特斯拉降价风波最新消息新闻_特斯拉降价最终结果

1.割完韭菜 又开始终止保障 特斯拉难道又要开始降价了

2.特斯拉大幅降价后还可能涨价吗？

3.特斯拉1月注册量猛跌46%，因芯片风波销量难反弹？

4.特斯拉在华销量大跌，是何缘故导致？

5.特斯拉降价对竞品打击大吗？蔚来表示：反而更好

割完韭菜 又开始终止保障 特斯拉难道又要开始降价了

近日，查叔在特斯拉的上发现，特斯拉的信心保障已经于今年的10月16日正式终止，这也就意味着在今年10月16日之后订购特斯拉车辆的客户将不再享受七天无理由退货服务。当然对于此服务的终止，特斯拉官方还没有给出正式的回复，不过对于此，官方的回应应该不会积极。

首先，我们来看看特斯拉的信心保障都有什么呢？

权益：

如果对于新车不满意，就能够享受7天内退换

满足条件：

1在车辆退还时，车辆里程表读数未超过1,600?公里。

2新车有限质量保证尚未失效。

3未提交或未申请过任何可适用的激励政策、奖励、优惠或特别待遇。

4车辆处于全新状态，未受损坏且无异常磨损

5未转售或转让给任何个人或实体。

此外，一旦您退还了车辆，退货流程即终结并且不能被取消，特斯拉将无法提供换车或代步车服务。客户的退款（扣除下单后即不可退的1000元）将原路退回（约30天）且不能转移到任何其他订单。如客户退车后决定再重新订购其他车辆，客户在12个月内不可以再购买与所退车型相同的版本，但仍可购买其他版本车型。针对该退回车辆的权益均不可转移到新订单中，您重新订购时可以享受新的定价、配置和政策。

（适用于2020年7月22日及之后生效的订单）

其实从上面这些权益可以看出特斯拉主要是针对于此前不断降价的风波而推出的。或许是迫于舆论压力，又怕不断的降价政策真的伤了消费者的心，特斯拉才做出了这样的一个营销策略。

写在最后

其实特斯拉这种不断降价来吸引用户的营销手段可以说是非常成功的，凭借着进口高端电动的品牌形象，在市场上有着非常不错的销量，但是这种做法也是非常的伤用户的，而如今国内的自主品牌也大有崛起之势，其中不乏像比亚迪，蔚来，理想，小鹏等巨头。再加上特斯拉的做工，保值率以及售后服务态度也是差强人意，所以那些新的电动车潜在用户也开始犹豫了，毕竟同样的价格，用户名们想要获得的不再是虚有其表的品牌，而是真材实料以及实实在在为产品力以及用户着想的服务。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

特斯拉大幅降价后还可能涨价吗？

业内人士说：很难

专家预测这波汽车降价4月底结束，然后迎来报复性涨价？

据专业人士解答，报复性涨价不太可能，因为：

一是开弓没有回头箭：

当一台汽车一旦降到某一个价格被人们所接受，那么如果再涨价，大概率会没有人再去买这台车，这也是本次各大车企大幅降价的噱头很足，但整体车型有限的原因（主要是销售较差的车型），剩下的车型虽然也降价但降价幅度都不大，毕竟车企也要考虑可持续性问题，一味的降价促销无异于饮鸩止渴。

二是新能源汽车降价潮已现：

以特斯拉为首的车企纷纷降价，这对燃油车而言意味着竞争加剧与生死存亡之战，特别是特斯拉公司CEO马斯克近日表示，特斯拉有明确的，准备交付一款制造成本仅为Model3轿车一半的小型汽车。

据估算，特斯拉新车可能在两万美元左右，这有可能带动电车行业再次重构价格体系。届时燃油车要么迅速转产新能源汽车，要么大幅降价应战，除此之外别无选择；这就好比手机市场的苹果，一旦苹果推出几款2000-4000价位的手机，国内该价位区间的国产手机无疑将是一片哀嚎！

三是见过光明，便无法再忍受黑暗：

在产品力本身没有显著提升的情况下，一旦汽车习惯了降价，消费者就会觉得你就值这么多了，再想涨回去就很难了。过去桑塔纳一台要将近20万，而且是那个时候的20万！现在让你花20万买桑塔纳，你乐意吗？

对于消费者来说，汽车降价打掉了价格水分，那些还没买车的消费者肯定是喜闻乐见的。但对于现有车主来说其实并没有那么乐观，因为二手车价格下跌，自己的车无形之中就贬值了。

对汽车厂家来说，一味的降价就是恶性循环，你想啊，别人都降价，他不降肯定不行，但总不能赔钱卖吧？

一些商家就会选择在消费者看不到的地方降低成本，甚至偷工减料，某品牌的断轴还历历在目呢。产品质量下降，二手车的问题也会随之增多，开几年就各种毛病的二手车谁还会买呢？相当于变相打击了二手车市场。我觉得厂家更应该做的是提升自己的产品力，让产品支撑的起价格，而不是用价格战换销量。

对二手车商来说这次降价肯定是一个严酷的挑战，有些地方甚至出现了二手车比新车还贵的现象！但都知道二手车就讲究个快收快卖，越放越不值钱，风险也越大。

所以车商手里的车要想短时间内出手，只能“割肉放血”。未来一段时间的收车也会越来越谨慎，收车价格也会迎来一片混乱。

总而言之，这一次的大范围促销，让想买车的人喜出望外，第一时间抢新抢快。

但很快市场给出了更低的价格，其他的厂商推出更多的促销活动，大家就会冷静下来。

随着心理预期被拉伸，等待的时间越来越长，消费反馈与商家预期完全相悖。

最可能出现的情况是，经过这一次的降价风波后，汽车厂家们找到新的价格平衡点，维持住现有的价格体系。

因此，对买家来说，继续等汽车降价，买价汽车不太可能。

特斯拉1月注册量猛跌46%，因芯片风波销量难反弹？

特斯拉在2019年过得挺风光的。开年推出了自研的HW3.0处理芯片，当时马斯克说要在年底前实现条件下的完全自动驾驶（显然并没有实现），为特斯拉找到了新的营销噱头。然而特斯拉的表现也没有让粉丝失望：?2019年，特斯拉在全球共计交付36.8万辆新车。数据显示这其中有42715辆在中国注册，同比2018年的16360辆增长约160%，同时也让特斯拉去年在中国的营收增加了了差不多208亿人民币。

这对马斯克来说无疑是一个好消息，为了进一步增加特斯拉在国内汽车市场中的优势，国产版的Model?3在去年年底的时候将入门价降到了30万内。当时有许多媒体都称特斯拉是“价格杀手”，用价格挤压本就激烈的中国市场，同时对特斯拉在2020年的销量预测十分乐观。

可是没有想到，年后受疫情影响，1月份新能源狭义乘用车销量只有4.1万辆，同比下降57.9%，环比下降68.4%。而特斯拉在国内的新车注册量为3563辆，相比于去年12月的6643辆减少46%。有人说，这是因为受特殊因素影响，等过了这一时期，特斯拉会很快回升到一个正常水平，甚至会有一些积压的购车用户集中爆发，形成短暂的高增长态势。

如果正常推断，不排除这种反弹的发生，但是最近有消费者反映，自己购买的国产Model?3标准续航后驱升级版配置遭到降级，原本在车辆的“环保信息随车清单”中写明该车配备的是代号为1462554的整车控制器（意味着自动驾驶计算机硬件为3.0版本），但当用户拆下自己车辆的整车控制器时，发现代号为1483112（意味着自动驾驶计算机硬件为2.5版本）。

特斯拉曾在2019年表示，未来新车都会使用HW3.0芯片。而搭载自动驾驶Hardware3.0（HW3.0)芯片的特斯拉车型具备识别交通隔离桩桶（俗称雪糕筒）的能力，未来基于HW3.0芯片，通过整车OTA还将升级“识别交通信号灯”、“在城市街道中自动驾驶”等高级驾驶功能。而装载HW2.5控制器及以下自动驾驶硬件的特斯拉车型并不支持这些驾驶功能的升级。

这种做法惹怒了消费者，有些车主已经向315平台提起维权诉讼，而特斯拉也紧急给出回应称：“特斯拉上海超级工厂于2月10日开始复工复产。期间基于供应链状况，一部分标准续航升级版Model?3安装的硬件为HW2.5。随着产能以及供应链恢复，我们将按陆续为控制器硬件为HW2.5的中国制造标准续航升级版Model?3的车主提供免费更换HW3.0的服务，请有更换需求的用户，通过特斯拉服务中心预约，敬请耐心等待。现阶段，如果没有选装FSD功能，使用HW2.5的Model?3车型与HW3.0的Model?3车型在驾乘体验和使用安全上基本不存在区别。而所有选装FSD的客户，我们已经为其安装了HW3.0?硬件。”并解释道：“我们的初衷是希望能在满足消费者安全和使用需求的前提下，尽快为大家提品。”

消费者一向是敏感的，这种说法能够让特斯拉的一部分粉丝理解，但对于一些并不是铁杆粉丝的潜在用户来说，这个的爆发肯定会打击他们的购买欲望，也势必会影响到特斯拉接下来的销量。

毕竟再好的理由现在来看都像是借口，特斯拉未告知用户的情况下更改核心芯片已经违反了合同法。想要挽回局面，特斯拉恐怕要再多点诚意。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

特斯拉在华销量大跌，是何缘故导致？

特斯拉，是一家来自美国的电动汽车品牌。近段时间以来，特斯拉消息不断。但是，最新数据显示，2021年1月，特斯拉在华销量大跌，较去年12月环比暴跌35%。这究竟是什么情况？下面，一起来具体了解一下吧。?

据乘联会数据，今年1月，特斯拉国产Model 3销量15484辆，同比增长461.4%。不过，与2020年12月相比，环比下跌35%。其中，Mdoel 3交付量为13843辆，环比下跌42%。

对此，有分析认为，国产特斯拉Model Y上市对Mdoel 3形成挤压效应，导致销量有所下滑。也有分析认为，全球车载芯片短缺之下，特斯拉交付周期被迫延长。此外，特斯拉深陷质量风波。种种因素下，特斯拉在华市场遭遇滑铁卢在情理之中。

新能源汽车的?价格屠夫?，果然名不虚传。

刚刚，特斯拉又降价了。2月18日，特斯拉日本显示，Model 3标准续航版本降价16%至429万日元（约合人民币26.14万元），长续航版本降价23.8%至499万日元（约合人民币30.41万元）。

同时，特斯拉也调整了美国的售价。据特斯拉美国显示，特斯拉Model 3标准续航升级版起售价下调0.1万美元至3.699万美元（约合人民币23.86万元）。

2021年以来，特斯拉频频祭出降价?大杀招?，不到2个月时间，降价次数已达4次。春节期间，市场更是传出消息称，特斯拉中国正在研发一款面向大众市场的更便宜的特斯拉，预计零售价仅为16万元人民币（2.5万美元）。

随后，特斯拉方面回应媒体称，该消息不实。

特斯拉又降价了！降幅最高达24%

2021年，全球新能源汽车市场的竞争将愈发激烈，特斯拉就是第一个?宣战?的。

继中国、欧洲市场之后，特斯拉的降价风又刮到了美国、日本市场。

2月18日，特斯拉日本显示，Model 3标准续航版本降价16%至429万日元（约合人民币26.14万元），长续航版本降价23.8%至499万日元（约合人民币30.41万元）。

不过，标准续航版本的Model 3降价之后，日本比中国市场仍然要贵出1万多元人民币。

就在同一天，特斯拉美国显示，特斯拉Model 3标准续航升级版起售价下调0.1万美元至3.699万美元（约合人民币23.86万元）。

而这已是特斯拉2021年的第三、四轮降价。2021年第一天，特斯拉宣布，中国制造Model Y以及全新Model 3正式发售；同时特斯拉中国显示，Model Y长续航版起售价为33.99万元，此前为48.8万元，下调了14.81万元；Model Y Performance高性能版起售价为36.99万元，此前为53.5万元，下调了16.51万元。

短短20天后，特斯拉再次降价，这次是针对欧洲市场。其中，Model 3降幅达2500至3500欧元，Model 3标准续航Plus售价从42990欧元降至39990欧元。

目前，欧洲市场的Model 3都是由中国、美国工厂生产。

特斯拉在华销量罕见大跌

尽管2021年1月有大幅降价的加持，但特斯拉在中国大陆的销量却遭遇滑铁卢。

乘联会数据显示，2021年1月，特斯拉国产Model 3销量为15484辆，虽然同比增长了461.4%，但较2020年12月环比暴跌35%。其中，销量担当的Mdoel 3在1月的交付量为13843辆，环比大跌42%。

反观中国新能源汽车的整体情况，乘联会数据显示，2021年1月，国内新能源乘用车批发销量达到16.8万辆，同比增长290.6%，环比12月下降20.5%。

由此可见，特斯拉的环比下降幅度是高于大盘的，这也在一定程度上反映了特斯拉品牌在华增速放缓。

有分析认为，国产特斯拉Model Y上市后价格下调了15万左右，据说在开启预售后10个小时，订单量就突破了10万辆。因此，部分有意购买Model 3的消费者，或许会转而选择购买特斯拉Model Y。

另外，也有分析认为，可能受全球芯片紧缺、产能受限等影响，特斯拉的交付周期被迫延长，甚至可能与特斯拉2021年遭遇的一系列?负面?新闻有关。

销量大跌，显然是特斯拉最害怕看到的危险信号，因此在日本、美国市场降价的消息发布后，国内消费者对特斯拉在中国市场的降价预期被再度点燃。

在春节期期间，特斯拉的特价版消息便传得沸沸扬扬。

2月14日，据IT之家报道，特斯拉中国总裁朱晓彤在接受访时证实，该公司正在研发一款面向大众市场的更便宜的特斯拉，预计零售价为16万元人民币（2.5万美元）。

但随后，特斯拉方面紧急回应称，?特斯拉将推出16万元车型?相关内容为不实猜测，访过程中未曾提及该信息，具体信息请以官方渠道为准。

如果说，产品是特斯拉的第一生产力，那么价格就是特斯拉的第二生产力。

蔚来CEO李斌曾预测，按照特斯拉的风格，一旦产能跟上，价格还会继续降，未来特斯拉的起步版本可能会降到10多万元。

因此，有市场预测，特斯拉未来的售价将无限向成本价靠近，而这或许取决于特斯拉未来的盈利模式。

国泰君安证券研究认为，特斯拉未来的盈利模式已经非常确定，把硬件价格做得很低，基本上以成本价销售，更多通过后端软件市场来收费，实现盈利，所以就可以理解，为什么特斯拉价格一直在往下打。

目前来看，特斯拉在软件业务方面占据明显优势，主要体现在OTA、自动驾驶层面。

每一辆在路上跑的特斯拉，都在不断地获取实际路况数据，有了这些数据，特斯拉可以不断的优化自动驾驶算法；然后再通过降低电动车售价，获得更多的销量，进而获取更多的路况数据，继续优化算法，最终完善自动驾驶软件，实现完全自动驾驶。

目前，特斯拉的自动驾驶里程积累的优势巨大，已超30亿英里，实时的道路数据库已足够庞大。

据特斯拉介绍，当车主购买完全自动驾驶选择包（FSD）并激活后，可以享受到特斯拉相关车辆包括自动泊车、自动导航驾驶、智能召唤等在内的高级自动驾驶功能。

而特斯拉对自动驾驶软件的定价策略是，随着功能的逐步完善而渐进式涨价，自2019年从发布以来，自动驾驶软件价格已经从5000美元上涨至8000美元（国内64000元/套），目前北美地区再次上涨至1万美元/套。

2020年一季度末，特斯拉FSD的选装率约25%，未来随着自动驾驶功能的成熟、法律法规等环境的完善，预计FSD选装率将持续提升，甚至到100%。

马斯克曾表示，未来FSD可能取订阅付费的方式，预计将进一步降低消费者接受门槛，加速FSD渗透率的提升。

众所周知，对于软件而言，当销量足够大的时候，边际成本约等于0，未来每多卖出去一套，就几乎全是利润。

按照这套策略，不久的未来，特斯拉销售一套软件的利润，或许比卖一辆Model 3的利润还要高。

因此，从这个角度来看，特斯拉价格的下降或许是为了降低购车门槛，从而促进整车的销量，后续的增值服务才是特斯拉利润持续增长的源头。

特斯拉降价对竞品打击大吗？蔚来表示：反而更好

近日，特斯拉降价的消息铺天盖地、沸沸扬扬。身边的好多朋友都在考虑年底要不要来一台特斯拉？当是给自己的年终回馈。其实，细心的人会发现，特斯拉此次大幅度降价并非偶然，而是“蓄谋已久”。

早在今年4月，2020年新能源汽车补贴最新政策出台，政策里面有一条关键信息：新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下（含30万元）。所以，新政对高端新能源品牌的影响是最大的，比如特斯拉、蔚来汽车等等。

当新政刚刚出台后，特斯拉就进行了一次调价，Model?3的标准续航版就调整到了补贴前29.18万元。这一明显针对新政的调价是即迅速又讨喜。殊不知，与此同时，国内电池“一哥”宁德时代也官宣跟特斯拉正式“牵手”，从三元锂到宁德时代的磷酸铁锂电池，内行看门道，降价也就是情理之中、顺其自然的事情了！

直到10月1日，特斯拉突然降价，Model?3的标准续航版降至24.99万元。消息一出，各方炸开了锅，特别是之前已经买了特斯拉的客户们，就开始了各种维权行动。网络上更是惊现出各种“等等族”：再等等吧，或许越等越便宜呢？看似搞笑的言语中隐约透露着无奈。

那特斯拉降价究竟是好事还是坏事呢？这得要看对谁而言。

对竞品而言

我们咨询了蔚来汽车重庆区域负责人秦峰。秦总表示：特斯拉降价是个好事情，这样就能够吸引更多燃油车主加入新能源大家庭。当我们问到特斯拉降价对蔚来销量的影响时，秦总更是微微一笑，羞涩地表示：每每在特斯拉降价的时候，蔚来的销量都会突破性的上升。

蔚来的销售数据显示，1月、2月受疫情影响，蔚来的全国交付率持续走低，但此后连续7个月同比上涨。蔚来9月全国交付车辆4708台，2020年第三季度交付12206台，刷新了蔚来单季度交付纪录。

特斯拉降价对于强劲对手蔚来而言，没有影响反而促进销量，这也是有理可循的。蔚来的价格一直保持坚挺，品牌形象温暖可亲，售后服务更是贴心周到。更重要的是，蔚来的先进技术越来越受到认可。全球唯二的NOP（Nigate?on?Pilot）的推出，更是奠定了行业技术领先地位。

那么，作为曾经全球唯一拥有自动驾驶高级功能的特斯拉，它的NOA已经不是独占鳌头了。在降价风波之后，特斯拉和蔚来的单车均价差距越拉越大，这对特斯拉的品牌形象并无裨益。

对消费者而言

作为普通消费者，特斯拉Model?3国产之后的售价确实是十分诱人的。拿标准续航版为例，468Km的工况续航里程，5.6秒百公里加速，补贴后售价24.99万元。对于特斯拉这种神级的品牌，Model?3售价居然跌破25万元，这对于很多人来说都是一次千载难逢“入豪门”的良机。

那为什么Model?3卖得如此好？难道就是因为它降价又降价吗？

Model?3本身就是特斯拉用来走量的一个车型，包括特斯拉未来将要推出更加便宜的17万左右的车型。降价是大势所趋，也是国产后成本控制得当的一种表现。可以想象一下，花25万就能体验到百万级车型所能带给你的驾乘感受，何乐而不为呢？

在又降价之后，小编也忍不住到特斯拉门店去试驾了一把，亲身体验到了为何有那么多人甘当“韭菜”。Model?3除了黑色，其他颜色都需要花8000元进行选配，而AutoPilot则是标配。Model?3外观就更不用说了，全民偶像那种感觉。内饰是极其简单的，没有仪表盘，这一点我个人不太习惯，你至少得有个HUD吧？屏幕的操作还算流畅，但是总感觉地图并不是很好用。语音控制就非常方便了，反应也十分迅速。另外，隐藏式门把手的使用需要花时间去适应。至于驾驶体验，5秒左右的加速就足够让人肾上腺素加快了。加上目前特斯拉在一、二线城市充电是没什么顾虑的，市区代步完全没有压力。这样的车买起来不费力、用起来省心省事。但……如果再降价呢？我还是再等等吧！

不得不说，Model?3确实存在一种特别的吸引力，品牌效应也好、先入为主也罢。它的出现就是等待着别人争相仿效的。降价？随它去吧！毕竟对消费者和竞品而言都是好事呢？大家的出发点不同罢了！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。