特斯拉的车型主要有_特斯拉车辆类型选什么

2024-06-23 18:23:20

1.特斯拉model3参数配置如何？性价比怎么样？

2.特斯拉modely长续航版

3.特斯拉和途观l怎么选

4.以特斯拉为模版，分析电动车低中高配车型配置策略

5.买特斯拉的十大忠告

特斯拉model3参数配置如何？性价比怎么样？

特斯拉的车型主要有_特斯拉车辆类型选什么

特斯拉model3的参数配置在同样价位、同等级和同类型的汽车中还是不错的，所以性价比相对还是比较高。

Model 3 共分为四个车型配置，分别是：50、65、80、P80D ，数字相对应的是装载电池的总容量，而 P 系列的高性能版本则配备更大功率的前后双驱动电机。电池容量分别对应不同的续航里程（EPA 测试）：357 公里、454 公里、550 公里和 539 公里。

值得一提的是，电机的功率也跟随车型配置的不同有区别。50/65/80 装配的是一台 300 千瓦的驱动电机，采用后驱结构，P80D 采用的是前 200 千瓦功率 + 后 300 千瓦功率的双电机驱动系统。除了 P80D 以外，其它车型配置均可选装双电机，其动力性能上有显著提升。

50 的 0 - 97 公里/小时加速时间为 5.5 秒，选装 “D” 双电机之后 5 秒破百，65 则为 5.1 秒和 4.5 秒，80 则为 4.8 秒和 4 秒。P80D 默认 3.2 秒，选装狂暴模式之后竟然的成绩为 2.6 秒！

整备质量上，P80D 接近 2 吨重量，达到 1,925 公斤；80 的整备质量为 1,800 公斤、65 的整备质量为 1,725 公斤、50 的整备质量为 1,650 公斤。可以说，除了 60 与一辆卡罗拉差不多重量以外，其它版本都成了“大胖子”。难怪 Elon Musk 在要求团队开发的 Model 3 产品的时候，一定要确保车辆具备较高的操控性能，而不是把电池全部堆砌到底盘上。

重量大部分来源于全新的 “21700” 电池组，同时和生产成本的用料也有密切关系。一方面这款电池的体积比 18650 要大不少，虽然密度有显著提升，但是第一阶段要达到“小体积大容量”还需要一定时间。另一方面，从发布会现场我们可以看到 Model 3 依然采用传统的钢材车身，并没有采用更先进的轻量化碳纤维（类似 BMW i3）。

特斯拉modely长续航版

特斯拉modely特斯拉是modely2021全轮驱动车型的长续航版，工信部纯电动续航里程594公里。车辆定位为中型SUV，厂商为特斯拉中国，匹配双电机电动四驱系统。

特斯拉modely底盘转向系统

车型采用双电机四驱和电动四驱的形式。前悬挂类型为双横臂独立悬挂，后悬挂类型为多连杆式独立悬挂。模型采用电处理，采用承载式车身。车辆的前后制动类型为通风盘式。

特斯拉modely有天窗吗？

与之匹配的天窗是全景天窗，可以不要打开。同时，机动车还采用铝合金轮圈和电动后备箱，与电动车的位置记忆功能相匹配。车辆支持远程启动功能，电池预热功能，配备自动空调，后排出风口，车载空气净化器。

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特斯拉和途观l怎么选

在选择特斯拉和途观L之间，需要考虑以下几个因素来做出决策。首先，特斯拉是一款电动汽车，而途观L是一款燃油汽车。如果您注重环保和节能，以及对电动汽车的新技术和创新感兴趣，那么特斯拉可能是更好的选择。特斯拉的电动动力系统不仅能够提供零排放的驾驶体验，还具有强大的续航里程和高性能。此外，特斯拉在充电基础设施方面也有一定的优势，可以享受到充电网络的便利。

另一方面，如果您更关注传统燃油汽车的可靠性、维护成本以及加油便利性，途观L可能更适合您的需求。途观L是一款SUV车型，具有宽敞舒适的内部空间和良好的操控性能。它采用燃油动力系统，可以在加油站方便地加注燃油，而无需担心充电设施的问题。

需要注意的是，特斯拉的价格相对较高，而途观L的价格相对较为亲民。因此，您还需要考虑您的预算和购车经济性。

总的来说，选择特斯拉还是途观L取决于您的个人喜好、对环保和新技术的关注程度、预算以及使用需求。您可以根据自己的情况综合考虑这些因素，做出最适合自己的选择。

以特斯拉为模版，分析电动车低中高配车型配置策略

作者简介：嘉名，FCA亚太区产品规划经理，擅长汽车产品规划、产品定位，产品力分析、配置分析。

传统车企对于低中高配的区分，相信大家已经了然于心。基本上是以动力总成的功率大小和两驱/四驱为主，以其他配置丰富程度和外观特征为辅，形成了不同的配置等级。

以宝马3系为例，虽然全系配置的都是2.0T发动机，但是功率上却一共有三种，156马力，184马力和258马力，分别也对应着低、中、高配车型的发动机。除此之外低中高配车型在主动安全、驾驶辅助、座椅舒适和科技配置方面也有着不同的配置等级，顶配还提供一款四驱配置的车型。这是典型的传统车做法。

进入到电动车时代之后，高功率电机的技术门槛也不再像高功率发动机那样不可企及。同时电池技术、电控软件和自动驾驶软件的能力也日益重要。因此在电动车上，低中高配的区分出现了明显的变化。这些变化是什么，让我们以特斯拉为例分析一下。

电机和电池是决定低中高配的核心硬件

车作为交通工具，最核心的功能是驾驶性，驾驶性的第一个体现是马力够不够，提速快不快。驾驶性的第二个体现是能否适应不同的地形与环境，最直接的是四驱能力强不强。因此，在燃油车时代我们才会看到，各款车型无论是内部的比较还是外部的比较，发动机的马力都是一个十分核心的因素，而四驱更是高配车型才有的配置。

进入到电动车时代，人们对驾驶性的追求不会变，大马力快加速和四驱仍是刚需。因此即便是电动车，动力单元的功率大小和两驱/四驱继续成为了决定电动车配置等级的关键因素。

（Model?3核心配置区别）

目前在中国销售的Model?3一共有三个配置，对应低中高配。低配采用了单电机后驱，总功率175千瓦，百公里加速5.6秒（不得不说电动车做性能实在是比燃油车简单太多）。中配和高配则采用了双电机四驱，中高配车型的前置电机功率同为147千瓦，但是后置电机分别为188千瓦和211千瓦（这种区分很可能只是电控软件上的差别），百公里加速分别为4.6秒和3.4秒。

当然，车作为交通工具，跑得快之后还有另一个要求就是跑得远。原因是在现阶段，续航里程的焦虑几乎是每一个电动车车主必须要面对的问题，而且这种焦虑因人而异。有的人有家用充电桩，平时只在城市里跑一跑，400km完全足够。有的人家里没有条件安装充电桩，而且可能时不时要跑一跑中远途，600km也不一定足够。因此，续航能力成为了一个人群需求的重要区分维度。因此电池容量是另一个Model?3做区分的地方。特斯拉为Model?3提供了2种电池包型号，60度和75度——低配60度，中高配75度。

有了电机（低功率/高功率）和电池（低续航/高续航）两个重要的区分维度之后，我们至少已经可以为特斯拉Model?3交叉出4款不同的车型——低功率低续航，低功率高续航，高功率低续航，高功率高续航。

当然，真正在市场上投放什么车型，每个车企还是有自己的考虑。例如，特斯拉Model?3就选择只投放了低功率低续航和高功率高续航两种类型。在我看来，这种做法既可以使不同配置的车型定位更加清晰，也能精简车型产品线便于生产和销售，在电动车刚刚开始普及的阶段，是利大于弊的。到后期产品逐渐增多，竞品开始出现的时候，特斯拉一定会重新投放低功率高续航和高功率低续航版本，以满足多样化的市场需求。

自动驾驶辅助和电机控制等是决定低中高配的核心软件

从Model?3的官网上可以看到，现在开放选装的配置主要集中在造型和自动驾驶软件方面。造型如内外颜色，轮毂尺寸和设计可以理解，这是燃油车时期就在做的事情，为的是满足不同消费者在审美上的个性化差异。而自动驾驶软件则是电动车时代的新产物，说明以特斯拉的判断，自动驾驶能力将来会成为电动车的核心指标。

（特斯拉自动驾驶硬件全配）

一方面，这是因为在各大车企都在努力实现L2自动驾驶辅助的时候，特斯拉已经默默的超前在L2的基础上，实现了自动变道，上下高速公路匝道和召唤车辆等看起来有点“科幻”的功能。为了最大化的强化和利用自身的优势，特斯拉从低配车型开始就全部配置了支持自动驾驶的全部硬件，也就是说，每一台车都具备了后期通过OTA升级获取所有自动驾驶能力的潜力。

另一方面，这也是从燃油车时代进入电动车时代的一个重大变革。由于传统燃油车的动力总成，即发动机和变速箱的控制软件十分复杂，在实现自动驾驶的过程中面临的技术难度更大。而电动车的动力系统简单，电机的控制难度低于发动机，因此实现自动驾驶辅助，是电动车的一个先天优势。为了能迅速的拉开与传统车企的差距，也促使特斯拉选择了自动驾驶的技术路线。

（FSD调价格）

标配了自动驾驶硬件的特斯拉，开启了汽车软件付费的序幕。2019年特斯拉曾经向车主推送过初级Autopilot升级为FSD（Full?Self?lDriving）的广告，意味着特斯拉已经开始从购买了汽车硬件的车主身上再次赚取使用软件的费用。

通过软件赚钱，可能不仅仅停留在自动驾驶方面。前面提到过，特斯拉的狂暴模式（Ludicrous?Mode）可以使车辆的加速性能进一步提升到十分「残暴」的级别。而且在早期，狂暴模式是曾经单独作为选装收费的。这又是一个软件收费的案例。理论上来说，特斯拉是不会为顶配的一个选装而对自己的车辆做出太多硬件上的改变的，因此狂暴模式很可能只是电机控制软件的一个「版本」，在此版本下电机被允许短时间释放出更大的电能。

（Cybertruck的钓鱼模式）

可以想象，在不久的将来，特斯拉有可能针对一些特殊的地形，如沙漠，单独研发一个电机控制版本，而推出收费的「沙漠模式」。收费模式上甚至可以创新为按天收费或者按周收费，相信有不少喜欢去玩沙的朋友可能会考虑在自驾游的时候去使用这样一套软件以提升沙漠上的驾驶能力。

其他配置将由厂家标配转为用户定制

电动车时代还有另一个特征，就是选装的配置越来越丰富。例如NIO?ES6一共提供了8个选装包以供消费者选择。跟传统车企那种“帮”消费者选择好相比，这种将自由度交还给消费者的做法显然会赢得更多人的青睐。

传统企业为什么不这么做？主要是考虑到一旦大量的开发选装包之后，生产和销售端面临的海量数据管理以及生产效率降低的问题。而电动车尤其是新造车势力为什么可以这么做，因为他们已经率先采取了直营模式。即通过互联网的纽带，消费者直达厂商，减少了很多低效的中间环节。然而不得不考虑的是，新势力目前只有特斯拉的销量达到了传统车企的级别，销量低的时候可以应对个性化的订单，销量高了之后就不一定了。这也是为什么特斯拉并没有为Model?3开放太多的其他配置的选装。

因此，个性化定制看似容易，是因为销量不大，销量一旦起来了，整个体系都会面临很大的压力。好在，5G和物联网的发展有望在将来很好的解决这个问题。

总结：

总的来说，电动车时代的低中高配相比于燃油车时代更为清晰了。从消费者的角度来说，只需要定义清楚自身对动力性、四驱、续航里程三个方面的需求，便可以做出初步选择。至于其他的，可以通过售前/售后选装的模式实现「个性化定制」。

文｜嘉名

图｜嘉名?网络及相关截图

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

买特斯拉的十大忠告

据我了解买特斯拉的十大忠告有：

1、不要购买超出实际需求的续航里程。

2、根据居住环境和通勤需求选择合适的续航里程。

3、考虑车轮类型，入门级车轮提供更好的续航和乘坐体验。

4、FSD（Full Self-Driving）功能不必要，基本Autopilot功能已足够。