特斯拉8年换电池费用_特斯拉电车电池换一次多少钱

1.如果5年后油价降到6元一升，

2.特斯拉电池寿命能用多少年特斯拉电车电池能用几年

3.特斯拉的电池是否是终身质保？

4.大家为什么不买特斯拉

5.特斯拉市值已超3个丰田，对此你有何看法？

如果5年后油价降到6元一升，

虽然油价在最近两个月内油价有所回落，但是纵观2022年以来，由于市场的大环境不稳定，再加上我们一些众所周知的原因，油价整体还是呈现上升的趋势，5年前油价就是在5-6元一升，那时虽然也有新能源车型诞生，但在国内汽车市场这块大蛋糕中所占的份额是少之又少，那如果5年之后油价重新降到6元一升，你还会买电动车吗？

新能源车型实际使用成本并不低

纯电车型在平常的用车成本上肯定是要低于燃油车的，当然这个我们只是单纯讨论在日常充电和加油两个项目中的成本，毕竟用电肯定是要比用油便宜的。虽然我们都知道充电便宜，那充电大概能便宜多少，这个可能很多人都没有概念，今天我们家就用特斯拉Model 3(|配置|询价)来举例实际看一下。

特斯拉Model 3的百公里电耗为12.6度，如果是家用充电桩，那一度电的价格按照0.8元来计算，那特斯拉Model 3百公里的用车成本为10.08元。这个价格根据使用充电桩的不同可能会有上下浮动，如果是家用充电桩可能还低一点，如果是公用充电桩，那可能就要高一点。

燃油车方面我们就拿雅阁(|配置|询价)来举例，根据雅阁官方给出的数据，这辆车百公里的油耗是6个，但实际行驶中肯定是开不出来这个油耗的，除非你愿意当马路上的移动路障。

根据绝大多数车主的用车实测，雅阁的平均油耗大概是在8个左右，那按照6元一升的油价来看，那雅阁百公里的用车成本就是48元。只算油费和电费，那肯定是电车划算，但是如果我们再加上电池的衰减更换费用、车险费用和折旧费用来说，那平摊到每百公里上的成本可就不低了。

众所周知，电池衰减是电车的致命弱点，以目前的科技水平还远远无法解决这个问题，在充放电达到一定次数后，电车换电池几乎就是板上钉钉的事情了。

根据目前汽车更换电池的成本来看，基本上都要达到车价的1/3，也就是说27万买的特斯拉Model 3，你需要花7万左右的价格更换一块新的电池。

按照行驶10万公里来算，那这个摊到百公里上的价格就是70元，这个价格算上的话那特斯拉Model 3的百公里用车成本就达到了80.08元，比雅阁多出了32.08元。当然，电车的电池可以支撑到十万公里以上，成本也能相应减少一些。

接下来的话就是一个折旧的问题，雅阁车型的3年保值率为80.4%，也就是说20万的雅阁开3年还能卖16万左右，而特斯拉的三年保值率仅为60%左右，也就是说现在28万买的特斯拉Model 3，3年之后的价格只有17万左右。

同样以行驶10万公里为标准，雅阁的折旧费用平摊到每公里就是40元，而特斯拉Model 3平摊到每公里就是110元，这些总共加起来的话那就是燃油车的成本为百公里88元，纯电车型的百公里成本为198元，如果这样看，你还会觉得电车使用成本低吗？

新能源车型的安全问题

燃油车发展至今已经有了百余年的历史，现在的造车技术已经完全成熟，因此在生产成本上，燃油车要相对来说更加低廉一些，而电车作为在2010年以后才逐渐走入大众视野的产品，跟燃油车相比缺少了百年的技术沉淀，因此在造车成本上一直居高不下。

像我们10万左右就能买到一些国产品牌，甚至是合资品牌的SUV车型，但是这一点在新能源汽车上是不可能实现的，10万左右你只能买得到比亚迪海豚这样的小型车，如果你要买一辆还看得过去的紧凑型轿车都得在13-15万左右，因此在用车的门槛上面，新能源车型就要比燃油车更高。

但这个更高的门槛却并不意味着更好，我们在新闻上看到的汽车电子元器件失灵趴窝的，刹车失控的，还有自燃的等等等等，都是新能源车型出现过的问题。

尤其是在自燃这个问题上，目前没有任何一家新能源车企可以保证他们的车型100%不会发生自燃的情况，毕竟电池这玩意谁都说不准，毕竟无论是磷酸铁锂电池还是三元锂电池，在使用的过程中都有可能发生自燃的情况，无非就是烧的快一点和烧的慢一点的区别。

尤其是在强调科技感的现在，有些车型的内饰越做越简化，取消大多数的实体机械按键确实会让有些车主感觉不靠谱，毕竟机械相对于电子元器件来说还是更加可靠一些。

过多的电车会使油价趋于稳定

如果在路面上行驶的大多都是新能源车，燃油车的减少那对于汽油的需求量必然会有大幅度的下降，因此油价将会趋于稳定。

经济学上如果一个商品的供大于求，那价格一定是呈下降趋势的，虽说石油是不可再生能源，但一旦电车全面普及之后，油价也会趋于稳定，至少不会再出现大起大落的情况。

而且油价不止跟燃油车车主有关，现在油价跟我们生活中的一系列物质生活都有关系，油价会在一定程度上影响各个方面的生产成本，从而影响到我们生活中所使用的天然气、所吃的食物等绝大部分生活物资的价格波动。

如果油价下降，那随之物价就会下降，反之，如果油价上涨，那我们的物价也会随之上升，从这个角度看，选择电车发展路线目前看，还是不错的。

特斯拉电池寿命能用多少年特斯拉电车电池能用几年

特斯拉电池寿命能用多少年特斯拉电车电池能用几年

特斯拉电池能使用8年，因为特斯拉生产的汽车是纯电动汽车，汽车上所有的电池组都是放在汽车底盘上的，为了保护电池不受损，特斯拉的设计人员在设计汽车的时候，在电池组的附近都进行了钢筋以及框架的加固，主要的目的是为了防止汽车在行驶过程中产生磕碰，防止电池受到损害。以特斯拉旗下的model3为例：其长宽高分别是4694mm、1850mm、1443mm，轴距是2875mm，最高车速是每小时225千米。

百万购车补贴

特斯拉的电池是否是终身质保？

特斯拉因压到石子维修需花 14 万，官方称都是明码标价，你认为这个收费合理吗？

很合理啊，我之前的回答早就说过这事，电车看着使用省钱，其实后面的坑多着呢，一不小心就会让你把省的钱都吐出来。

当时还有电车爱好者跟我争论啥电池厂家“终生质保”，不知道是真天真还是揣明白装糊涂；

还有一堆人科普啥“充电循环次数”，要不是我从20年前就开始玩锂电池我还真就信了；

我一直在知乎说电车弊端，结果被扣上油车吹的大帽子，还有极端点的把我归入“和国家政策对着干”的阶级敌人，厂家铁拳要砸到这些人身上可是一点都不冤枉。

在此，我再科普一下锂电池，尤其是特斯拉用的圆柱形锂电池。这种圆柱电池其实不是啥新玩意，30年前就发明了出来，最早是18650这个尺寸。我为啥对这种电池印象深刻呢，因为我在20年前买过一台IBM的二手笔记本，当时电池不经用了，具体表现在虚电，可以从90%直接跳到10%。我把电池拆开一看，里面就是用的18650的电池连在一起的，手动换之，解决了续航问题。使用了2年左右的时间，也嗝屁了，问题和原来一样。

特斯拉汽车的电池，其实和20年前IBM笔记本电池原理一模一样，就是把大量的圆柱形电池连接在一起进行充放电，在此，千万不要落入电吹们的话术圈套，以为现在电池技术有多么牛逼的进步。我可以说，IBM笔记本电池遇到的问题，特斯拉电池也会一个不拉的遇到，毕竟即使bms再先进，也不能保证每个电芯的质量“整齐划一”，这个是物理问题，不是软件能解决的。

既然是物理问题，处理起来其实也很简单粗暴，更换掉有问题的电池即可。那么，这中间的水份就来了。特斯拉的电池是由几千节圆柱电池组合而成，作为消费者，根本没有办法确定是哪些电池出了问题，所有解释权都在厂家。也就是说，厂家说坏了多少节就多少节，说整个电池都坏了你也没办法一一验证，你有工具吗？你有软件吗？换几节电芯可能只要几百块的成本（含人工），换一整块电池就需要几万甚至10几万，这中间你是相信厂家的道德水准呢还是相信厂家对利润的渴望？我赌相信厂家对利润的渴望。因为特斯拉在最新4680电池包中整了这么一个花活：

可以看见，电池之间充满了红色的填充材料，这意味着原来可以单独拆卸电芯整合成了一个整体，这样就完全杜绝了（非官方维修店）单独更换电芯的可能，让消费者不得不去厂家维修，无论你愿不愿意，都会成为厂家案板上一条待宰的水鱼。

肯定有人会说，那我选择可以电池“终生质保”的国产良心不就行了——那真的是too young too simple了。相信国产良心还不如相信法律铁拳。且不说终生质保要达到的一些苛刻条款，比如只保一手车，只保正常使用，只保一直在4s店维修车辆等等，就是那条衰减到80%以下更换，也是一个巨坑。

首先，如何定义这80%完全是厂家说了算，因为你根本没有检测工具和软件来检测实际的电池衰减，你只能根据日常行驶的里程来“预估”，但是厂家一定会先告诉你，肯定是你的行驶脚法有问题啦，是天气有问题啦，吧啦吧啦的先把你打发走。实在是没办法的，你以为是整个电池更换吗？实际也就是更换有问题的电芯了事，这成本其实也不太高。

至于电吹所谓的“循环寿命”，说一辆电车开到报废电车都不会出问题，这种话骗骗小白没问题，但是想把哥们也骗，着实有点困难。所谓循环寿命，是一种理想状态。达成这个条件，首先保证要保证电芯质量，还要保证所有电芯质量整齐划一，哪个电吹有能力证明如特斯拉这样大几千节电芯质量在整个循环寿命内能整齐划一完全一致？事实上，出现不一致是大概率。懂车帝上随便一翻就知道，刚用了不到几年的电车出毛病的不在少数。至于电池的“物理寿命”，电吹一向很少提及。因为锂电池这个玩意，要是长时间不用，或者充放电时有些问题（比如电压），很容易在达到循环寿命时先一步达到物理寿命——根据我的经验，18650电芯的寿命一般不会超过5年。

其实玩两轮电车对电池有理解的人，远远多于开四轮电车的。因为两轮电车diy的参与度很高。两轮电车电池其实就是四轮汽车电池的缩小版，玩两轮车电池的都知道，所谓电池多少个充放循环，都是浮云，一切都是数据说话，电芯的一致性才是核心所在。所以二轮电车的很多骑友们使用diy电池，都会在手机上安装监控APP，用于实时监控电池状态。你说四轮厂家为啥不搞个类似的监控APP呢？又不是啥难事。关键在于秘密都被消费者看完了，怎么收割呢？各位仔细品品吧

大家为什么不买特斯拉

特斯拉在中国市场还是挺火的，很多人买新能源电动车第一时间就是考虑特斯拉，但近期特斯拉名声不怎么好，导致很多人都不愿意去买特斯拉了。那么，懂车的人不会买特斯拉原因有哪些？一起来看看本站提供的介绍吧！

一、大家为什么不买特斯拉

像特斯拉model 3这车，做工真的有点拉胯，说实在的不是30万价位车应有的水平。如果没有其他的车，偶尔拿它跟别人同价位的燃油车比，那也难免会有些后悔——BBA的同级车，做工用料明显要好不止一个档次。

但如果买电车不是为了替代燃油车，而且当做平时的一个代步工具（就像欧洲人平时开小车一样），我们就不用燃油车的标准去衡量它，做工、续航这些都不会是很大的问题。而电车先不说省不省的问题，用起来真的完全不一样的感受，习惯了确实很难再回燃油车。

如果是这种情况的话，买电车很少会后悔的。

二、懂车的人不会买特斯拉原因

特斯拉的电池不知道你看过没有？所谓的新能源就是跟老年代步车差不多的充电汽车而已。只是做大了电池容量。新能源现阶段只是望梅止渴。根本上不能解决什么问题。电池使用寿命短，污染大。能源革命还未真正发生，只是在探索中寻找。现在做出来的只是套取国际资金的辣鸡和噱头。石墨烯技术真正成熟了才有望在新能源车上大展身手。现在的只是老年代步车而已。不推荐买。况且那么贵我是买不起。

三、特斯拉值得买吗

我认为特斯拉这台车不值得买，首先先说一下它的优点，1、外观确实很漂亮，再使用几年也不会过时，2、纯电动在日常使用时确实省钱，3、开在街上会给人“环保达人”的感觉。

但是上面的第2点，同时也是它的缺点，是一个无法改变的硬伤，偶尔跑个长途，中途没电了，会很耽误事，相信买特斯拉的，很多都是老板级人物，到外面谈生意，着急到达目的地，但是车突然走不了了，多耽误事啊！况且能买得起这个级别车的，一般都不在乎那点油钱吧！

第二点缺点，那就是它的保值率不高，卖二手车时，会非常不保值，把这些年省的油钱，也都赔进去了。

第三个缺点，电池组是有一定寿命的，当车达到6年，电池的续航里程将会大幅下降，这样，如果换一套电池的话，还是一笔很高的费用，所以综上所述，不建议购买特斯拉。

特斯拉市值已超3个丰田，对此你有何看法？

特斯拉的市值已经到达了5000亿，它的市值已经超越了三个丰田，我认为这就是电动汽车行业必然的结果，随着新能源的不断发展，电动汽车在未来的发展必会越来越广。

在燃油车横行的时候，电动汽车刚刚出现，特斯拉就是其中的一员，但是人们并不看好这位新出生的小弟弟，因为它的造价成本很高，而且卖的很贵，保养和维修的费用更是庞大，尤其是电瓶，一块电池只能使用三年，而换一块电池就需要几万块钱的费用，如此高的成本，让很多的人望而却步，而且更重要的是，一辆电动车最需要的就是充电的地方，即便到现在，也有很多的一线大城市并没有普及充电站，由于这样，特斯拉这些新型的电动汽车品牌并没有大火，而一直处于亏损的状态，但是特斯拉并没有放弃，依旧在研究着电瓶车。

特斯拉的市值从今年六月份都2000亿涨到了现在的5000亿，涨幅2.6倍，这一涨幅让人感到惊讶，但是仔细想想，也并不惊讶，一般的燃油车耗油比较高，而且容易污染环境，现在的国家政策已经越来越多的提倡使用电动汽车了，并且也给电动汽车立了相关的法律法规，和一定的补助，电动汽车是一件十分优秀的交通工具，因为它的能源消耗比较低，并且它对环境的污染几乎为零。

正是因为这样，越来越多的国家正在提倡使用电动汽车。特斯拉作为少数几个可以坚持下来的电动汽车大公司，而且特斯拉的技术也是在世界史领先的，尤其是电池的技术，让所有的国家都望洋兴叹，正是因为这样，再这个电动汽车大火的年，特斯拉的股票和市值一定会涨，而且涨幅一定小不了。