比亚迪汉最漂亮的改装_比亚迪汉尺寸改小

1.偶遇比亚迪汉与Model3并排充电，体格对比太明显，你会选哪个？

2.加量不加价，底盘大升级，比亚迪汉EV冠军版怎么样？

3.比亚迪汉实车，内饰首度曝光

4.比亚迪汉DM实车到店，外观抢眼，百公里油耗1.4L，还能4.7S破百

偶遇比亚迪汉与Model3并排充电，体格对比太明显，你会选哪个？

最近两年，新能源汽车的发展如雨后春笋一般向上疯长，从特斯拉在中国建厂推出国产的Model3开始，中高端新能源汽车在中国有了市场，随后国产品牌也开始进入市场分羹，诸如小鹏P7、比亚迪汉、蔚来、理想ONE等品牌，而按照目前的11月份销量来看，Model3单月卖出了2万多台，唯一能够接近它的就是比亚迪汉，比亚迪汉的EV+DM综合销量为1万台多一点。

上段时间去充电桩充电，刚好看到了比亚迪汉与Model3并排在一起充电，这种场景还是头一次看到，算是很罕见了吧，那借着这个机会，我们就来一起对析一下这两台车。首先在售价上，同为2020款，比亚迪汉的售价区间为21.98-27.95万之间，这应该是补贴之后的售价了，而Model3的厂商指导价26.-41.98万之间，大概有2万元左右的补贴，但是高配置上的价格依旧比汉贵出许多。

尺寸上，比亚迪汉定位的是中大型车，全车身尺寸为4980*1910*1495mm，而Model3定位的是中型车，全车尺寸为4694*1850*1443mm，整体上要比汉小上一圈，所以才有了开头标题所说的像是壮汉带小妞的既视感。

颜值上，作为新能源系列用车，两者都用了比较科幻的圆滑曲线勾勒整车，Model3的整个前脸看上去有点保时捷的味道，下滑的曲线明显，两个囧囧有神的L型LED大灯，下方用熏黑处理的包围，运动感十足，两车均用了封闭式中网。而这台同框的比亚迪汉有点吃亏在配色上，看着有点轻浮不够稳重，有点汽配城的味道，不过好在全新的前脸设计语言很不错，宽厚的中网镀铬饰条贯穿车头连接两边的大灯组，而大灯用了扁平化设计，看上去很犀利，下方的包围设计用了跑车理念。

如果说前脸可以打平的话，我个人觉得，整个侧脸比亚迪汉可以说是碾压了，Model3的侧脸设计，就是中规中规的按照既定的圆滑曲线去勾勒，宽体银色镀铬饰条包裹车窗，点缀前后，看上去质感不错，掀背造型设计，但为了让后排不拥挤，后排部分车体上凸的厉害，就导致即便用了掀背造型也没有太多运动感。

而比亚迪汉则几乎用了轿跑的设计，如果说谁更适合年轻人的话，答案是毋庸置疑的，而且在车身长度上，汉也占了便宜，这就使得它从侧面看上去身形修长，再加上掀背的设计，细节方面的处理，看上去运动感十足，一道凌厉的直线从车灯贯穿至尾部，视觉冲击感极强，尾灯也用了当下最流行的贯穿式设计。

内饰方面，也没什么好谈的，个人既不是Model3粉也不是比亚迪粉，所以站在中立的角色上感觉，比亚迪汉的内饰吊打Model3，开过很多次Model3，整体感觉挺好，爆发力很猛，但是它真的是没有内饰啊，一块超大尺寸的中控屏操控了所有的功能。极简风格适合环保理念，但是带来了差的感受。

而比亚迪汉，光一个运动方向盘都值得把玩一会，三色搭配，真皮缝合加上黑水晶材料点缀，略微豪华，不过它的内饰也用了简约设计，中控台的T型界面用的是纹路设计，小鼠标档把等等，让整个内饰给人的感觉是简约而不单调。

综合来看，比亚迪汉的各方面都不错，可是为什么，特斯拉的Model3还卖的这么好呢？首先就是品牌影响力的问题，特斯拉的品牌很好，而比亚迪之前在国内都是那种底层车企，不被看好，第二个就是在很多的核心领域，比如无人驾驶，续航等方面，特斯拉做的确实非常棒，国产目前还达不到的水平，Model3的长续航用的是三元锂电池，最大续航为668km，而比亚迪汉的EV款用的全是磷酸铁锂电池，最大续航为605km，而且真实续航还没考证，这一切都得等市场的反馈了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

加量不加价，底盘大升级，比亚迪汉EV冠军版怎么样？

汉EV冠军版这台车估计很多朋友看了都熟悉了，因为现在在街面上跑的很多，但是喵哥这一次试驾的这个颜色不多。

这是汉EV冠军版的冰川蓝，这一次冠军版新出的一个颜色，这个颜色看上去，是不是跟海豹有点像。

外观改变不大

由于汉这台车，它整个的销量其实是比较好的，查了一下整个2022年的数据，基本上平均下来，汉家族都过3万了。

由于这个车子大家都已经见了很多了，所以外观我就不多说了，而且这一次冠军版改款，外观这块也没什么太大的改变，前脸还是大镀铬条，汉字，然后有点蛤蟆嘴，后面的尾灯，也是我喜欢的中国结的尾灯。

轮胎的变化

接下来，我就给大家聊一聊，这台车改款都改了哪些地方，以及我试驾之后，让我印象比较深的，大家一直吐槽的底盘的短板。

因为我试驾的版本是605公里的，算是入门级的版本，所以我特意看了轮胎，在轮胎尺寸上，它还是用的245、45、R19。

但是轮胎品牌上，它跟那个高配的版本，是有区别的，入门级22.98的，用的是佳通的轮胎。高配的版本，用的是米其林的，规格是一样的。

所以在这一点上，可能前期使用的时候，差别不会特别大，因为新胎的时候，可能胎噪，控制得其实大家都差不多。

但是用一段时间之后，随着橡胶的老化，尤其是在2年到3年左右，差距就会看出来，米其林的轮胎，整个静音性还是会相对好一些。

内饰配置变化

其次变化比较大，就是在内饰配置这一块。车机全系标的是5G互联，如果你有5G网络的话，确实它的速度会更快一些。

整个空调这一块，原来不是热泵的，现在全部给你升级成了热泵空调。升级之后，它最大的好处就是，它的能耗降低了，尤其是到了冬季之后，你花在空调上的电少一些，那么续航它就会变得变长一些。

第三个配置的变化，就是在主驾座椅上，全系都给你加了主驾座椅的通风加热。这一点我也是非常喜欢的，加热不加热我倒没什么，通风很重要，不然的话，夏天开起来感觉下半身湿哒哒的难受。

第四点我发现，就是现在尊贵型的，它也是给你配了丹拿的音响，也就是这个音响，全部都给你升级了。

第五点，为了提升整车的静谧性，它的前面的玻璃，全部给配的是双层夹胶的隔音玻璃。然后后面，配的是隐私玻璃，所以在这一块，整车的安静性是有所提升的。

而且后排的隐私，也提升不少，关键是后面它不用贴膜了。

科技配置升级

除此之外，全部都升级了NFC的手机钥匙，不论是苹果的安卓的，还是它们的手表，以后都可以识别了，这样的话钥匙就不用带了。

它整个4音区的语音控制也给升级了，以前你可能在后面喊，它是识别不了你是在哪个位置的。现在就是前排驾驶位，副驾驶，后面的，你在哪个位置喊它，就能识别在哪个位置。这个时候操控，尤其是像控制空调什么的，就可以针对性地控制了。

除了前面这些变化，在后面这块，全部都配了电尾了。这些配置，都会极大地增加后期用车的舒适性，尤其是热泵空调的加入，确实会让续航显得更友好。

升级成铝合金底盘

另外，这一次我重点关注的变化，就是底盘这块的变化。以前是吐槽最多的，就是筷子悬挂，后面那几根杆子，显得特别细嘛，看上去觉得心里没底。

但是这一次，确实改变有点大，全部都给你换成了铝合金。这个好处，第一个是看上去让你觉得特别粗壮，不用担心会断掉，第二个就是簧下质量，它确实减轻了。

毕竟同等条件下，铝合金材质，它的这个重量，是比钢材是要轻一些的。簧下质量减轻之后带来的好处，也是整车它的续航会有所增加，显得更友好。

我从比亚迪他们那边得到的数据是，整个改款之后，它的能耗降低了7%，最低能耗，能够做到11.9度电百公里，当然这是一个比较理想的值。

但是确确实实，通过降低簧下质量，通过改热泵空调之后，整车的它的能耗，应该是有所降低的。

降低能耗的最终反应就是，你的续航更长了，这样对我们开纯电车来说，必然是一个很大的一个利好消息。

FSD悬架

除了底盘件换成铝合金之外，我更关心的是FSD的悬架使用之后，它带来实际驾驶的效果。

从这一次我在这边的山路跑一跑的情况来看，它这套悬架，尤其是可变阻尼的，所以它能够给你的空间，比原来的老款，是要好不少的。

尤其在山路过弯的时候，能感觉到它不像原来，很容易悬架就会被压到极限，然后过弯的时候，你就感觉这个车子的侧倾相对会严重一点。

但是它换了FSD的可变悬架之后，它整个在过弯的时候，它明显感觉支撑力会更好一些。

第二个比较好的一个感受就是，在过这些烂路的时候，就你明显感觉到，由于这个悬架，它的是可变的嘛。所以它在过这些烂路的时候，会感觉对于这种很细小的滤震，它滤得更干净利索。

所以整个这一套FSD可变悬架的升级之后，确实比原来老款的汉EV底盘，它来的这个驾驶感觉是更好一些的。

就整个车你会感觉舒适性提高了，过弯的极限提高了，而且车子的可操控性也变强了。

选择哪个版本比较实在

听完喵哥给大家讲这些变化之后，你肯定就会问，那我选哪个版本比较实在一点。

喵哥肯定推荐你选更实惠实在的版本，它目前入门级的是506公里的续航，然后价格也比较友好了，到20.98。

但是那个版本，我个人是不太推荐。如果我选，我就会选605公里的尊贵型。这一个版本是22.98，比上一个版本715那个，便宜了3万，配置差别也不会太大了。

而且我认为是性价比最高的，如果你仅仅只是家用，你对于加速没有那种很极致的追求，你不需要3.9的百公里加速，你也不想要去追求DiSus-C的主动电控底盘的那个舒适程度，那么其实它对于我们很多朋友的家用，就已经很足够了。

总结

所以，最后大家听完喵哥的分析和推荐，你是会选择性价比，比较高的汉EV的冠军版，还是会选择，把所有配置给堆齐了，接近30万也没关系的最高版本呢？

反正你要问我，我肯定选性价比比较高的，实用主义嘛，这就是经济实用男，上有老下有小，还是留点给孩子上学，它不香吗？

本文来自易车号作者阿喵汽车本人，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

比亚迪汉实车，内饰首度曝光

在经过了春节前比亚迪官方的几次预告图和工信部的申报图之后，比亚迪打造的全新新能源中级轿车汉的外观部分以及尺寸和动力信息我们基本了解了。日前比亚迪汉实车再度曝光，而且内饰也终于首度曝光了，下面我们来看一下。

此前我们看到的汉EV版外观都是充满的红色车漆，而此次曝光的这辆银灰色的实车看上去视觉效果也是很不错，银灰色更能体现出车身线条的光影效果，配合轿跑式的外观设计，更具质感。

这应该是目前比亚迪汉最清晰的一张侧面照了，这张纯侧面照的是汉DM版本，不过综合之前的新车图，我们可以确定，DM版和EV版虽然前脸和车尾有所差别，但是车身侧面造型会是保持一致的。溜背式的车顶和动感的腰线，再加上大尺寸的轮毂轮胎，侧面非常动感。几个亮点设计和配置：前轮拱后侧和前车门有一条镀铬装饰件相连；C柱三角窗后侧是很别致的银色装饰；用了隐藏式的车门把手。

从此前的申报图来看，汉EV和DM版的尾部造型差别主要是后杠部分，EV版后杠下部带有更大面积的黑色护板装饰。车尾上半部分造型保持一致，贯穿式的尾灯造型很别致。

内饰部分终于能够看到清晰的驾驶舱部分了，和动感的外观形成很大的反差，比亚迪汉的内饰给人的是豪华的氛围。中控台整体为环抱式的造型风格，线条相比之前的唐和宋Pro这些车型变得柔和了。两幅式的方向盘造型类似于中期改款之前的奔驰S级，不仅带有银色和钢琴烤漆装饰，还使用了双拼色皮质包裹，豪华感十足。可旋转的中控大屏如约出现，而中控台和车门内饰板衔接部分的造型也有点奔驰S级的感觉。内饰的视觉效果媲美奔驰S级。

再来回顾一下比亚迪汉的一些其他信息。车身尺寸方面，长宽高分别为4980/1910/1495mm，轴距为2920mm，要比雅阁、帕萨特这些车型还要大一些。提供245/50?R18和245/45?R19两种轮胎规格，也是很抢眼的。

动力部分，汉DM车型搭载一台型号为BYD487ZQB的2.0T涡轮增压发动机，最大功率为192马力。与之搭配的电机最大马力为245马力。EV车型将提供单电机两驱和双电机四驱车型，其中单电机车型最大功率为222马力，双电机四驱车型前/后电机最大功率分别为222马力和272马力。动力参数十分突出。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

比亚迪汉DM实车到店，外观抢眼，百公里油耗1.4L，还能4.7S破百

很明显，顶着“国产新能源领导品牌”之名的比亚迪，一直努力维系着好不容易在国内新能源市场中树立起的地位和口碑；并且，在比亚迪推出了全新中大型轿车汉系列之后，凭借着EV版本首搭的“刀片电池”，以及被称为插混“性能怪兽”之名的DM版本；则更是让比亚迪于国内新能源市场的影响力来到了顶峰。

如今，在汉系列的EV版本正式交付一个多月后，DM版本也已袭来。近日，则有网友在本地4S店中拍到了其实车身影。话不多说，一起来看看吧。

首先从外观上看，汉DM版本和EV版本最大的不同基本都集中于前脸位置。新车的前脸配装了开口幅度很大的点矩式格栅；配合如同利爪般锐利的头灯以及整体性极强的前包围造型，既能彰显着专属的“王霸”之气，同时也不乏属于当下流行审美的设计元素。

车侧一面，DM版本和EV版本则有着十分相似的设计走向；流畅且协调的双腰线布局，结合着溜背式车顶结构，在营造出动感气息的同时，也不忘带出其中大型轿车应有的典雅风范。此外，隐藏式门把手的使用，也会让它更具科技感。

车尾部分，多区间LED灯带填充的贯穿式尾灯结构，最大程度的呼应了前脸的犀利感；并且，其“DM”和“4.7S”的特有标识，也在持续提供其辨识度。如果真要说有什么不足之处，那么小编个人认为DM版本同样没有用外露式的排气布局；确实会让它的运动质感有了些许下降。

来到新车的内部，则会发现它与EV版本几乎一模一样。汉DM版本同样会配用12.3英寸的全液晶仪表和15.6英寸的悬浮式中控大屏，加之电子档杆和钢琴黑烤漆面板覆盖出的操作台；用以彰显其出色的科技氛围。此外，随处可见的真皮用料，则在持续营造出豪华感。

空间方面，比亚迪汉DM的长宽高为4960/1910/1495mm，轴距则为2920mm；除了长度会比EV版本略小20mm，其他部分参数均保持一致。虽然它的尺寸编排比奥迪A6L、宝马5系等BBA同级产品略小一点，但也算是标致化的中大型轿车尺寸了。因此，它的后排空间还是很充沛的。

既然被外界戏称为插混“性能怪兽”，那么比亚迪汉DM的动力配备自然不会令人失望。它的动力系统是由2.0T四缸全铝发动机+电动机+三元锂电池+6速双离合变速箱所组成；其中发动机的最大功率为192马力，最大扭矩为320牛·米；而电动机的最大功率为244马力，峰值扭矩330牛·米。整套系统的综合最大功率为436马力，综合最大扭矩为650牛·米；并且还会配备四驱系统。因此，比亚迪汉DM在百公里综合油耗仅为1.4L的情况下，还能完成4.7S破百的成绩。加速表现确实可以称之为“性能怪兽”了！

最后我们再来说说价格，比亚迪汉DM目前只提供两款车型可选；分别是四驱性能版豪华型和四驱性能版尊贵型。二者的价格分别为21.98万和23.98万；并且二者除了配置上有些许不同以外，其外观设计、尺寸和动力则全部一样。以比亚迪汉DM的实力，配上这样的价格应该来说还是比较合理的；随着新车销售的进一步深入，恐怕还会带来抢眼的销售数字。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。