byd汽车动力电池_比亚迪汽车动力电池

1.宁德时代和比亚迪谁掌握的电池技术更强

2.汽车锂电池生产厂家？

3.动力电池全球前十强

宁德时代和比亚迪谁掌握的电池技术更强

NCM水平相当·LFP比亚迪领先优势明显动力电池领域两大巨头无疑是比亚迪和宁德时代，然而后者早已是「俎上之肉」了。在讨论这两家公司的时候，不得不提“NCM镍钴锰三元锂电池”，它的优点是能量密度高，缺点是使用寿命短，安全水平差。化工电源

宁德时代和比亚迪谁掌握的电池技术更强 NCM水平相当·LFP比亚迪领先优势明显动力电池领域两大巨头无疑是比亚迪和宁德时代，然而后者早已是「俎上之肉」了。

在讨论这两家公司的时候，不得不提“NCM镍钴锰三元锂电池”，它的优点是能量密度高，缺点是使用寿命短，安全水平差。化工电源巨头比亚迪电池自2003年跨界汽车领域以来，一直在计算汽车的电气化。对于电池领域涉足较深的比亚迪来说，自然不会考虑NCM，其技术研发方向是LFP_磷酸亚铁锂。

中国第一批自主品牌插电式 混合动力 和 纯电动 汽车都配备了LFP电池。这款电池理想的稳定性和安全性是众所周知的，尤其是“E6”在200公里/小时被非法车辆撞击后，车辆在剧烈摩擦中起火，但数百节电池无一起火，这款电池基本被确定为新能源汽车的技术研发方向。然而，补贴开始后，NCM出现了。这种在能量密度上有先天优势的电池获得了青睐，当代安普瑞斯科技有限公司也从一个默默无闻的企业一跃成为巨头。

折转点_BYD·NCM比亚迪汽车不依靠补贴可以风生水起，但是在补贴阶段不靠拢补贴就会被淘汰，而想要拿到补贴就得去研发NCM，于是出现了比亚迪的「镍钴锰酸锂」。

这种电池的制造成本远高于LFP，虽然系统能量密度达到160Wh/kg的高标准(与CATL Ni-Co-Mn处于同一水平)；但体能量密度不理想，安全性和稳定性只能达到行业标准(低标准)。这无疑是比亚迪的战略规划被彻底打乱，同时也将因为无法控制电池成本而不得不高价卖车。到目前为止，很难在短时间内扭转品牌形象。

对于比亚迪来说，NCM几乎等于被“放在一起”，在战术层面是不可能反击的。所以镍钴锰三元锂到了CATL水平也就这样了，剩下的就是在“战略层面”谋划，等待合理节点一举打破行业格局。说白了，全新的LFP将打破NCM的垄断，面对的企业自然是以CATL当代安普瑞科技有限公司为核心的品牌集群，即使刀片电池上市。

转折点_BYD·刀片电池单体能量密度低体积能量密度高使用寿命超100万公里SOC≥80%针刺短途试验不起火炉温过充试验不起火

NCM镍钴锰只能在单体能量密度层面超越全新刀片LFP。但是，面对这种轻薄的矩形电池，必然会用在电池组空上。叠层封装技术可以有效填充空舱的电芯，而圆柱形NCM浪费了太多空舱，所以LFP在密度和续航里程层面完全胜出。

没有必要详细讨论安全和使用寿命。不管是哪个品牌的NCM，只要密度足够大，短路的瞬间就会爆炸，威力非常大。因此，无论从安全性还是电池寿命的角度来看，这种制造成本能比NCM低三分之二的动力电池，肯定会改变行业结构；与NCM生活在一起，订单很多的当代安普瑞斯科技有限公司，可能会被比亚迪收购作为理想的结果。事实上，从NCM到主流节点，当代安普瑞斯科技有限公司早已成为比亚迪战略规划中的一枚棋子，等待它的无非是一个“将军”。

牛逼的宝马8系为啥很少人提起 说实话现在的宝马8系跟以前的宝马8系还真的是两回事，以前的宝马8系定位更像是一款GT跑车，而现款的宝马8系其实从宝马的产品序列和价格上来说更像是接替老款6系的车型。

老款宝马8系是一款经典且小众的GT跑车。无论动力水平和市场定位，都是宝马车系排除的独立车型。但由于价格高，定位小众，这款车直到停产才卖出了30609辆。从市场来看，并不成功，所以宝马长期放弃了8系的定位。

新款8系车型提供轿跑车版、轿跑车版和敞篷版四门车型。这款产品序列与老6系车型相同，在价格上也接近老6系车型。其实这本身就是一个相对小众的市场，不仅仅是宝马8系，定位的轿跑车，无论是奔驰S级还是宝马8系，受众都比较少。

而且，这款车的价格也不便宜。宝马8系在国内的指导价是96.8万元到126.8万元，3.0T发动机起步。而且，宝马还没有推出低排量动力的计划。这个价格可以比宝马旗舰大型轿车7系高一点。业务方面不如7系，在空和更好的实用性方面不如X7。所以选择8系的消费者有钱。

而且，8系在中国的产品布局很有意思。现在这款车在国内只提供了3.0T动力，但是有三种不同的车身形式，四轮驱动系统只针对四门轿跑车版本的两款车型提供，也就是说双门版和敞篷版都不提供四轮驱动。所以很少有人提到8系。一方面宝马本身对这款车的营销投入不多，另一方面又是一款相对小众的产品，所以市场热度自然不如7系，X5和X7都是偏向家用和商用的产品。

宁德时代和比亚迪谁掌握的电池技术更强 @2019

汽车锂电池生产厂家？

新能源汽车动力锂电池生产厂家汇总。人们都知道，在新能源汽车狂飙的投资热潮里，动力锂电池是最夺人眼球的一环。锂电池生产厂家也越来越多。锂电池主要由正极、负极、隔膜、电解液等几部分构成，今天就来盘点汇总一下动力锂电池生产厂商。

新能源汽车动力锂电池生产厂家汇总

锂电池生产厂家：比亚迪

目前比亚迪电池产品主要为磷酸铁锂动力电池，自产自销为主，旗下动力电池公司为惠州比亚迪和上海比亚迪，目前上海有一条中试线，产能约40MWh，惠州有十条生产线，产能约960MWh。在新能源汽车方面，比亚迪有e6、F3DM、K9、秦、唐等多款车型，并且比亚迪秦的销量一直位居销量榜前列。

在中国，BYD是最大的EV电池生产者，而在EV乘用车领域也一直保持强劲势头。虽然BYD在全球EV乘用车市场份额不高，他们主要的销售来源于中国市场。

锂电池生产厂家：松下

在特斯拉强劲销售的支持下，松下大力投资实验，在动力锂电池产品的性能和成本方面不断进行改进。特斯拉在美国的销售拿下最大的市场份额，在新能源汽车领域更是取得了偶像级别的领先地位。

锂电池厂家：沃特玛电池

深圳市沃特玛电池有限公司成立于2002年，位于深圳市坪山新区。沃特玛是国内最早成功研发磷酸铁锂新能源汽车动力电池并率先实现规模化生产和批量应用的磷酸铁锂电池企业之一，现日产32650型5Ah电芯22万支，新厂区规划产能为日产32650型5Ah电芯50万支。

截止2013年底，沃特玛动力锂电池在国内25个新能源汽车推广示范城市中已占有约26.6%的市场份额，在欧洲、北美、东亚、东南亚及非洲等30多个国家和地区亦有大量应用。

锂电池厂家：宁德时代

宁德时代新能源科技股份有限公司成立于2011年，公司总部位于福建宁德。公司致力于通过先进的锂电池技术，为全球绿色能源应用，提供高效的能源存储解决方案。公司建立了动力和储能电池领域完整的研发、制造能力，拥有材料、电芯、电池系统、电池回收的全产业链核心技术。

公司研发生产电动汽车及储能系统的锂电池，电动汽车电池模组，电动汽车锂电池系统，动力总成，大型电网储能系统，智能电网储能系统，分布式家庭储能系统，及电池管理系统（BMS）。在电动汽车领域，公司已与德国、美国等国际顶级汽车厂商及国内众多知名汽车厂商建立了深度合作关系。

锂电池厂家：比克电池

比克电池现已发展成为集锂离子电池、电动汽车、锂电池回收三大核心业务为一体的国际领先的新能源企业。比克在国内拥有深圳比克动力、郑州比克电池等集锂离子电池及电动汽车研发、生产、销售为一体的上下游产业群。

多年的生产和销售积累，使深圳比克获得众泰、奇瑞、华晨宝马、吉利、一汽、宇通等国内外知名汽车厂商的肯定。此外，比克还与科列、航盛等电池管理系统（BMS）提供商进行合作，为客户交付从电芯到锂电池包的完整的解决方案。

小编认为排名本身虽然没有太大意义，因为换个角度，换个思维、也许就不是这样的排名。但是这也确实反应了这些动力锂电池厂家本身的综合实力。

惠州比亚迪—行业龙头，成立时间：2006年，总部：广东惠州

CATL—顶尖技术，成立时间：2011年，总部：福建宁德

力神—实力雄厚，成立时间：1997年，总部：天津

国轩—区域龙头，成立时间：2005年，总部：安徽合肥

沃特玛—老牌劲旅，成立时间：2002年，总部：广东深圳

万向—布局深远，成立时间：2011年，总部：浙江杭州

威能—山东诸侯，成立时间：2006年，总部：山东寿光

中航—背景深厚，成立时间：2009年，总部：河南洛阳

微宏—特立独行，成立时间：2006年，总部：浙江湖州

国能—后起之秀，成立时间：2012年，总部：北京

伴随新能源汽车的发展，中国动力锂电池产业近几年发展较为迅猛，大有赶超日韩的雄心壮志。且随着近年来国家政策对新能源汽车的支持，动力锂电池产业将会更上一个台阶。

动力电池全球前十强

动力电池全球前十强。

1-行业概况:我国企业已占据全球近60%的市场份额，并保持强劲势头加速全球市场的渗透。在2022年全球动力电池前十企业排名中，我国企业占据了6家，其中排名前三有两家分别为CATL和byd。

2-动力电池Top102022年全球TOP10动力电池企业合计装机量约为467.28GWh，占全球的94%。前十依次为:1.宁德时代、2.LG、3.比亚迪、4.松下、5.SK on、三星SDI、中创新航、国轩高科、欣旺达、孚能科技。2022年全球动力电池装机排名的前十企业中，有6家中国企业。其中前三有两家。

动力电池Top10企业。

Top1:宁德时代宁德时代成立于2011年，专注于:新能源动力电池系统、储能系统的研发、生产和销售以及锂电池回收利用业务。宁德动力电池系统连续6年为全球Top1，储能电池市占率均为全球Top1。

Top2:LG新能源LG新能源(LG EnergySolution)，隶属LG集团。业务涵盖动力电池、储能系统等领域。2022年LG新能源动力电池装机量70.4GWh，与比亚迪相当。注:这块参考的SNE Research发布，和高工研究披露的有差。

Top3:比亚迪BYD于1995年成立，业务涵盖新能源汽车、电池、电子部件及组装、和轨道交通等领域。2022年BYD动力电池装机量70.4GWh，与LG相当。比亚迪装机攀升主要为自有新能源车型带动。

Top4:松下电池背景为拥有本土财团背景的百年企业，松下从2008年并购三洋电机并与特斯拉合作后正式进军动力电池领域。2020动力电池单独列为重点发展对象。2022年松下动力电池装机量38GWh，排名第四。

Top5:SKOn公司于2005年着手开发混合动力汽车用锂离子电池，并于2006年开始生产。依次与现代、戴姆勒、北汽等有过合作。2022年SKOn全球动力电池装机量27.8GWh，位居第五。

Top6:三星SDI三星SDI属于三星集团旗下子公司，成立于1970年，主要业务涉及电子材料和能源解决方案。2008年开始进入动力电池领域。2022年三星SDI全球动力电池装机电量24.3GWh，位居第六。

Top7:中创新航中创新航最早于2009年成立的中航锂电(洛阳)公司，2021年由中航锂电改名为中创新航。主要产品包括动力电池的电芯、电池模组和电池包，以及储能系统产品。2022年中创新航全球动力电池装机量20GWh，位居第七。

Top8:国轩高科成立于2006年5月，总部坐落于合肥市包河区，拥有新能源汽车动力锂电池、储能、输配电设备等业务板块。2022年国轩高科全球动力电池装机量14.1GWh，位居第八。

Top9:欣旺达成立于1997年，主要业务为3C类电池、动力电池、储能、智能硬件等领域。欣旺达于2008年开始布局动力电池业务。2022年欣旺达全球动力电池装机量为9.2GWh，位居第九。

Top10:孚能科技公司成立于2002年，国内软包电池头部企业，主要业务领域为锂离子动力电池及整车电池系统。2022年孚能科技全球动力电池装机量7.4GWh，位居第十。