长安汽车各车型销量排行榜_长安汽车销量最新消息

1.自主品牌11月销量TOP 3出炉：长安雄起，吉利“一哥地位”不保？

2.月销超12万，同比大涨49.9%，长安汽车的爆发是还是必然？

3.长安销量大增，吉利依然自主第一，4月份自主三强销量回正

4.国产汽车长安现在处于哪种水平？哪些人喜欢开这种车呢？

自主品牌11月销量TOP 3出炉：长安雄起，吉利“一哥地位”不保？

眼看2020年就要过去了，在这个年终收官的关键节点，各大车企陆续发布了11月份的销量。其中自主阵营的头部势力——长安、吉利和长城的销量也都出炉了，它们11月的销量均突破了10万辆，位居自主车企排行榜前三。

那么它们为何能取得这样的成绩，谁又是你心目中真正的国产一哥呢？咱们不妨来看看。

TOP?1：长安汽车

11月销量：16,6458辆

1-11月销量：136,2127辆

不算上长安马自达，以及长安福特两大合资品牌，长安自主板块主要有长安、欧尚和凯程三个品牌，它们在11月份联合砍下16.6万辆新车，同比增长23.5%。1-11月累计销量136万辆，实现15.3%的同比增长，并暂居自主车企销量第一的位置。

长安如此雄起，自然是有迹可循。首先最大的功臣当属?长安CS75系列，11月销量达到32759辆，1-11月累计销量242813辆、同比大涨47.5%。目前紧凑型SUV市场只有哈弗H6略微领先它，热度可想而知。

CS75PLUS

而UNI系列的首款车型UNI-T，自上市以来也爆发了巨大的能量。其11月销量达10061辆，已经连续五个月破万。而对于此前亮相的UNI-K，估计有不少人已经闻到爆款的味道了。

UNI-T

UNI-K

在轿车领域，最突出的莫过于逸动系列，其11月销量突破两万，目前累计销量也达到159899辆，已经是支撑品牌销量的二把手。

逸动PLUS

当然，长安第二乘用品牌——欧尚也不弱，凭借欧尚X7等车型，1-11月累计销量也高达135889辆。再算上凯程这一商用品牌，对整个长安不少。

欧尚X7

值得一提的是，长安还将联合华为以及宁德时代，打造一个中高端汽车品牌，现正招兵买马中，相信在不久之后面世，大家不妨拭目以待。

TOP?2：吉利汽车

11月销量：15,0517辆

1-11月销量：116,6015辆

11月，吉利汽车销量为150,517辆，目前累计销量116万辆。可以看出，吉利目前已经被长安拉开了差距。要知道，吉利在2017—2019年可是连续蝉联了中国品牌乘用车销量第一，是很多人印象中的国产一哥，难道今年要不保了？

非也，像吉利的销量统计主要都是乘用车，而长安的销量其实还包括了商用车。如果只算乘用车的话，长安11月份的销量也只有11.3万辆，从这个角度来看，吉利15万的月销还是有优势的。

具体来看，吉利汽车目前主要由吉利、领克、几何三大品牌支撑，其中占大头的吉利在SUV和轿车领域均有不错的发力点。SUV阵营主要有缤越和博越家族两大支柱，前者1-11月累计销量已突破10万，后者则超20万辆。

缤越

博越PRO

轿车领域，帝豪系列前11个月累计销量也达到了20万辆，稳居中国品牌轿车销量冠军。值得一提的是，此前吉利发布的全新紧凑型轿车——星瑞，上市首月销量就达到7017辆，未来可期。

帝豪

星瑞

吉利的高端品牌领克，11月销量为22798辆，同比增长约61%，这已经是连续八个月获得双增长。而它今年的累计销量15万辆，虽然不算多，但对比长城WEY和奇瑞星途，已经算是不错的了。

领克ZERO概念车

相对于燃油车领域，吉利在新能源市场过得并不顺心，整个吉利集团11月新能源的总销量仅为6829辆，由此可见几何品牌的处境。而此前亮相的领克ZERO车型，明年量产后是否能为吉利带来曙光，值得期待。

几何C

目前吉利距离132万的年度目标还有15.5万辆左右，12月份看来还得加把劲。而对于即将到来的2021年，吉利推出基于CMA架构的全新SUV和另一款轿车，以及数款改款车型。而领克品牌除了ZERO概念车，首款基于SPA全球架构打造的领克车型也将亮相。

TOP?3：长城汽车

11月销量：14,5240辆

1-11月销量：96,1489辆

长城汽车11月销量14.5万辆，同比增长26.1%，是三大车企中增长幅度最大的。而1-11累计销量96万辆，虽然并没有像长安和长城那样提前达到百万销量，但是这个成绩，距离完成其102万辆的年度目标，基本没啥悬念了。

具体来看，贡献最大的还是哈弗品牌，当月销量超10万辆，同比增长了22.11%。其中哈弗H6自换代后，销量开始猛涨，继10月销量突破5万辆后，11月又继续上演，今年妥妥又是中国SUV销冠。

第三代哈弗H6

不过哈弗也不光是H6在孤军奋战，哈弗F7也有月销上万的成绩。此外，今年9月底上市的哈弗大狗，继10月份砍下7013辆后，它在11月又斩获了8555辆的成绩。考虑到其不俗的性价比，后续或许能成为哈弗品牌的下一个增长点。

哈弗F7

哈弗大狗

作为业界公认的“皮卡大王”，皮卡是长城的第二大销量来源。其11月销量2.26万辆，同比上涨了18.61%，前11个月累计销量20.34万辆，同比增长了52.53%。值得一提的是，定位高端的长城炮皮卡，已经连续7个月销量破万了。

长城炮

第三大销量来源是新能源品牌欧拉，其11月销量1.15万辆，同比增长45%，前11个月累计销量达到4.35万辆。其中，7月上市的欧拉黑猫11月销量达到0.94万辆，后续有机会看齐五菱宏光MINI。

欧拉黑猫

最后则是长城的高端品牌WEY，它11月销量还不到1万量，目前的累计销量也仅有6.85万辆，和领克的15万辆相比，差距明显。不过随着坦克300的到来，或许能为其注入新鲜的血液。

坦克300

今年长城给人的印象还是挺特别的，哈弗大狗、坦克300以及欧拉猫的相继出现，让不少人感受到了惊喜。而全新发布的柠檬/坦克平台，以及咖啡智能等核心技术，则让外界更期待长城接下来的动作。

写在最后

总的来说，以上自主3强中，长安的势头是越来越猛了，颇有赶超吉利，成为新晋国产一哥的势头。而它如今它也想要尝试高端品牌，这样的战略是否合适，这里需要打个问号？而吉利在收购沃尔沃后，这些年的实力也是突飞猛进，甚至长时间稳居国产一哥的位置，如今长安雄起，它又该如何应对呢？

至于长城汽车，在没有发展轿车的情况下，还能和吉利/长安相互抗衡，着实值得点赞。但随着车市越来越竞争，未来长城是否还会继续坚持这一战略呢？那么大家觉得这三大自主势力，你更看好谁的未来呢？欢迎关注“车域无疆”，在下方评论发表你的看法。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

月销超12万，同比大涨49.9%，长安汽车的爆发是还是必然？

自主品牌的2020年过得不顺，市占率一再下跌，哈弗、奇瑞等自主品牌销量逐渐滑出第一梯队，日系德系合资车依旧强势。魏建军在里问到长城汽车能不能挺过明年，也不完全是杞人忧天，现实是大多数自主品牌都在咬紧牙关过日子。

然而长安汽车是例外，自6月份以超过14万辆的销量实现39.1%的同比增长率之后，7月份继续迅猛的势头，再一次领跑自主品牌销量。前天，长安汽车集团公布了7月份的销量，长安系自主品牌汽车7月份销量达到123548辆，同比增长49.9%。

笔者尝试联系广州地区的几家长安4S店了解情况，店里的销售顾问均表示随着复工复产的顺利推进，近几个月到店看车购车的人数确实比往年同期要多，终端市场保持着较高的热度。

为何越来越多人愿意选择长安的车？这还得从一年前说起。

并非一开局就是王者

在销量爬坡之前，长安其实经历过一段低迷期，一年前，长安系自主品牌的月销量仅有现在的一半：52481辆。当时蓝鲸动力品牌刚刚发布，但在大多数消费者眼里，长安还是那个长安，并没有因为蓝鲸动力品牌的发布有什么不同。

彼时的吉利，博越和帝豪的月销量都在1.5万辆左右，主打年轻化的跨界SUV吉利缤越月销量也能达到1万辆出头。相反，当时长安手下“能打”的产品不算多，CS75月销10953辆、逸动月销10364辆，已经是仅存的两个能够月销量破万的车系。?

除了定价稍低于CS75，主打年轻化市场，当时月销量也超过8千辆的长安CS55尚且说得过去以外。包括新车CS85?Coupe在内的另外几款车型，销量都不太景气。而成立不久的欧尚，当时也还未找准方向，车型类别虽然涵盖了SUV和MPV，但仅有的四个车系（科赛5、科尚、科赛3、欧尚COS1°）整体月销量也不过2千辆左右，对于整体销量的增益犹如杯水车薪。?

如果将蓝鲸动力发布这个节点作为长安的开局，那么他的开局段位绝对不是王者，最多只是黄金。

快速布局蓝鲸车型

一年前的长安汽车在销量上虽然说不上很差，但对手们都在进步：吉利、荣威等自主品牌陆续推出尺寸更大、质感更加高级的紧凑型SUV，德系、日系合资品牌也在逐渐推出探歌、探影、1.5T?XR-V等价格更低的入门级SUV来抢占市场。对于当时的长安来说，要么进，要么退，不可能再原地踏步了。

所以在蓝鲸动力品牌发布之后，长安迅速将这套新的动力系统安放在各个主力车型上。长安CS75?PLUS、长安CS55?PLUS、逸动PLUS、欧尚X7、CS35?PLUS统统搭载上蓝鲸发动机。大约半年时间，长安品牌下的车型，该升级的都升级了。欧尚方面也摸索到提升销量的方向：主攻SUV市场。欧尚X7以接近一万辆的月销量证明，这款车还是能够以性价比收获不少消费者的青睐。

长安在半年内完成这一连串的动作之后，“蓝鲸家族”已经初步成型。这样的作用很明显，正如本田的地球梦和马自达的创驰蓝天，技术品牌能够让消费者更容易在云云车海中识别到对应的产品。说白了，就是听起来会显得挺牛的。

逸动、UNI-T、欧尚品牌成了新的发力点

说实话，以笔者试驾过逸动PLUS、CS75?PLUS的经验来看，在实际的使用中，搭载蓝鲸动力的长安新车和吉利、哈弗的同级车型相比在动力输出、燃油经济性方面不见得有太明显的优势。

以CS75?PLUS和博越PRO为例，1.5T+6AT的CS75?PLUS实测油耗为9.7L/100km，百公里加速时间为9.71秒，而1.8T+7DCT的博越PRO实测油耗为9.5L/100km，百公里加速时间为9.02秒。销量上虽然CS75?PLUS以2.1万辆成为长安品牌内的销量榜首，但相比吉利博越的1.6万辆，还未有压倒性的优势。

真正让长安整体销量逆势增长的，是逸动、UNI-T和欧尚品牌的多方位发力。?逸动车系先是在逸动的基础上加入了搭载1.4T发动机的蓝鲸版车型，后来又在逸动的基础上打造了逸动PLUS车系。逸动PLUS继续搭载1.6L和1.4T两款发动机，但新车换上了最新的家族式前脸，车身尺寸也有所升级。2019年7月逸动的销量为10364辆，但在2020年7月，逸动PLUS的月销量已经升到18735辆。?

除了逸动PLUS以外，新车UNI-T是长安的另外一个销量主力。7月17日才上市的UNI-T在7月份销量就能够达到10081辆。主打年轻跨界风格的UNI-T相比同尺寸的自主品牌SUV在价格定位上略高，但他的销量也说明了这种在设计上特立独行的小尺寸SUV其实也蛮吃香。

至于欧尚，可以说得上是今年的黑马，与往年同期整个子品牌销量只有2千辆出头的窘况不同，如今仅仅一辆欧尚X7月销量就有9993辆。这款在尺寸上与CS75接近，用上了最新的1.5T发动机，但造型设计又比CS75更年轻化的SUV，售价却只需要7.77-12.77万元，性价比不言而喻了。

虽然开局不是王者，但一个自主品牌从轿车到SUV、从5万到15万元的售价区间都有竞争力足够强的产品，销量的增长也是意料中事。

长安汽车也有不少挑战

这个世界唯一不变的，是一直在变。?哈弗H6的销量下滑，为CS75?PLUS、博越PRO等车型腾出了更大的增长空间，这是自主品牌近段时间销量互相更替的缩影。对于长安来说，这是好事情，只是这样好事情不会一成不变。?

哈弗在7月份发布了“柠檬”“坦克”“咖啡智能”三个技术品牌，紧接着基于柠檬平台的第三代哈弗H6就已经开启预售。随后下半年哈弗H4、哈弗H9等新车都会相继亮相，哈弗布局新技术品牌的速度，也不亚于2019年的长安。?

吉利虽然在7月份的整体销量略逊于长安，但吉利的“技能”比长安更加全面。虽然长安推出了UNI-T来试水中端市场并且初见成效，但UNI-T的品牌力相比领克还是明显有距离。在新能源方面，吉利集团旗下的Polestar极星也逐渐成熟，几何品牌的产品也已经涵盖了轿车和SUV两大车型类型。而长安的新能源车却仍然停留在油改电的水平……?

哈弗是潜在的威胁，第三代哈弗H6一旦成功获得消费者芳心，将会大大摊薄CS75?PLUS的销量。长安要在高端化和电动化方面追赶已经提早布局的吉利，也不是轻松的事情。再加上合资车型也会不断升级入门级别的产品来抢夺15万元或以下的市场……?

站在销量的高地，长安也许要开始想在新车和蓝鲸动力的热度冷却之后，下一步应该往哪个方向寻找新的销量增长点。?

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

长安销量大增，吉利依然自主第一，4月份自主三强销量回正

受疫情影响，今年第一季度，乘用车销量同比下跌超40%，其中2月份销量同比下跌近80%，为一季度的最低点。随着疫情的缓和，3月份销量同比下跌幅度收窄到40%，环比2月份大涨超300%。总体而言，今年一季度相比去年销量少了近200万辆，对整个汽车行业来说，打击巨大，好在我国对疫情的管控非常到位，各行业复工复产及时，经济呈现良好的复苏趋势。二季度伊始，4月份乘用车销量同比仅下跌5.6%，基本恢复到与去年同期的水平。从走势来看，4月份将是今年车市步入正常轨道的开始，如果顺利的话，5月份销量可能相比去年还能有所增长，因为受疫情压制的消费需求已经在逐步释放，5月份应该会是一个转折点。而且受疫情影响，汽车的刚性需求属性增强，所以从5月开始可能会有一波持续的销量增长。

从不同类型的品牌来看，豪华品牌抗波及能力最强，4月份零售还同比增长了16%。其次是合资品牌，4月主力合资品牌零售增速下降5%。自主品牌受影响较大，自主品牌零售同比下降13%。但从具体的情况来看，主力自主品牌已经基本复苏，而有些相对势弱的品牌逐步边缘化。我们且来看看自主三强的表现。

本文所有销量数据都来自乘联会或者厂家公布。

吉利汽车——多点开花，未来可期

吉利汽车4月销量101102辆（含领克和几何品牌），位列车企销量榜单第四，仅次于南北大众和上汽通用。跟去年同期相比，吉利销量略微上涨了4.4%。虽然2、3月份的时候，吉利销量都位列第三，超过了上汽通用，仅次于南北大众，但相比去年同期分别下跌了76.4%和40%。直到4月份，吉利才终于迎来今年销量的首次同比增长。而截止4月底，吉利共计销售新车299130辆，已完成年度目标的21.2%，但今年已经过去了1/3，如果后续不能有更大的增长，今年目标恐难完成。

吉利汽车轿车的主力车型是帝豪，4月份销量达20930辆，同比涨幅超过30%，位列轿车销量榜单第六，超过了速腾、思域等热门合资车型，也是中国品牌中唯一进入销量前十的轿车车型，并且这一地位已经保持了多年。究其原因，在于帝豪扎实的产品力，是非常朴实、耐用且高性价比的中国家轿代表。至少目前来看，它依然是中国品牌轿车的最大希望。

SUV领域，吉利则有多款“能打”的车型，包括一直以来的爆款博越家族，以及后起之秀缤越家族，还有明日新星吉利ICON等车系。博越家族4月销量17033辆，位列SUV销量榜单第三，第一名是雷打不动的哈弗H6，第二名是长安黑马CS75 Plus。所以4月份的SUV销量榜单，自主三强强势包揽前三甲。博越Pro与2020款博越形成了高低的组合，博越Pro通过更优秀的底盘调教、更智能的科技系统、更出色的动力总成，让其有了更高的品质。正因为此，博越家族才能一直在SUV榜单前十中屹立不倒。

根据吉利公布的数据显示，缤系家族总销量为16222辆，其中包含了缤越和缤瑞。而目前，吉利又推出了加量不加价的缤越Pro，让缤越车系有了更高的性价比。按此态势发展下去，缤越Pro有望成为吉利SUV的新增长点。当然，别忘了吉利ICON，4月份销量虽然只有2565辆，但是上市以来订单已经突破4万辆，随着产能的逐步跟上，ICON成为吉利销量支柱只是时间问题。

未来，吉利还将推出全新中型SUV豪越，主打大空间大七座，对标汉兰达，主要与传祺GS8等车型竞争。凭借豪越、ICON和两款Pro车型，吉利在今年剩余的2/3时间里，还是很有竞争资本的。另外，领克刚刚上市了05轿跑SUV，几何也将在下半年推出全新纯电SUV几何C，也许不能成为销量支柱，但也算是多点开花。

长安汽车——一枝独秀，推陈出新

长安汽车4月销量658辆，位列第六名，在一汽丰田之前，东风日产之后，但是从体量来看，长安属于前十名中的第三梯队了，销量在6万辆级，而吉利属于第二梯队，10万辆级。不过长安最亮眼的是，它的销量同比涨幅达到了74.5%，是前十名中涨幅最高的，可谓一枝独秀。截止4月底，长安总计销量为220690辆。

长安之所以能有如此高的涨幅，主要在于黑马车型的出现，那就是长安CS75 Plus，同样是一枝独秀的存在。这款车一经上市，就在极短的时间内进入SUV销量榜单前十，接着一发不可收拾，一路飙车，超过长期位居中国品牌SUV销量第二的博越，大有赶超哈弗H6的势头，最终4月份成为销量第二的SUV车型，远远超过CR-V、途观、探岳等合资产品。之所以如此强悍，在于CS75 Plus几乎没有明显短板，内外设计水平一流，符合当下年轻人的审美；空间充足，满足大多数人的使用需求；三大件有技术实力，驾驶质感不输合资车型；再加上价格和配置到位，想不火都难。

除了CS75 Plus之外，长安还有另外一款支柱性SUV车型——CS35，定位小型SUV，与吉利缤越竞争，4月销量同样过万。而在轿车领域，逸动作为长安最具代表性的产品，4月销量虽然不及吉利帝豪那般强势，但依然是破万的水平，撑起了长安轿车的半边天。不过到这里你可以发现，长安虽然有CS75 Plus这样的猛将，但也并没有与博越拉开太大的差距，逸动又撼动不了帝豪，而吉利凭借旗下博越家族、缤越家族，还有远景家族和帝豪家族，这些都是销量破万的车系，当他们共同应对长安CS75 Plus、CS35和逸动时，长安就显得弱势了，所以如果长安不能把更多车系（比如CS15、CS55）扶持起来的话，未来的竞争可能会更残酷。

但是我们也看到了长安新的努力方向。目前，长安正在打造UNI系列车型，名为引力车系。车系的首款车型为一款紧凑型SUV，叫做UNI-T，拥有夸张且科幻的设计，最新的蓝鲸1.5T发动机，还有L3级自动驾驶系统的加持。这款车最终能有什么样的表现，我们拭目以待。

长城汽车——百尺竿头，还需更进一步

长城汽车4月销量63371辆（含哈弗、WEY和欧拉，不含长城皮卡），位列第8名，与长安的销量相差不大，不过相比去年同期下跌了3.3%，是自主三强中唯一销量同比下跌的选手。但不论是吉利、长安还是长城，4月份基本上来说都恢复到了去年同期的水平，长安甚至还同比大涨，长城的这一下跌也还算正常波动。截止4月底，长城汽车销量173425辆。

哈弗品牌和长城皮卡是长城汽车的支柱。根据长城汽车公布的数据显示，哈弗品牌4月销量57098辆，占据了长城汽车销量的60%以上。其中哈弗H6、哈弗F7和哈弗M6是主力车型，哈弗H6依然稳住SUV销量第一，4月销量23589辆；哈弗M6位列SUV销量榜单第七，4月销量15096万辆；哈弗F7大有H6继任者的姿态，4月销量10911辆，同比增长了8%。长城着实在SUV领域有着不错的市场份额，SUV销量前十中有两款哈弗品牌车型，这是吉利和长安都没有做到的。

长城靠皮卡起家，至今为止，皮卡市场依然是长城一家独大，连续22年销量冠军就是最好证明。4月份，长城皮卡销量15729辆，同比增长达20%。新晋皮卡品牌长城炮也取得了8006辆的好成绩，成为长城皮卡新的增长点。长城炮分为乘用版、商用版和越野版，针对不同细分市场精准出击，在上市之后就迅速成为皮卡领域的当红车型，再一次彰显了长城汽车在皮卡领域的绝对实力。

不过对于长城而言，SUV产品同质化严重的问题可能会影响长远的发展，守好长城皮卡，把哈弗品牌、WEY品牌和欧拉品牌打造得更好才是长城最该做的。比如，WEY品牌4月销量6070辆，而吉利的领克品牌4月销量破万；欧拉品牌4月销量1765辆，而吉利的新能源及电气化产品销量超过5000辆；所以相比竞争对手还有很大的进步空间。

自主三强在第一季度都受到了来自疫情的沉重打击，但毕竟是中国品牌的领军部队，在4月疫情缓和后便及时恢复了元气，虽然不算满面红光，但至少已经消除了颓势。4月是一个起点，相信他们在今年接下来的时间都会更加努力。不过，我们也看出了自主品牌在品牌力上还有待进一步提升，抗风险能力确实不如合资品牌，更不如豪华品牌，所以即便是自主三强，也还有很长的路要走。

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国产汽车长安现在处于哪种水平？哪些人喜欢开这种车呢？

长安汽车处于中上层。适合家用的人更喜欢长安汽车。因为长安是一个非常适合家用的国产品牌，所以大家似乎都看到了它的优势。自主研发的蓝鲸引擎，颜值高，非常适合当代年轻人。此外，早些年，长安在海外设立了底盘研发部门。近几年热销的几款车型的底盘都进行了更好的调教，兼顾了舒适性和一定的操控感。说说它的缺点，隔音比较差，和合资车相比有明显差距。

此外，长安国产车销量持续增长。一方面，国人越来越自信，开始以实际行动支持民族品牌；另一方面，国产车确实更有竞争力，在国人最关心的外观和品质上也下了不少功夫。谈长安百年发展史，从长安汽车的前世今生，带你看最地道的长安汽车产业。汽车界一直流传着一句俗语：?百年福特，毁于长安?。如果说资历，长安汽车的历史比福特还要长。

其次是长安的EB系列发动机比较强。市场上，长城汽车销售的主流车型包括哈弗H6、H9、F5、F7、F7X。这些车型用了长城自主研发的二代平台，长城三代平台也已经亮相。长城的规模平台。第三代哈弗H6和大狗基于第三代平台，已经进入市场。第二代哈弗系列发动机用长城自主研发的CVVL技术，第三代哈弗用新一代自主研发发动机EB系列。

另外1.5T版长安UNI-T最大功率188马力，峰值扭矩300N?m。2.0T版最大功率233马力，峰值扭矩390N?m。两者的NEDC综合油耗分别为百公里6.1L和6.7L。.数据方面，比本田思域刚更换的1.5T的182马力240N?m大，略低于雅阁的194马力1.5T发动机。