汽车油箱标准容量和最大容量_汽车油箱容量设计

1.为什么油箱的标定容积会小于实际容积呢？

为什么油箱的标定容积会小于实际容积呢？

家用代步车型的标定油箱容积基本为上述三个标准，但每个标准的油箱在放空后再加注的话，实际加注量可以多出2~3升（最高遇到过5升差值）。也就是说油箱容积并不是整数，而是留有冗余的“有零有整”——实际容积标准叫做绝对容积，标定标准叫做安全容积。

内容概述：汽车油箱容积标准，碳罐系统运行原理与价值

安全容积顾名思义，是为了保护行驶安全的设计，防止100%加满后在行驶中造成燃油外溢引起车辆自燃。同时也可以防止蒸发膨胀撑破油箱，燃油在高温环境中很容易蒸发，液态蒸发为气态会造成体积变大，也就是所谓的油箱内部压力升高。如加注量达到100%程度则有可能堵塞碳罐系统，液态燃油堵住管路会造成升压或者燃油外溢；所以油箱需要设计出安全容积，留出足够高的空间以保证碳罐系统不会被堵塞，同时也不会被“淹没”。

内容概述：汽车油箱容积标准，碳罐系统运行原理与价值

碳罐系统功能与结构特点

碳罐是由活性炭滤芯为主要材料，制造的燃油蒸汽收集贮存装置。碳罐会与油箱的顶部以管道连接，作用为搜集挥发的气态燃油。这些混合空气的燃油在达到碳罐位置后，燃油会被活性炭吸附并保留，空气则会通过通气孔排出到车外；同时在低温冷却时油箱收缩，通气孔则成为吸气孔往内部吸入空气。

内容概述：汽车油箱容积标准，碳罐系统运行原理与价值

碳罐的收集的燃油并不会被浪费，启动发动机后会在碳罐位置产生负压力，概念为通过碳罐通气孔吸入空气，利用空气的流动将活性炭吸附的燃油带入发动机进气系统参与燃烧。知识点：碳罐吸附的燃油已经是液态了，也就是说即使加油加得太满导致碳罐被浸泡，理论上只要等待过量燃油挥发后还能正常使用——在实际测试中也得到了同样的结论，碳罐并不是那么容易损伤。

内容概述：汽车油箱容积标准，碳罐系统运行原理与价值

总结：正常加油加满是没有任何问题的，位于油箱高处的碳罐管路不会被堵塞，加上安全容积留出的空间后更是不用有任何担心。偶尔一次过量加注也不用过于紧张，汽车的真实平均油耗总能达到10L/100km左右，过量加注后随便开一会就能“腾出空间”实现安全容积了。正常加油可以尝试“两次跳枪”，第一次加注时锁住挡板任其自由加注到回弹，之后持续加注到第二次加油枪回弹即可，安全容积仍然会有冗余