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1.口碑最好的新能源汽车

2.汽车的核心技术是什么？

3.本田xrv和现代ix25哪个好

4.长安cs75和哈弗h6哪个好

口碑最好的新能源汽车

口碑好的新能源汽车推荐：宏光MINI EV、小鹏汽车G3、广汽新能源Aion LX、Taycan、蔚来ES6。

1、宏光MINI EV

自特斯拉Model 3国产以来，月销过万基本是基本常态，但新上市的五菱宏光MINI EV打破了常局，成绩远超特斯拉，成为新能源销售榜龙头；说实话，价格低、定位准、续航够的五菱宏光MINI EV确实香，尽管存在没有快充系统等缺陷，但综合其它又是来看，五菱宏光MINI EV依旧是一辆极具诱惑力的车。

2、小鹏汽车G3

小鹏汽车在新势力造车中可以排前三，G3便是其首款车型，定位于一款紧凑型SUV。外观有个性，有些另类，但也颇有科技感和未来感，车顶的摄像头更是其与众不同之处。内饰一块大屏放在中间，操作都在里面，好用就是它的特点。

G3的空间属于紧凑型SUV的常规表现，日常家用不会有抱怨。动力强劲，实测百公里加速7.8秒，续航分有两个版本，401公里的标准续航版和520公里的长续航版。但小鹏G3的主要亮点其实是其自动驾驶，已经非常接近标杆特斯拉的水平。

3、广汽新能源Aion LX

Aion是广汽新能源的一个车系，除了Aion LX，还有轿车Aion S；AionLX定位于一款中型SUV，轴距超过了2米9，车长接近4米8，空间表现处于中型SUV中的常规水平。整车设计传统和未来感并存，内饰则主打豪华和科技。

根据实测，Aion LX旗下80版的高速续航至少在500km以上，城市工况续航则的确能达到650公里的水平；而且快充从30%电量充至80%仅需半个小时，在充电条件好的情况下，基本可以替代燃油车了。

4、Taycan

Taycan是保时捷旗下的首款纯电动跑车，与Panamera一样都是四门跑车。Taycan一共有三个版本，分别是taycan?4s、taycan?turbo以及taycan?turbo?s，基本上都传承了保时捷家族的DNA，不过在细节上加入了不少新的设计元素。

Taycan并非传统意义上的跑车，最大的区别肯定是动力，顶配百公里加速2.3s，综合工况续航里程465km，表现还可以，不过相对于传统燃油跑车，启动后就少了令人愉悦的轰鸣声。

5、蔚来ES6

蔚来ES6在各方面都比较均衡。中型尺寸空间够大、510km续航够长、外观内饰设计够大气、气质够豪华、智能化水平够高、动力够强。

所以从各个层面来说，蔚来ES6在同级别中确实有它吸引人的地方，唯一的缺点是，电池管理做得一般，导致实际续航与标称续航有较大差距。

汽车的核心技术是什么？

个人认为汽车的核心技术不能单一而论，关于汽车的每一样技术都是核心的，并且是值得研究和突破的，总体上呢可以分为三大类：安全、动力和驾乘体验

1. 安全

之所以把安全列为第一位，因为安全是首要因素，其他任何技术如果不是在安全的前提下都无从谈起。 汽车安全分为主动安全和被动安全两方面。

主动安全就是一系列帮助车辆更好的操控的配置，比如ABS(防抱死系统)、EBD(制动力分配系统)、ESP(车身稳定系统)和倒车雷达、倒车影像、全景影像等，当然还有比较有逼格的自动刹车、辅助驾驶、自动头灯种种，这都是主动安全系统的内容，换句话说，只要能帮助我们更安全、更方便的驾驶车辆的技术都可以称之为主动安全系统，主动安全技术一直是发展的，从没有停歇过，其中任何一项技术被发明出来都是具有划时代的意义。

被动安全相对来说比较单一，从字面意义来说就是当车辆发生不可避免的事故的时候能够保护我们驾乘人员不受或者少受伤害的技术，其中就包括安全带、安全气囊、防撞钢梁、车体变形溃缩技术和奇瑞一直提倡的笼式车身等。虽然表面上看起来这些技术已经很成熟，没有任何的发展变化，其实稍微的改变都会大幅度的提高车辆安全，比如预紧式安全带。

预紧式安全带就是在汽车即将发生碰撞的时候车辆自身会将安全带提前拉紧，将驾乘人员紧固在座椅上，防止车辆加速度过大造成的伤害，这就是很牛逼了不是吗？

2. 动力

动力在汽车的发展中有着不可或缺的地位，也是各大车企相互竞争的资本，个人认为动力不仅仅是发动机，同时也应该包括变速箱技术，发动机和变速箱合二为一才能保证动力的输出。

市面上最常见的发动机有3缸、4缸、6缸、8缸和12缸等(当然也有更多缸体的发动机，只讨论平时可见的)，排量也从0.8L到4.0L不等(更高的也有很多)，最初的发动机的比较最直观的是从排量上面来比较输出功率和马力，但是作为汽车动力核心技术的涡轮增压技术问世之后，发动机才真正的不以排量论英雄。拿最简单的1.5T涡轮增压发动机来说，调校好的话不会比2.0L以上自吸发动机差，而且燃油经济性更好，爆发力更惊人。

在发动机企业当中还有一个掌握着核心技术的品牌，那就是发自大的转子发动机。普通的4冲程发动机转速在5-6千就已经是极限了，二马自达的转子发动机轻松就可以1万转以上，这样的动力输出真的是不能比的，当然转子发动机目前还没有完全成熟，不能普及到普通的乘用车上面，当转子发动机开始转向普通乘用车的时候，我相信马自达一定是佼佼者，因为它掌握是核心技术。

当然好的发动机还有优秀的变速箱来配合才行，目前市面上最长江的发动机是MT(手动挡)、AMT(电控机械变速箱)、AT(液力变矩器自动变速箱)、CVT(无级变速箱)和DCT(双离合变速箱)等，这些变速箱虽然都已经普及了很长时间，但是每种变速箱都有或多或少的缺点或者不足，像MT的顿挫、AT的油耗、CVT的扭矩承受、DCT的散热这些缺点和不足都会在汽车发展中慢慢改变，即使稍微改善一点，也会有自己的核心技术。

值得说的是随着新能源车辆的普及，燃料电池和电机动力也将会成为未来车辆的核心技术，这关系到车辆的续航里程和动力体现。奔驰、宝马和奥迪等高端品牌还有特斯拉和我国的比亚迪等都在上面取得了不小的成果，谁掌握了新能源技术就掌握了汽车的发展方向。

3. 驾乘体验 什么是驾乘体验？无非就是空间、内饰、布局、舒适度和速度体验。，其中速度体验和动力息息相关，不再过多讨论。

国人讲究空间外观要大气、内饰要豪华、布局要合理、开起来要舒服，这些要求说简单很简单，说复杂也很复杂，因为这些体验是根据科技发展、生活水平和消费观念有直接的关系。最初的三大样(富康、桑塔纳和夏利)之所以能火起来不是因为它驾乘体验好，而是因为人们的选择空间很少，只要有车开就可以了。

现在随着人们口袋鼓鼓，对车的要求越来越高，这也是为什么现在的车都在往豪华、高端、时尚上面靠拢的原因，所以谁的驾乘体验好，谁的车销量就好，这是毋庸置疑的。

本田xrv和现代ix25哪个好

简单说，一个日本 ，一个韩国。我从世界范围说一说这两车系的，特点，定位，位置，水平，

简单说一说，

德系：车

优点：技术含量高，操控好，加速快，做工严谨，外形朴素，开起来感觉不错，操控加速一流（仅限于宝马，大众 奔驰 奥迪 保时捷）奔驰奥迪很舒适，宝马 大众 保时捷 主打驾驶乐趣，只要稍微上点层次，性能那都是 无敌的状态，无论是加速感 推位感，高速行驶的稳定性，底盘的扎实度，都是很牛很牛，玩起性能绝对都是神话，谁要敢挑战德国车，和德国车比性能 玩操控，玩疯狂极品激烈驾驶，那其实都是不自量力的找捏，玩起性能绝对是老大中老大，绝对是 横扫千军，谁也不好使。

缺点是：由于德国人对机械的追求有些过了头，技术太先进，，维修保养是同级别价格最高的，带有dsG的车型可能 可靠性相对而言差一点，但是换来是驾控品质的提升，如果追求可靠性可以买不带dsg的型号，但是正常使用完全没问题，

2、法系：

底盘调教一流，操控好，外形个性，做工扎实，但是技术落后，还在用扭力梁悬架，6AT，开起来感觉上成，扎实，法系特有的操控，好在现在开始注重中国市场了，诸如3008，C4L，C5，508这些重量级车型都引进了，但法国人不造大车，因为人家法国流行小车，千万不要以为他的水平不高，看他最好的车还是508..其实并不是产品线越全水平越高，不要有这种误区，也并不是壳子越大越好，更不是外形越好看这车就越好，这些观点都是错误的，买车一定要看，发动机，变速箱的技术，悬挂的技术，底盘的技术，调教的技术，匹配的技术，机械素质，这才是一个车灵魂，

3、英系：

华贵，就像一个气质美女，全都是高端品牌，如劳斯莱斯，宾利，路虎，捷豹，当然，价格也普遍不低。 英国车的性能指标相对别的车系 比较均匀，

没有太突出的 也没有太不好地方，比较适中，但是英国不走低端，所以平时谈论的比较少，车是好车，就是很多普通人买不起。

二、日系：

特点，日本车主要是偏科 ，主要往越野上使劲，越野性能确实还可以，仅限定为丰田，三菱，

但缺点轿车和城市suv水平相比欧洲 和美国就显得很一般，主要是，底盘不够扎实，行驶不够稳，操控性差，动力相比德系美系同排辆也差很多，做车用料一般，不够实在，太单薄，，隔音效果也一般，

钣金薄很薄

也是跟追求省油 有关系。

三、美系：

美系分为两个时期，初期的美系油耗高，坐非常舒适，车型巨大，做工稍微有点粗，现在的美系大不一样了，有一些往德系靠拢的倾向，跟着德国的理念走，，做工精细一些了，底盘也扎实了，车身重量也下来啦，没有以前那么费油了，

，美国人较注重耐用性，耐用度非常好，

发动机都很棒，但是缺点变速箱做的很一般，档位太少，导致不够平顺，

如果美国人把变速箱技术解决 那绝对是顶尖中顶尖，造车强国水准，

四、韩系：

韩系也分为两个时期，初期靠模仿日系，各方面很像日系，但不如日系，但韩系现在又开着模仿德系，现在韩系其实也有了自己的特点，操控，舒适，技术，外形都有了很大提高，但是都有还有那么一点， 尤其是新索纳塔和K5的发布，设计还是出自奥迪设计师之手，但是外形很值得肯定，缺点制造时的细节，外形内饰都不错，但是用料，做工一般，和日本车一样单薄，不够实惠，韩系车最大的软肋还是品牌认知度，普遍认为不如欧美系高端。

瑞典车，主打安全性和可靠性，品牌有沃尔沃，安全性非常出色，凭借着顶尖的材料技术，大量的使用高强度压缩铝，和碳纤维的材质，所以强度非常高，碳纤维这种材质，曾经是在美国军用航母舰载战斗机上大量的使用，后经几翻谈判，沃尔沃公司于洛克希德马丁公司购买售后此技术，而且瑞典车安全气囊通常也非常多，主动安全系统非常先进，比较人性化，还有激光焊接技术也非常好，所以帝造沃尔沃1000起事故 无1人死亡的记录，

自主品牌，这几年进步有目共堵

吉利，哈佛，传奇，目前口碑也不错，

吉利和3.5发动机！不错。

比亚迪电动技术不错

哈佛设计工艺不错

传奇机械素质不错，

如果换言之，他们几个联合起来打造一个中国式的标杆国际品牌，发挥各自优长，我想会有一翻做为，

但是很遗憾他们还是各自为战，

世界造车第一强国，德国，代表品牌奔驰 宝马 奥迪 大众 劳斯莱斯 保时捷，迈巴赫，

世界造车第二强国，英国，代表品牌，捷豹 路虎 宾利

世界造车第三强国美国，代表品牌，福特，凯迪拉克，特斯拉，阿斯顿马丁，通用，

世界造车第四强国，意大利，代表品牌，玛莎拉蒂，法拉利

世界第五造车强国，法国，代表品牌，标志 雪铁龙，雷诺，

世界造车第六强国，瑞典，代表品牌，沃尔沃，安全性超级出色

世界第七造车强国，日本车，代表品牌，讴歌，，三菱，雷克萨斯，尼桑，英菲尼迪，本田，铃木，丰田，大发

世界第八造车强国，韩国，代表品牌，现代，起亚。

其实日本车和韩国车其实只能说还行，比上不足比下有余吧

销量多并不代表就是好车

，销量好分几方面，性价比，便宜，省油，维护便宜，都会销量好，

比如举个例子，奔驰销量不如丰田，那只是奔驰太贵而已，

但日本车故障率低 这个是值得肯定的，

但换言之，你说 别的造车强国谁的故障率高呢？

对不对，其实都总体不高，，只是个别车型摆了，

而且丰田全球销量已经被大众公司超越，

而且通用公司也把丰田超了，

，其实无论 这些造车强国哪个车系 都有故障率高的车型 也都有故障率低的车型，日本车也一样，

给你举个例子，大众速腾故意率就高，

大众捷达故障率就低，大众辉腾故障率就低，

大众朗逸故障率就低，

在举个丰田的例子，

丰田雷凌故障率就高，，同包卡罗拉故障率就低，

在举个例子，别克英朗故障率就高的吓人，

而别克君越故障率就很低，

总之得具体分析，不能一棒子打字，说谁高，说谁低，这样都是不客观的

其实传统说日本车好是指和亚洲国家这些国家这些车比，，，如果跟欧洲和美国比综合性那就差远了，，，

我还记得2008到2015年那几年全世界都骂日本车安全性差，，相信大家都知道，现在日本车脱又开始转移舆论，拼命的谈吸能，转移舆论，，大家都知道吸能是指正面的碰撞，，通过结构分布产生缓冲做到吸能的效果，a柱驾驶室只要不变形，这方面日本车碰撞确实是通过了，，但是如果换一个角度分析，那大家想过没有，一旦侧面碰撞怎么办？比如你开着一个商务车，，一个车正面的撞像你的流线，，这时没有结构分布 没有缓冲，也没有吸能，，这时怎么办？其实这个时候靠的就是钣金的强度，厚度，还有内置的安全气囊，

，，但这时日本车钣金薄的缺点就爆漏的特别明显，，但是现实中一些日本车脱，和一些评测媒体不和你谈侧面的碰撞，

只和你谈正面的碰撞，

不和你谈追尾的碰撞，也不和你谈侧面的碰撞，

只和你说正面碰撞有吸能 ，正面是五星，

那侧面怎么办呢？追尾怎么办呢？难道这些不重要吗？

如果你想买安全性的车首选沃尔沃，其次德系和美系，日本车和韩国车 安全性最差的，不出事你永远都不会知道谁说的是对的，但是出事了 你也懂了，但也晚了，

我可以明确告诉你，自主品牌随便拿出100辆车，cncap测试时98都会是5星碰撞，

其实吧cncap官方测试只是个大概参考而已，其实测试的并不完善，

最后说一下，

吸能的概念是德国奔驰公司最先提出的。

但把吸能玩到登峰造极的确是沃尔沃，

而且沃尔沃造的汽车 材料很多都是碳纤维的材质，他的强度是普通刚的7倍，

即使最低端的车，一般都是全铝车身，

全铝车身的强度是是普通刚的3倍，

德国车也一般都是全铝车身

而日本车一般都是普通刚质的，

我们可以在网上找个cncap的测试视频观察一下，

看看cncap是怎么测试碰撞的，

我可以很负责任告诉你，cncap测试是没有追尾测试环节的，

可以自己找视频看看，

而追尾时日本车 这时 钣金薄的缺点就暴露出来，

而国产日本车一般尾部连防撞钢梁都没有，

而进口的车型一般都有，国产的日本车型即使有防撞钢梁 那厚度其实都是完全可以可以忽略不计地，

现在无论什么网上 什么网站，只要和汽车有关系，都是车企花钱打广告的地，现在都是自媒体，只要你注册一个账号，你就能当xiao编，都是私人注册的网站，还有汽车之家的论坛，已经不在是汽车之家，已经变成了车脱之家，有的车企甚至布下天罗地网，顾了几千名水军论坛，网页小编，，，

所以啊，你记住买车你一定先学习车辆基本知道，对车的构造了解一点，即使有人忽悠你 你也不会上套，

先了解，发动机分几种，各自什么有何缺点，

在了解，变速箱，分几种，各自什么特点，

在了解，悬挂，分几种，合自己什么特点，

在了解，分几种，哪些材料比较好，什么特点，

在了解，底盘，，，，，

在了解什么叫激光焊接，

什么叫悬挂，

什么叫，空气悬挂，

什么叫碳纤维，有哪些特点，什么叫全铝车身

什么调教技术？

什么叫匹配？

什么叫安全，？什么叫被动安全，？主动安全？

总之汽车是个很复杂的东西，你要多多不断学习，

最起码，你对车辆自身的零件， 你大概得都得了解一点，

打的好累，我就只能帮到你们这里啦，祝你们购车愉快，生活幸福快乐，

长安cs75和哈弗h6哪个好

这个要看个人喜好了，现在75已经上市了，从参数上看CS75是要优于H6的，但差距也不大，我自己以前很喜欢H6，但是考虑是国产车，就怕技术不成熟，所以一直在犹豫，CS75也是国产

1，如果比较在乎空间 我推荐H6，CS75 轴距的优势并没有发挥，从参数上看长宽高CS75都要略好于H6，但实际空间上 前后排 都是H6要更大以点

2，如果比较在乎外观，75更具有竞争力，有很多网友说CS75车头的英文changan看起来就像是山寨车，但有人就喜欢他的“路虎范儿”，仁者见仁罢。

3，动力上来说 CS75 1.8T H61.5T 应该是75比较优秀，但是75刚上市，实际动力有多少谁也不知道，这的确需要观望，如果家庭条件不是太过宽裕的，但是又比较喜欢75的朋友，建议观望一下，至少半年，基本就有个定数了。虽然H6的动力一般，但是胜在稳定，毕竟这几年，表现还是可以的

4，最后其实现在的车，尤其是国产车，大多技术都差不多，还是要看个人喜好，感觉对了就对了，最简单的去实际感受一下，两个车都坐一坐，开一开，高下立判，相信自己的感受。