中国正式上市，中国汽车工业从此翻开了自己可以生产高档车的历史性一页。

由于保持技术的领先，奥迪入华以来取得了巨大的成功，高质量、高性能、安全性、舒适性、豪华外观等字眼儿都是这个消费者赋予奥迪品牌的标签。

奥迪A6L、奥迪A4L以及奥迪Q5L等主销车型，和奥迪品牌在国内的影响力，一直以来，奥迪都稳居国内一线豪华品牌阵营。

从近期销量数据来看，在奔驰、宝马和奥迪这三个主流豪华汽车品牌中，奥迪的销量也是最好的。

数据显示，今年前11个月，奥迪在国内的累计销量为60.5万辆，奔驰和宝马分别是58万和55.8万辆。

近期销量的提升，也或许是受了刺激的一汽奥迪“回光返照”的表现，而对于奥迪而言销量只是每年追逐的短期的目标，品牌渗透才是长期战略。

一切还得从车市寒冬初期，一汽奥迪的一次错误战略说起，从那开始奥迪明白“不能把鸡蛋都放在一个篮子里”。

前些年，由于中国汽车保有量剧增，致使车市进入寒冬期。

在激烈的市场竞争下，惧怕丢失客户群的一汽奥迪做出了放价保量的错误决定，导致奥迪品牌溢价受损，酿成了中国车市豪华品牌阵列从ABB到BBA的转变，最终不仅没有完成年销目标，还使得经销商利润摊薄。

从那时起，奥迪试图寻求营销管理更科学的上汽集团帮助，重振品牌价值。但独有资源将被分摊，让已经利润摊薄的一汽奥迪经销商担忧加剧，纷纷奋力抵制。

但更大的利润诱惑只能让奥迪妥协一时，2018年正式入股一汽至今，奥迪一直致力于寻找三方都满意的合作方式，如今各自让步，终于如愿落实上汽奥迪项目。

如开篇所说，为了安抚一汽集团和一汽奥迪经销商，上汽奥迪在销售方式上让步，同意依托于现有的一汽奥迪网络开展日后新车的销售和售后服务，打消了一汽奥迪怕流失客户群的顾虑。

当然，深谙市场营销之道的上汽在妥协之外，表示上汽奥迪将构建创新商业模式，致力于改变品牌与消费者的沟通互动方式，打通市场营销、销售、售后、服务等各个环节的信息壁垒，打造更加便捷、可信赖且专属的实体电商生态体验。

并即将在现有奥迪投资人网络内开启全国合作伙伴招募活动，为新车上市销售做好准备。

有失必有得，对于上汽奥迪而言，一面让步，一面创新营销模式，既给其他还在尝试一牌二厂的企业建立了全新的参照标准，或许也能成为打破中国20年来4S店模式的一个开始。iDailycar

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