观致汽车有限公司宣告破产了吗_观致汽车有限公司宣告破产了吗是真的吗

1.传统车企频频被申请破产 新一轮洗牌开始？

2.这些自主汽车品牌，为什么消失了？

3.上汽重磅推出全新品牌“智己”！这是要智己跟智己玩吗？

传统车企频频被申请破产 新一轮洗牌开始？

众泰、拜腾、博郡等相继宣告破产后，这些车企没能撑到元旦，也从边缘化品牌走向破产重整，国内车企的马太效应空前加剧。

11月11日，长江汽车被爆破产前清算，目前已正式进入破产清算程序。作为国内第五家获得工信部发改委“双资质”的新能源车企。自2016年发布小型逸酷后，长江汽车在新品方面动作缓慢，相关信息十分稀少。反而从2017年开始有关长江EV停工离职的负面报道不断。2018年北京车展长江EV终于凑齐3款概念车和6款纯电商用车，但依旧没有对品牌树立起到太大作用。2019年7月，长江汽车被爆出工厂欠薪员工维权。正如外界预测的，长江汽车最终因资金不足被迫申请破产。

11月13日，一天内东风裕隆纳智捷和华晨汽车两大车企又被爆出申请破产。当天东风裕隆汽车销售有限公司表示已在浙江法庭申请进入破产清算程序。日前，东风裕隆汽车销售有限公司也进行了工商注销，处于边缘化的纳智捷品牌在国内汽车市场早已无人问津。

11月20日，沈阳市中级人民法院20日裁定受理债权人对华晨汽车集团控股有限公司重整申请，标志着这家车企正式进入破产重整程序。需要说明的是，此次破产只涉及华晨汽车的自主品牌部分。

紧接着今年12月份众泰新能源同样被正式申请破产清算，这已经是近一个月时间内第四家自主车企宣布破产。不同于造车新势力，众泰新能源算得上是很早入局中国市场的新能源品牌。早在2008年众泰就开始着手新能源汽车研发、生产和销售，同年还推出了首款纯电动车型众泰2008EV。自此之后众泰新能源很快进入良性发展中，几乎每年都推出新款纯电动车型。据悉，截止到2017年，众泰新能源已累计销售超过9万辆，占全国新能源纯电动汽车总体销量的18%。

自此之后，众泰销量开始下滑，新能源销量也没有起色。从现有公布的销量数据看，2020年众泰新能源单月销量仅维持在110辆左右。销量表现差，再加上负面新闻不断，最终以资产不足以清偿全部债务为由，被申请破产清算。

从近期已经申请破产的四家车企看，无疑是在释放一种信号：中国汽车市场已经开始又一轮的洗牌。

近两年来，国内汽车市场并不景气，整体销量呈现连续下滑。经过多年的快速增长后，国内大中城市的汽车保有量和家庭拥车率已经饱和，新购用户日益减少。中国车市已经由增量市场进入存量市场，优胜劣汰的主旋律越来越快。可以说，对于边缘汽车品牌而言，生存压力越来越大。

而这一过程最直观的感受便是车市竞争异常激烈，行业洗牌愈发频繁。对于自主品牌而言，吉利、长城、长安等传统车企已经扎稳脚步，拥有可观的市场销量。对于合资品牌而言，像大众、丰田、本田等保有量大、品牌忠诚度高的品牌，也可凭借庞大固有用户群体，在国内市场稳定发展。反观品牌知名度不高的边缘品牌，力帆、海马、猎豹、华泰、观致等为代表的车企，不仅无法获得新用户的支持，原本积累的少量老用户也会逐渐流失，生存空间必将受到严重挤压。

究其根本，这些已经宣布破产或是处于边缘的车企，往往没有过硬的技术和产品，以至于产销量和保有量一直不高，久而久之知名度和口碑也会急速下滑。没有销量支撑的车企很快陷入资金不足窘境，最终只能被迫退场。

长安汽车执行副总裁谭本宏曾表示，“中国的汽车产业已经进入了全面的淘汰期，强者越强，弱者面临的压力将会更大。优胜劣汰更加明显，中国汽车品牌50%我认为将在很快一段时间不复存在。”

随着中国汽车市场的高速发展，那些没有产品竞争力的车企会加速暴露，裸泳之下的边缘车企，最终命运只能是被市场淘汰。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

这些自主汽车品牌，为什么消失了？

2010-2020年这十年间，中国一直是全球汽车销量最大的市场，持续碾压曾经的老大美国。在国人旺盛消费能力的推动下，中国自主汽车品牌也在这十年间持续发力，推出了不少销量和产品力都让人印象深刻的车型。

但凡事总有两面性，消费者的选择大幅增加，同级别同价位不再只有那么几款车可以选，在竞争日益激烈的市场环境下，不少新产品研发能力不足、营销策略出现失误的自主品牌，也在这十年间纷纷倒下。

双环?

消失时间：2016年?

双环是一个规模不大的小厂，以生产“山寨车”闻名，例如山寨本田CR-V的来宝SRV、山寨宝马X5的SCEO，以及山寨smart的小贵族。

21世纪初到2010年前，由于自主车企研发能力不足，加之国内廉价车的选择不多，因此这种山寨外国品牌外观设计的做法在当时确实比较吃香，双环能让人们花很少钱，就能买到一台看起来十分有面子的大车，于国情来讲，还是值得肯定的事，这也让双环赚到了第一桶金。

不过，双环既没有用赚到的钱扩大生产线，也没有用这些钱进行新产品研发，导致整个品牌卖来卖去也就那几款山寨老车，逐渐丧失了竞争力。加上双环的可靠性十分糟糕，国内国际还惹上不少官司，导致口碑和销量在2010年后双双断崖式下滑，最终在2016年宣告破产。

双环的遭遇，完全就是咎由自取，山寨一时爽，但不能靠山寨活一辈子。消费升级和用户对汽车认知水平的提升，使得汽车厂家必须不断提供更加优秀的产品，才能在竞争愈发激烈的市场中存活下来，不思进取只会被市场淘汰。

当时很多自主品牌也是靠山寨发家，但后来都自主研发新产品存活下来，正面例子就是长城。早期的赛弗、迪尔其实是丰田老款4runner、海拉克斯的山寨品，但长城后来也逐渐从山寨走向山寨基础上改进（哈弗CUV）、逆向研发（老款哈弗H6）、正向研发（WEY）的道路，如今甚至成为中国品牌SUV的代名词。

青年莲花?

消失时间：2019年?

此莲花，非彼莲花，青年莲花并不是真正的英国跑车品牌莲花（路特斯），它旗下的车型实际上是马来西亚汽车品牌宝腾的换标产品。

青年莲花始终就没有得到国人的认可，要说为什么，一是因为它的产品的“东南亚风味”确实是太浓了，完全不符合中国人的审美观念和用车需求；二是用“莲花”二字作为品牌名称，确实有点侮辱了这两个字和那个真正的莲花品牌，脑海中的英国赛车品牌跑车，现实中却变成闻所未闻的二流山寨品牌买菜车，试问谁也接受不了。

可以说从这个品牌进入中国开始，就注定是一场闹剧，取一个不知天高地厚的品牌名字，也注定只能沦为笑柄，最终消失在历史长河中。

威麟/瑞麒?

消失时间：2013年左右?

威麟和瑞麒两个短命鬼隶属与当年的自主品牌一哥奇瑞，其中威麟主打硬派SUV和轻客产品，瑞麒负责冲击合资品牌轿车市场。

威麟由于品牌知名度不足，旗下产品没有获得很好的销量，而瑞麒虽然也摆出了刷纽北赛道圈速等各种噱头，但在2010年左右，的国人对于售价逼近20万的自主B级车的接受度是相当低的，所以瑞麒的销量也十分惨淡。奇瑞为了不让它们继续烧钱，只能在2013年左右把这两个品牌关闭。

可是，奇瑞貌似没有从中汲取教训，后来又玩起了观致和凯翼这两个新品牌，然后结果又是玩砸了，就又把这俩品牌卖了出去，然后现在又开始玩两个新的品牌......

一汽夏利?

消失时间：2019年?

夏利的名字，在老司机心目中可谓大名鼎鼎，可就是这样一个曾经满大街都能见到的品牌，却在去年宣告破产。

夏利失败的原因其实很简单，四个字——不思进取。在很多自主品牌都推出大量新车，甚至恨不得每年都改款的情况下，夏利依然固守十多年前的产品和技术，吃着90年代的老本，与21世纪严重脱节。

此外，夏利似乎也不知道消费者的购车需求已经发生变化，或许在90年代，受限于消费水平，国人大多只能买得起廉价小型车，但21世纪后，紧凑型车、中型车、SUV、MPV等新的消费增长点纷纷爆发，夏利却无一例外地全部错过了，根本就没有推出适合市场需求的产品，请问之前赚那么多钱，不搞研发，都用哪去了？

哈飞?

消失时间：2018年?

哈飞这个品牌很多老司机也是相当熟悉了，赛马、路宝、民意这些小型车和微面也都是大家小时候常见的车。可在最近几年，我们就看不到有人买哈飞的新车了，直到2018年传来破产的消息，我们才重新注意起它。

其实，哈飞失败的原因与双环、夏利很相似。与双环一样拿来主义，完全没有自己的技术积累；与夏利一样既不更新现有产品，又不因应国内用户需求的变化推出新产品。

而且哈飞与国内的一家发动机生产厂家东安动力隶属同一集团，当年很多自主品牌都没有能力自产引擎，大多采购东安动力旗下东安三菱的发动机，因此当年的东安动力如日中天，一个集团内的哈飞就算亏损，也能拆了东墙补西墙。而如今东安早已不如往日风光，吃惯无忧米的哈飞，在红利期过后也只能跟着一起完蛋了。

写在最后?

通过这几个失败的自主汽车品牌的遭遇，我们不难看出，一个汽车品牌想要持续发展，就必须获得自主创新和研发新产品的能力，科学技术是第一生产力，掌握核心科技才是硬道理！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

上汽重磅推出全新品牌“智己”！这是要智己跟智己玩吗？

11月26日，上汽集团“一号工程”秘密筹备多时的“L汽车”项目终于浮出水面，并正式定名为“智己汽车”。

“智己”，取自《周易》，意为以智慧周全万物，“智己汽车”则寓意缔造人车共生的智慧出行新时代。

创始轮融资由上汽集团、浦东新区和阿里巴巴集团联合完成，三大巨头的鼎力支持，使智己汽车成为国内首个创始轮即达百亿量级的汽车科创公司。

评论认为，这是上汽集团体制改革的重大突破，也是上汽在品牌向上之路上发起的新一轮冲锋。

要么出众，要么出局，品牌向上既是自主品牌发展的战略所需，亦是突围之举。

过去，自主品牌汽车大多以低端形象示人，近年来自主品牌纷纷努力“向上走”，推出了众多高端化车型，欲与合资品牌一决高下。

不过，在一轮又一轮的市场竞争中，能够取得向上突破的中国品牌寥寥无几。在品牌进阶之路上，上汽集团也从未放弃对向上的渴求。

2016年4月，打着“中国首款新能源中高级轿车”的旗号，荣威e950上市。对上汽荣威来说，新能源更像是e950的外衣，高端才是这款车存在的内核。

推向市场第一年，e950虽然取得了几千辆的不错销量。然而，随着订单的消耗完毕，e950露出了产品力不足的“底裤”，销量日渐式微，每月销量跌到仅有几十辆，彻底被边缘化。

如今，e950已经停产，终被市场抛弃，也被上汽荣威抛弃，没有一丝挽留。在上海，之前比较多的e950滴滴专车，也渐渐消失匿迹。

e950最终以失败告终，也意味着上汽荣威的第一次品牌向上行动宣告破产。

梦不停，心不死。e950的失败，并未换来上汽的教训，而是再接再励地加大筹码。在e950项目之外，2014年，上汽荣威悄悄准备着另一个重大项目——MARVEL?X。

荣威MarvelX于2018年8月底上市，从名字就能看出荣威的野心——借“漫威宇宙”这个**界最强IP之名，试图打造一款自主汽车行业最强最科幻最具未来感的纯电动旗舰SUV。

实际上汽荣威对Marvel?X这款车也算是下了血本的。荣威MARVEL?X是上汽耗时4年举集团之力的作品，不可谓不重磅。

理想很丰满，现实很残酷。作为荣威冲击高端纯电市场的头牌，在过去的两年里销量非常惨淡。

自上市以来，Marvel?X的月销量最高也仅有1185台，此后则呈现出明显的下滑趋势，甚至还一度出现负销量，着实令人唏嘘。

高端品牌的发展，需要车企自身拥有一定的市场基础和口碑来支撑，在中低端市场都还站不稳的汽车品牌，一味冒进追求高端市场，无异于饮鸩止渴。

消费者也不傻，这些所谓的高级品牌，本身都是出自低端品牌的OEM。当你连低端的产品都没做好的时候，谁会为你的高端品牌买单呢？

再说几句

一些品牌在急于“向上走”的同时，却连一些售价8至10万元的车还要依赖外资技术生产，完全缺乏潜心自主研发、踏实打好技术基础的作风。

一没新能源技术足够的积累、二没新能源市场满意的口碑支撑，上汽集团又推出了一个“L汽车”要打造国产中高端新能源车，成功率有多大？

“这个世界，还需要一个新的汽车品牌吗？”这句话曾经出现在观致品牌的宣传语中。眼下，这句话也适用于上汽智己。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。