宝马x3系2023新款价格纯电_宝马x3系2023新款价格纯电动

1.帮你选车豪华纯电新选择，宝马iX3新能源的新势力

2.中国制造，全球纯电车型，宝马iX3预售价47万起

3.宝马x3落地价？

4.宝马首款国产纯电豪华中型SUV ix3上市，46.99万元起贵不贵？

5.BMW iX3发布预售价，四字哥哥助阵，豪华电动SUV市场大战拉开序幕

6.放下身价，优惠10万的宝马ix3 你会选择吗？

7.宝马第一台纯电SUV面世，47万起售的iX3能否“后者居上”？

9月13日晚，国产宝马iX3正式发布，预售价47万元起。作为华晨宝马X3的纯电动版车型，宝马iX3的亮相备受关注，也被看作是奥迪e-tron、奔驰EQC最大的竞争对手，毕竟国产的身份让其售价门槛有望更加亲民，与同样拥有国产背景的奔驰EQC售价相近，竞争最为激烈。

国产宝马iX3整体造型上依旧使用了现款宝马X3燃油版的设计，只不过在细节上进行了调整，比如全封闭的大尺寸双肾格栅，搭配蓝色格栅框设计，让其纯电动身份彰显无遗。

在车身侧面，前翼子板下方配有银色装饰件，同时侧裙和原来尾部排气的部分都使用了蓝色装饰件，以符合其身份。另外其装配了20英寸低风阻轮圈，能够减小5%的空气阻力，同时拥有更轻的质量，减重可达15%，对于动能效率提升十分重要。

国产宝马iX3与燃油版宝马X3的车身尺寸差别不大，其长宽高分别为4746mm/1891mm/1683mm，轴距为2864mm，车身宽度和轴距都没有变化，高度和长度也是略有差异，依旧属于标准的中型SUV身材。

国产宝马iX3的内饰设计预计与燃油版保持一致，当然车内会增添不少蓝色装饰件，以凸显其纯电动的身份。另外燃油版车型的大屏显示等以及座椅等一些豪华配置也将沿用在这款纯电动SUV上。

动力是这款新车最大的看点，国产宝马iX3将搭载宝马第五代电驱系统（eDrive），动力上配备了286马力的电机，电池容量为74kWh，NEDC工况下的续航里程达到500公里，0-100km/h的加速成绩为6.8秒。作为一款中型SUV，其在动力和续航方面的表现都可圈可点，是一款很有竞争力的车型。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

帮你选车豪华纯电新选择，宝马iX3新能源的新势力

[汽车之家?新车首发]?9月14日，华晨宝马iX3正式亮相，官方还公布了这款车的预售价：47.00-51.00万元，新车将会在年底上市。目前它由中国沈阳的华晨宝马工厂生产，并供应除美国外的其他地区。动力方面，新车配备一台最大功率为210kW（286Ps）的电机，并配备74kWh的电池，其续航里程达到500km。同时官方再次强调了预计到2030年，宝马集团将售出超过700万辆的纯电及插电混动新能源车型，2023年全球提供25款新能源车型的目标。

官方宣布，消费者通过线上平台天猫商城宝马官方旗舰店或宝马中国官方商城预定并成功支付定金人民币1314元，可任选下列两款礼包中的一款：

充电无忧预售礼包：即一年免费公共充电服务。客户选择一家与宝马合作的充电服务商，服务激活后一年内，可在该服务商与宝马合作的全国范围内的充电桩进行免费充电。

长悦保养预售礼包：即6年/12万公里免费保养服务，生效时间为车辆的保修起始时间，直至满6年或者行驶里程达12万公里，以先到者为准。

●?宝马iX3新车特点

与激进的特斯拉不同，来自德国的宝马选择使用成熟的平台打造这款全新纯电动车。因此从外观造型上你能明显嗅到燃油车时代的现款宝马X3的味道。

车头部分可以看到它保留了宝马经典的双肾型格栅造型，并根据纯电动车的特点采用内封闭式设计，蓝色装饰边框是它纯电动特性的徽章。尺寸方面，新车长宽高分别为4746mm/1891mm/1683mm，轴距为2864mm。新车尾部高度还原了概念车的设计，由于没有内燃机，因此你在这里找不到排气管。

由于基于现有平台打造，因此工程师并未选择在车身结构上大动干戈，而是通过细节修正使其更符合纯电动车使用需要。比如为降低风阻与重量，工程师为其单独打造了轻量化的铝合金轮圈。并在风洞实验室中进行了进一步优化，降低5%的空气阻力。

内饰与外观类似，iX3保留了绝大部分X3的造型、布局。在包括中控台、电子挡把、方向盘LOGO等处采用蓝色装饰条、蓝色的氛围灯凸显纯电动车属性。新车配备了最新宝马自动驾驶辅助系统Pro，提供包括辅助驾驶、交通拥堵辅助以及变道辅助等功能。根据不同车型配置，新车还可配备包括自动泊车入位、BMW行车记录仪、循迹倒车辅助、远程3D驻车影像等自动泊车辅助系统功能。

动力方面才是宝马iX3的核心，它是首款搭载宝马第五代电驱系统（eDrive）的车型。其配备一台210千瓦（286马力）最大功率的电机，峰值扭矩为400牛·米。电池及续航里程方面，新车搭载容量为74kWh的电池，电池包系统能量密度达154瓦时/公斤。官方给出的其在NEDC工况下的续航里程达到500km，0-100km/h的加速时间为6.8秒。在NEDC标准测试中，其百公里能耗为16.7千瓦·时。

充电表现方面，宝马iX3采用集成式充电单元，整合了车辆的直流和交流充电控制管理功能。直流充电可以接受最大100千瓦的充电功率，45分钟即可将电池从0充至80%。而在交流充电最大功率11千瓦的情况下，需7.5小时即可完全充满。

充电网络方面，到2020年底，宝马公共充电服务网络将覆盖超过27万根充电桩，其中包括8万根直流快充电桩；接下来充电桩还将覆盖机场、商场、酒店、经销商店等新能源车重点使用区域；宝马专属预约停车充电服务已推广至国内5大城市的6座机场及近10个热门城市商圈；来自120余个城市的超过250家授权经销商充电网络，也将在2020年底之前逐步开放。

●?新车背景

中国拥有世界上最大的电动车市场，而高端纯电动车长期被来自特斯拉的各产品线“霸占”，对德系三大豪华品牌而言，这样广大的市场份额自然不能无视。当然，纯进口车型高昂的售价势必会削弱竞争力，因此宝马在铁西国产了第五代电驱系统的首款量产车——宝马iX3。

●?竞争对手

得益于积淀超过一个世纪的历史，让宝马这个金字招牌能在未来纯电动时代继续发光。当然，它的老对手们也同样会在下个时代与之抗衡。不难想象国产的宝马iX3将与同样国产的奔驰EQC、奥迪e-tron继续演绎一段段的爱恨情仇。

『图为2020款EQC?350?4MATIC』

●?全文总结

对有着百年历史的德系豪华品牌而言，多种类、多方向的技术积淀是其成功的重要基石。对宝马而言，通过此前的i品牌，让人们已经对其技术实力有了一定理解。现在其开发的第5代纯电动平台首款国产产品已经走向台前。在这个新能源驱动时代，iX3是否能让宝马坐上销量宝座令人期待。（文/图?汽车之家?唐朝）

中国制造，全球纯电车型，宝马iX3预售价47万起

国内老牌豪华车阵营中，奔驰和奥迪先后推出了EQC、e-tron两款纯电动SUV，但是作为BBA三剑客之一的宝马，却迟迟没有纯电车型的上市。不过就在本届广州车展，宝马带来了全新的iX3纯电SUV，一共两款车型售价分别为46.99万元和50.99万元。那么全新宝马iX3到底有什么过人之处，值不值得买呢？今天GO车情报员就和大家一起聊一聊。

宝马iX3外观依然延续了我们很熟悉的宝马家族式设计。确实一眼看过去没有太多的新鲜感，但好在X3原有的这套造型看起来还是挺大气的，而且iX3融入一些新能源特征后的视觉效果也不别扭。

宝马iX3最大的亮点就是标志性的“双肾”得以保留，但是和传统燃油车还是有一定的区别。“双肾”内部进行了全新的设计搭配带有蓝色外环的宝马车标来凸显自己纯电车的身份。全LED大灯则和燃油版X3一样，“勺子型”的日行灯辨识度很高。

车身侧面其实和现款在售燃油版X3没有太大的区别。唯一的不同可能就是多了一个充电口以及车侧的电动车标识。当然还有那四个个性十足的银、黑色双拼花瓣造型的轮毂。

宝马iX3的车尾就没有那么多新鲜感。没有了排气管，iX3在后包围两侧都配有装饰板，突出纯电车属性。车尾整体还是很端庄稳重，追求层次感的营造，全新的iX3的尾标以及带有蓝色外环的宝马车标无时无刻不在提醒大家自己是一台纯电车。

车内还是非常“经典”的宝马内饰，非常的熟悉，每个按钮都恰到好处的出现在它该出现的地方。不过对于一台纯电动车型来说，可能就会显得缺少点科技感和未来感。毕竟国内新势力造车都拥有非常科幻的内饰，好在内饰的做工和用料保持了宝马一贯的高水准。中控还是宝马一贯的横屏，下方是空调出风口，令人意外的是，作为一款纯电车型，竟然还保留着“复古”的实体按键，可能这就是宝马的原汁原味。

全液晶的仪表也是这个级别该有的配置，由于是纯电车型，界面整体以蓝色为主色调。

电子“大鸡腿”也配上了一圈蓝色的装饰，不然我还真忘了这是一台纯电车。这套内饰设计比较成熟，但不足之处就是缺乏科技感，更不具备纯电动车应有的前卫氛围。

尽管新车在底盘部分加入了动力电池组，但是车内空间依然没有“缩水”。

前排的空间和燃油版X3几乎保持一致，不过新车后排地板中间仍有较大隆起，影响满员乘坐的体验感。

后排座椅支持四段调节，所以想找个舒服的坐姿还是很容易的。

宝马iX3后备厢容积没有受到动力电池组的影响，其内部高度与宝马X3相同，而且后备厢内部空间也足够规整。很多纯电动车型还拥有前备厢储物空间，但宝马iX3并没有提供。

宝马iX3可以直接使用后备箱内部的扳手将后排座椅放倒，带记忆的电动尾门也是标配。

宝马iX3目前两款车型的动力参数相同，均在后桥配备了最大功率210kW（286Ps）、峰值扭矩400N·m的电机，官方称其0-100km/h加速时间为6.8s。

这个数值和宝马X3高功率车型比较接近，不过电车动力一顺到底的感觉很大程度上和燃油版的宝马X3不一样。宝马向来就是以操控著称，所以宝马iX3的转向手感也是一如既往的宝马，低速轻盈，高速稳健。对于驾乘人员老说，乘坐纯电车型少去了发动机的噪音，车内会更加的静谧，不过宝马iX3行驶起来的路噪就会稍微有点明显。宝马iX3前后悬架都是采用和宝马X3燃油版一样的配置，整体的调校依然具备豪华品牌车型的质感。在日常驾驶中，乘客可以感受到路面颠簸经过了有效过滤，而且减振的动作利索，不拖泥带水，悬架在车辆重心快速转移时可以撑拉住车身，而且得益于电池组的配备，车辆重心不会显得很高。

总结

日益严峻的车辆限行政策，以及对于新能源车型的补贴正在逐步的降低。对于一些生活在限牌地区的朋友们，一块新能源车牌可以免去车辆限行的难题，而且目前新能源车型是免购置税，还有一些额外的补贴，所以整体都是值得推荐入手的。本次介绍的宝马iX3单论产品实力，在各方面的表现都挺均衡，无论是动力、舒适性、操控还是空间或配置水平都不低，而且还是豪华车品牌，所以对于一些不仅仅是为了代步而购买新能源车的朋友，宝马iX3不失为一个很好的选择。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

宝马x3落地价？

近日，宝马X3的纯电版车型正式在中国首发亮相，新车为华晨宝马代工，作为全球车型销售，也是宝马电气化发展的一款重要产品。

新车初期在国内仅投放两款车型，分别为领先型和创领型，预售价格分别为47万和51万。

外观方面，新车基本保持了X3的外观设计，经典的双肾格栅设计做了半封闭处理，并使用了蓝色阴影进行了勾勒，以彰显纯电动汽车的风格。

车身侧面，最吸引人的是新车采用了低风阻的空气动力学轮圈，可比燃油车减少5%的阻力，重量也有所减轻，大大优化了整车的能耗。

车尾方面，新车增加了蓝色的装饰套件，左右两边设计有蓝色的扩散器装饰，很清晰的辨识出为新能源车型。

动力方面，动力方面，新车的搭载了一台最大功率286Ps（210kW），最大扭矩400Nm的电动机，并采用后轮驱动。续航方面，该车的电池容量74kWh，WLTP工况下综合续航里程为440km，并具备150kW的直流快速充电能力。

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宝马首款国产纯电豪华中型SUV ix3上市，46.99万元起贵不贵？

一、宝马x3落地价？

42.58万元

官方指导价42.58万元。目前市场上有4.6万元左右的折扣。实际裸车价37.98万元,加上购置税32462元,交强险950元,商业险12030元,车船使用税。

二、一辆宝马x3多少钱

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回答

你好，裸车40-48万。全下来45-54万左右。

近期华晨宝马X3完成中期改款，新车此次共推出有三款配置，售价区间为39.28~47.58万元。从目前已知的信息来看，新款宝马X3在内外设计细节以及功能配置方面都有着明显的提升。

外观设计

新款宝马X3延续了海外版本车型的整体设计，其中新车于前脸部分配备了尺寸更大的前进气格栅，这也是近期宝马旗下车型的设计趋势之一。该款车型的前保险杠造型也更为运动化，此外根据当前信息来看，新车将提供曜夜套装和M套装的包围选装项。

车身尺寸方面。

2022款宝马X3的具体长宽高分别为4737×1891×1689mm，轴距为2864mm。新款车型的车身侧面设计并未出现明显变动，车身比例协调，车身侧面线条则较为笔挺刚硬。

动力系统

新款车型搭载了高低功率调校的2.0T发动机，其最大输出功率分别为252马力和184马力，峰值扭矩分别为350牛米和300牛米。传动系统方面，与之相匹配的是8速自动变速箱，同时新车还提供了四驱版本车型。

内饰设计

新款国产宝马X3的内饰设计也与海外版本车型相同，其中新车采用红黑拼色的内饰搭配，预计在真正发布之后该车还将提供更多内饰配色可供选择。中控台上双12.3英寸的联体式屏幕是此次中期改款的主要升级之一，其中中控屏内置的车机经过本土优化，可支持车载天猫精灵，喜马拉雅，QQ音乐等应用。

此次推出的三款配置车内座椅均采用仿皮面料包裹，功能方面标配腿托调节，主副驾驶座椅电动调节，前排座椅加热，驾驶位电动座椅记忆等。新车的座椅造型并未发生改变，其中前排座椅的内部填充物柔软，靠背贴合人体，并能针对背部以及腰部提供有力支撑，舒适性表现十分不错。

新车后排座椅设计与前排保持一致，后排座椅的靠背可支持角度调节，不同体型的乘客也都能找到属于自己的合适坐姿。此外，新车的后排座椅靠背支持比例放倒，放倒后后备厢空间表现规整。

更多11条_

三、宝马x3多少钱

合资后的宝马X3性价比越来越高，无论。目前宝马感觉比较有诚意。虽然与奔驰GLC、奥迪Q5L、沃尔沃XC60、凯迪拉克XT5等合资高端中型SUV竞争，但宝马X3的销量一直很高。事实上，这不较中脱颖而出。宝马X3外观中庸，外形尺寸介于宝马X1和宝马X3之间。但是宝马X3马X3的车友都表示一开始没打算买，最后比较后选择了宝马X3。

目前顶配宝马X3不到48万元。这辆20顶配宝马X3，也就是所谓的2020宝马X3xDrive30i领先M运动77450元。来回花的加热功能。首付275086元，贷款202365元。可能很多车友都是这么了贷款方案，走宝马金融，首付50%，贷款50%，手续费3，利息2.88%。他每个月只需要还利息。他说他每月利息不到500元，贷款期限两年，第二年最后一个月还贷款总额。做生意的人看到这种方案，都说很好。

随后车主曝光X3xDrive30i领先M运动套装的价目表。车主说，看到第一行字就笑了，白纸黑字写着“本着看看费用，购置税35500元，车船税300元，交强险950元，商业险12900元，车管所牌照费130元，牌照邮寄费20元，剩下四项咨询费一共13000元，但很多车友表示如果能省包括前挡风玻璃贴膜，侧后玻璃贴膜，大包围录仪，新车除了甲醛们都知道这些配置。

其实乞丐宝马X3的配置还是很丰富的，但是很多车友看到更高端的配置后还是忍不住选择了它，这是人的心理趋势；增加这些配置后，它的配置丰富多了，价格还是比同配置的奔驰GLC低很多。所以但是价格最低，优惠最大的品牌是奥迪Q5L，比奥迪Q5长一点，看起来更有商务范。对比内饰材料的坚固性后，人们会考虑宝马X3。综合比较之下，人们心里自然有了答案，并不是越便宜越好或者越贵越好。

百万购车补贴

四、宝马x3多少钱

合资后的宝马X3性价比越来越高，无论是价格还是配置都很有诚意。目前宝马感觉比较有诚意。虽然与奔驰GLC、奥迪Q5L、沃尔沃XC60、凯迪拉克XT5等合资高端中型SUV竞争，但宝马X3的销量一直很高。事实上，这不是宝马X3有多好，但它在比较中脱颖而出。宝马X3外观中庸，外形尺寸介于宝马X1和宝马X3之间。但是宝马X3和宝马X1完全不一样，买了宝马X3的车友都表示一开始没打算买，最后比较后选择了宝马X3。

目前顶配宝马X3不到48万元。这辆炭黑色宝马X3就是2020顶配宝马X3，也就是所谓的2020宝马X3xDrive30i领先M运动套装，一共花了477450元。来回花了那么多钱，还加了后排座椅的加热功能。首付275086元，贷款202365元。可能很多车友都是这么想的。车主跟我们说了贷款方案，走宝马金融，首付50%，贷款50%，手续费3，利息2.88%。他每个月只需要还利息。他说他每月利息不到500元，贷款期限两年，第二年最后一个月还贷款总额。做生意的人看到这种方案，都说很好。

随后车主曝光了这款2020款宝马X3xDrive30i领先M运动套装的价目表。车主说，看到第一行字就笑了，白纸黑字写着“本着你情我愿的原则”；再看看费用，购置税35500元，车船税300元，交强险950元，商业险12900元，车管所牌照费130元，牌照邮寄费20元，剩下四项咨询费一共13000元，但很多车友表示如果能省下这些费用就好了。花了一万块，包括前挡风玻璃贴膜，侧后玻璃贴膜，大包围脚垫，后备箱垫，行车记录仪，新车除了甲醛，加起来一万块。其实我们都知道这些配置不值一万，但这是宝马的政策。

其实乞丐宝马X3的配置还是很丰富的，但是很多车友看到更高端的配置后还是忍不住选择了它，这是人的心理趋势；增加这些配置后，它的配置丰富多了，价格还是比同配置的奔驰GLC低很多。所以人们说宝马比奔驰更实在，但是价格最低，优惠最大的品牌是奥迪Q5L，比奥迪Q5长一点，看起来更有商务范。对比内饰材料的坚固性后，人们会考虑宝马X3。综合比较之下，人们心里自然有了答案，并不是越便宜越好或者越贵越好。

BMW iX3发布预售价，四字哥哥助阵，豪华电动SUV市场大战拉开序幕

今天一年一度的广州车展开始了，许多品牌都在今天都有大动作，当然肯定也少不了豪华品牌宝马，华晨宝马全新纯电动ix3今天发布售价46.99万元起。

宝马ix3的外观大部分都延续了燃油版本宝马x3，属于宝马品牌的专属前脸设计语言，经典的双肾造型，中间不同于燃油版的是，采用了简洁的黑色面板设计出隐藏式半封闭的造型，这样的作用是可以降低风阻，还能保留进气降温。

侧面看，它的轮毂特别的花瓣造型，采用的是最新一代空气动力学轮毂，上面还有轻量化的铝合金，优化了车辆操控性能，提升了整车能效。

内饰上，纯电动版和燃油版本差不多，全液晶仪表盘、大量物理按键的中控台都一样，除了有增加部分蓝色装饰条外，没有太大的变化。对于喜欢宝马的用户来讲，可能不太看重有没有变化，毕竟它的设计都是能接受的。空间上，宝马ix3的空间以及储物空间都是足够用的，符合一款中型SUV的标准。

纯电动车当然最主要的还是动力方面，宝马iX3搭载高压电池系统，电池包总容量约80kWh，净容量74kWh，电池包系统能量密度高达154瓦时/公斤，可为车辆提供高达500km的行驶里程。同时还提供了SPORT（运动）、COMFORT（舒适）以及ECO?PRO（节能）三种驾驶模式，满足用户日常生活中不同的需求。

华晨宝马ix3的上市仅仅只是宝马新能源汽车产品在中国的开始，未来还将发布更多产品，满足用户更多元化的需求。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

放下身价，优惠10万的宝马ix3 你会选择吗？

终于，BBA的纯电SUV，今天算是到齐了~~

基于燃油版宝马X3打造而来的纯电动BMW?iX3，定位于中型纯电SUV，它采用宝马第五代eDrive电驱动系统，动力及续航方面，都较此前的宝马纯电动车有了大幅提升。今年下半年在中国率先上市，中国沈阳为唯一生产基地。

首秀现场，BMW?iX3公布了它的预售价格：创新纯电动BMW?iX3领先型?470,000元，创新纯电动BMW?iX3创领型，价格为510,000元。嗯，这个价格真的是可以的。

其实，在国内首秀之前，有大量的文章对BMW?iX3进行了个各种分析报道，我们就简明扼要的再说一下它的特点：

1．?与宝马X3汽油，柴油，插电混动同平台

2．?中国沈阳是唯一生产基地出口海外

3．?采用BMW?i品牌专属设计语言

4．?与X3汽油版配备相同的智能科技

5．?最新一代空气动力学轮毂减重达15%

6．?纯电续航里程达500公里

7．?百公里加速为6.8秒

外观：

继续沿用宝马X3的设计语言，只在细节方面做出了改动，比如全封闭式的中网设计，以及尾部和车身蓝色的装饰条，都表明了该车纯电动的身份。

内饰：

宝马iX3与汽油版的内饰设计保持一致，不过在中控、档把以及方向盘上加入蓝色装饰条设计。

配置：

BMWX3上拥有的iDrive系统、无线CarPlay、驾驶辅助系统等配置，都会在BMW?iX3身上，一个都不会少。

尺寸：

在车型尺寸方面，宝马iX3与宝马X3并无太大差别。宝马iX3的车身尺寸为4746/1891/1683mm，虽然与宝马X3的4717/1891/1689mm尺寸相比，电动版本的将车身和车高提升了一些，但轴距却依然保持为2864mm。

动力系统&电池：

国产宝马iX3将搭载宝马第五代e-Drive技术，iX3采用宁德时代提供的容量为74kWh的811型镍钴锰三元锂离子电芯。相比现有宝马电动车型，电芯的能量密度提高了20%，电池包总容量约80千瓦·时。前置电机可迸发286匹的最大马力，其最大功率210千瓦，最大扭矩则达到了400牛·米。6.8秒破百，与燃油版2.0T的成绩相当，NEDC工况续航为520km，百公里能耗仅为16.7千瓦·时，创下豪华电动车同级新标杆。尽管宝马iX3姗姗来迟，但是续航表现相当可以，目前，奥迪e-tron的续航里程为470km，奔驰EQC的续航里程为415km，远远落后于宝马iX3。

充电方便快捷也是它的特点：采用高速直流充电，车辆最高充电功率可达100千瓦，仅需45分钟即可将电池电量从0充至80%。交流充电同样也十分高效，最高充电功率可达11千瓦，仅需7.5小时即可将电量从0充至100%。

星球辣评

其实大家最关注的还是价格，如果与目前BBA其他两家相比较，宝马的共线生产也许可以将价格拉下来，之前宝马集团大中华地区总裁高乐曾表示，当前部分电动车定价偏高，并指出电动车价格要按照级别去定价，不然消费者完全可以购买更高级别的车型。所以，全部在国内生产的宝马iX3，与普通燃油版X3将实现柔性化共线生产，这些举措可以使得电动BMW?iX3的开发和生产效率得以提升，再加上更大的产销量和本土化的零部件有望摊薄成本，预售价格已经如此惊喜，那么真正发布的时候必定也是个不错的消息。

当然，易烊千玺的新生代代言，嗯，四字哥哥的号召力，这一看，就是纯电iX3又将俘获一大波年轻人的心。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

宝马第一台纯电SUV面世，47万起售的iX3能否“后者居上”？

“开宝马，坐奔驰”，多年以来国内消费者一致不变的想法。然而进入电气化汽车时代，事实还会如此吗？2023年开年，汽车市场正式进入了“降价促销”热潮，以至于至今各个车企仍保持着超大的优惠空间来换取销量。作为豪华品牌“带头者”，宝马算是进军新能源市场较早的豪华合资品牌之一，曾经叱咤“燃油车市场”的蓝天白云，如今在新能源层出不穷的汽车市场也放下了身段，最近身边很多朋友问我，宝马iX3终端优惠10万+，是否值得入手呢？大家觉得30万落地的宝马ix3你会考虑吗？

该说不说，无论“里子还是面子”，宝马ix3真的算得上“香”。整体延续宝马X3的车身造型，宝马家族式“双肾”造型的前格栅，都十分的讨国内消费者喜欢。外加上蓝天白云logo的加持，无论是用户自我欣赏还是外出社交都给足了面子。外加上10万左右的终端优惠，宝马ix3可以真正算的上油电同价了。但从中我们也能发觉一个“怪相”，也就是这个油电同价。众所周知，同样车型来对比，新能源车型尤其是纯电动车型售价一定是高于燃油版车型的，最根本的原因便是“成本”！

国内有很多消费者一直不接受纯电动汽车，其背后最主要的原因之一便是“多年后换电池的钱都快买台车”。没错，目前市面上汽车驱动电池的成本与价格一直居高不下，那么宝马又为何会把高成本的纯电产品卖到自家燃油车的价格呢？答案一定是“以价换量”。那么宝马ix3不够受消费者欢迎的原因是什么？

参考车辆投诉网站数据，笔者也总结了几点。第一，便是续航问题，作为一台30万级别的纯电动豪华SUV，宝马ix3官方CLTC纯电续航550km，而众多车主反应，自己的宝马ix3在实际使用过程中，续航里程300km左右，冬季续航缩水更加严重。先不说550km续航算不算的上这个价位电车该有的表现，60%的达成率算得上可以接受的地步吗？

其次便是品控，在投诉排行榜中，最常见的问题之一便是异响。刹车异响，转向异响等，作为百年豪华品牌车企，这样的品控属实不应该，口碑不好带来的连锁反应，宝马真的应该反思一下。

如果大家觉得续航、异响都不算什么问题话，那么安全是不是该算个问题了呢？在网上看到以为车主投稿，车辆行驶过程中，因车道偏离辅助系统故障，最终导致车辆撞到路面护栏发生事故。或许是因为个案，宝马最终也没给到客户解释。

除此之外，“油改电”导致的后排地台高，空间表现不好，后排舒适性差等问题也是老生常谈了。宝马的“以价换量”事实上看到了不错的效果，宝马ix3今年2月份销量2859台，虽说算不上多么亮眼，但比起隔壁EQC不足三位数的销量已经算是“天地相差”了。不过宝马ix3至今对于我来说依然是“你买我推荐，我买我不买”的情况，这样一部豪华品牌纯电SUV你会选择吗？

本文来自易车号作者电动引擎，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

原创：赟立

导语：9月13日，宝马官方正式发布了全新纯电SUV?iX3，新车共设置了两个版本的车型，分别是领先型和创领型，预售价分别为47万和51万。iX3的出现填补了宝马纯电SUV的空白，也再度和奔驰EQC和奥迪e-tron形成豪华纯电SUV市场“三足鼎立”的局面。iX3在三款车型中最晚面世，是否能够上演后发制人的戏码？对iX3来说，复杂的国内市场不光有老对手，新势力们同样对初出茅庐的它虎视眈眈。

许多国家或地区在早前时候就已经公布了计划的禁售燃油车时间，主机厂们也颁布了各自的电气化转型规划表，即使是世界各地的石油巨头们也开始发力能源转型。

这样的环境下，就连许多燃油车死忠也开始倒戈，抱上了他们曾经嗤之以鼻的「电动爹」大腿。看似天时、地利、人和的先决条件已初步具备，留给主机厂们的时间也不多了。我们也可以清楚地看到，如今所推出的新车中大排量车型的身影已经越来越少，取而代之的是各类纯电和混动车型。

不难发现，只要是人们熟知的品牌，新品中一定有着混动车型或纯电车型的版本，即使现在没有，但新能源版本的位置也已经提前做好了预留。

距离宝马i3和i8的推出已经过去了十年有余，如果说在那个年代，宝马i家族产品是对未来新能源市场的尝试；那么如今，iX3的问世则已经是对各方政策的响应，和对市场和时代的妥协。

iX3作为宝马第一台纯电SUV，它的出现既是宝马转型的重要标志，也肩负着与市场同级别电动SUV正式角逐的重要使命，毕竟那个年代推出的i3和i8是没有与之匹配的竞争车型的。那么，iX3能否在如今这样竞争激烈的电动SUV市场突出重围呢？

“后发”有一定优势

德国车企的三驾马车BBA在国内市场混得风生水起，虽然说同在异乡也算得上同一战线，但三家车企相互之间也可谓是见招拆招，竞争非常激烈。

BBA之间最常见的竞争现象莫过于三者如同协商好地推出新品，彼此之间你来我往，因此几乎在任一级别都会看到三家车企的竞争车型。

这样的“默契”甚至延伸到了新能源市场，在奔驰推出EQC、奥迪推出e-tron之后，宝马也总算推出了旗下首款纯电SUV，也终于有了和前两者在这一细分领域相抗衡的车型。

iX3的到来显然又是三款车型中最晚的。

这样的剧本早在同级燃油版SUV的推出上就已经上演过，当奥迪Q5早已国产，甚至全新换代加长的Q5L都开始通过一汽-大众奥迪实现国产时，似乎始终看不到国产宝马X3的影子；北京奔驰在经历了GLK、GLC以及GLCL的国产后，貌似也刚刚等到了姗姗来迟的华晨宝马X3。

显然在燃油SUV的领域，X3就是最后国产的那一个，最后国产可以全面地分析完对手再制定策略，百分百做到知己知彼。价格层面，X3的顶配官方指导价就是三款车型中最低的，Q5L顶配官指价贵出了近2万，而GLCL官指价贵出了近10万。

同级别车型，都是顶配，车辆的硬实力也十分接近，但价格显然是致胜与否的关键之一。同时，宝马在细节上也不愿效仿奔驰和奥迪，当Q5L和GLCL都成了适应国内市场的加长车型时，标准轴距的X3则保留了进口版本的轴距，宛如同级SUV中的一股清流。

前两者在推出加长SUV之后，「批判」要远远压过「看好」。宝马一部分受到了人们对奔驰和奥迪舆论的影响，另一方面更愿意坚持自我，50:50的前后配重比带来的操控只有在标准轴距下才能发挥到极致。另一方面，保持自身的特色，也是对消费者最好的交代，毕竟许多在乎操控的才会率先考虑BMW。

因此，“后发”无疑帮助宝马在价格和车型设计上都做到了更好的参考和应对。

iX3依然采用了同样的招数。回顾e-tron和EQC，相比起Q5L和GLCL，在车身的尺寸上都有了较大的变化。例如EQC轴距比GLCL短了100mm，而e-tron除了车身高度降低了31mm，其他数据都有了大幅度的增加。

相比之下，iX3车身各方数据都保持了较高的还原，甚至车身宽度和轴距数据和X3没有任何改变。这样的好处在于，iX3的车身姿态、车辆行驶阶段的循迹型几乎和X3没有区别。

或许有人会说，e-tron和Q5L、EQC和CLCL并没有直接的关系，而iX3从命名上来看本身就可以看作是纯电版的X3。问题就出在这里，华晨宝马可以花更少的研发费用去生产一台足以与e-tron、EQC相抗衡的车型。

更低的成本意味着华晨宝马可以有更加灵活的定价方案，再通俗地说，宝马iX3可以有更低的售价。从目前已经公布的预售价也可以看出iX3依然有着价格优势，毕竟iX3起售价和顶配价格都是三款车型中最低的，并且iX3顶配的价格刚好接近EQC的起售价，甚至比e-tron的起售价便宜22万多。

宝马招牌的延续和巨大的价格优势使得iX3有了些一战的资本。

单电机为了适应市场？

价格从来都没有绝对的高低，结合车辆各方的表现才更具参考价值。

可以看到最后才决定国产的X3，如今在进化到iX3时，便直接一头扎进了华晨宝马的工厂，反倒是最先进入国内市场并且最先国产的豪华品牌奥迪，首辆纯电SUV?e-tron还是以进口的身份在售卖。

车辆本身的硬件配置同样值得消费者关心。EQC和e-tron都使用了双电机，而iX3使用的是单电机。

并且当两个对手都使用上了交流异步电机时，iX3还是使用的永磁同步电机。一向以运动著称的宝马却甘愿使用更偏节能的电机而没有使用侧重性能的电机，让很多人不解。

关于这样的操作，宝马只有一个动机，那就是为了续航和节能。因为当华晨宝马汽车有限公司营销高级副总裁高翔在采访中被问及“为何iX3这样一个重要的产品会选择使用单电机”时，他的回答大致可以理解为，iX3为的是让用户在性能和续航上得到最佳的平衡。

无论是不是为了节约成本，但这番话从对比数据中至少是可以被证实的。可以清楚地看到，即使EQC使用的是双电机，但破百时间也并没有比iX3领先多少。即便是拥有强大功率和扭矩的e-tron，也仅仅是比EQC和iX3快了将近1s。

加速性能上没有取得该有的优势，而在续航的表现上反而还不及iX3的表现。这样看来，高翔先生所谓的“平衡”确实是存在的。

其实“偷”续航的操作宝马也不是初次为之了，早在i3和i8车型上就已经出现过端倪。具体表现在了车轮的胎宽上，要知道轮胎越窄，行驶阻力越小，理论上能耗也越低。

而宝马i3的胎宽只有155mm，但搭载的19英寸的轮毂，如此大尺寸的轮毂往往匹配的胎宽至少在245mm以上，而i3这套非同寻常的轮胎规格也让更换轮胎成了一件非常棘手的事。

同理，作为200万级别的跑车，i8的胎宽也只有195mm，要知道即使是一台Polo的胎宽也有205mm。

无论是从“看似均衡的数据”还是“宝马一贯的作风”来看，官方的说法都有些道理，但花50万买台电动车却只有一台电机总让人心里上很难跨过这道坎。

另外，iX3的前悬使用的是和3系以及X3相同的双球节前悬架（可以理解为宝马特有的麦弗逊），而EQC和e-tron使用的是定位更高的双叉臂和多连杆，在悬架的使用上iX3相对更加廉价。

综合来看，iX3又是单电机，又是双球节前悬，成本上确实要比另外两位对手低出不少，但所获得的效果却和对手们相差不大，因此更低的售价想获得更好的竞争力并不难。

智能安全配置占优

iX3最后亮相，宝马对于市场的智能安全配置的需求也有了新的阅读。在大量主流品牌都已基本覆盖了L2级别自动驾驶的年代，作为一台全新的纯电动车，电动车本就是拥抱未来的产物，特殊属性加持下在智能驾驶方面更应该有所突破，因此至少一些主流的主动安全配置和辅助驾驶系统都应该具备。

特意选择了三台入门车型去比较智能安全配置才更具参考性，因为往往在入门车型上有的配置才是全系标配。对比的结果一目了然，iX3该有的配置都已经装配，而EQC和e-tron还有很大的提高空间。

所以说iX3在必要的智能安全配置上相比对手们也存在着不小的优势。

总结

多方面的对比可以明显看出iX3确实做到了一定的后发制人，但巴伐利亚人并不能高兴得太早，因为这并不代表iX3可以后发取胜。就像上文说的，iX3的对手现在已经不光是奔驰和奥迪的同级车型，新势力给iX3带来的阻碍也不可小觑。

要知道iX3起售价便足以买到蔚来ES6?610km性能版，双电机下的400kW功率、725N·m扭矩可以完胜BBA，标定续航也在BBA之上，更重要的是蔚来的大部分用户都是曾经的BBA用户，这对于iX3来说更是shā人zhū心的存在。因此iX3面临的挑战才刚刚开始，想做到后来者居上真不是一件容易的事。

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