比亚迪新能源汽车战略_比亚迪新能源汽车战略布局

1.在几几年比亚迪新能源乘用车进入什么市场首站驶入哪里比亚迪全球化战略持续提

2.成立弗迪公司，比亚迪开放战略向2.0进阶

在几几年比亚迪新能源乘用车进入什么市场首站驶入哪里比亚迪全球化战略持续提

进入成长强周期的比亚迪（01211），在今年三季度又踩了一脚油门。

智通财经APP获悉，10月28日，比亚迪发布2022年前三季度业绩公告，报告显示，公司当期实现营业收入1170.81亿元，同比增长115.59%；归属于上市公司股东的净利润57.16亿元。

截至第三季度末，比亚迪2022年已累计实现营业收入2676.88亿元，同比增长84.37%；归属于上市公司股东的净利润93.11亿元。

产品销售“量价齐升”，品牌力再升级

在智通财经APP看来，比亚迪业绩在2022年实现高速增长，外因是新能源汽车发展“其时已至，其势已成”。

中国汽车工业协会数据显示，今年1-9月，中国新能源汽车产销量分别达471.7万辆和456.7万辆，同比分别增长120%和110%，市场占有率达23.5%。

受益于新能源汽车行业快速发展，比亚迪汽车产品销量屡创新高，并维持高速增长态势。2022年1-9月，比亚迪新能源汽车累计销量超118万辆，同比增长249.56%。其中，DM插混车型累计销售约59.3万辆，同比增长307.21%。

站在比亚迪的角度，作为新能源汽车领域领军企业，公司取得稳健、可持续、高质量的发展，其主要原因之一就是来自对新能源汽车发展确定性的把握，根据行业发展前景，适时调整符合自身经营状况的策略。

今年4月初，比亚迪汽车正式宣布，根据战略发展需要，自2022年3月起，停止燃油汽车的整车生产，专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务。这意味着，比亚迪的汽车业务将战略资源向新能源汽车“并力”，不在非战略点上消耗过多力量，助力新能源汽车造精品、升品牌。

当下，汽车发展的大势是朝着电动化、智能化、网联化方向发展，汽车的消费电子属性愈发凸显，汽车品牌打造差异化竞争力的基石是研发实力的比拼。

长期以来，比亚迪始终践行“技术为王、创新为本”的发展理念，在新能源汽车行业进入规模化快速发展中抢占先机。今年上半年，比亚迪加大全产业链研发投入，累计投入64.70亿元，同比增长46.63%。截至今年6月底，比亚迪全球累计申请专利达3.7万项、授权专利2.5万项。今年前三季度，比亚迪累计研发投入达到108.70亿元，同比增长 107.69%。

凭借长期以来的技术创新、战略定力及持续投入，比亚迪实现插电式混动和纯电动“两条腿、齐步走”，加速产品推陈出新。2021年，比亚迪汽车实现了“DM-i超级混动”、“刀片电池”和“e平台3.0”，技术共同发力。2022年，比亚迪先后推出CTB电池车身一体化、DM-p王者混动等技术。

在半导体领域，比亚迪目前已在功率半导体、智能控制 IC、智能传感器、光电半导体、晶圆制造与服务等领域深入布局。

多项硬核技术助力之下，比亚迪在今年前8月发布多款新能源重磅车型，包括：元PLUS、汉千山翠限量版、驱逐舰05、海豹、唐DM-p、护卫舰07等，不断延续产品强周期。

其中，比亚迪海豹作为e平台3.0技术的集大成之作，搭载CTB电池车身一体化技术、iTAC智能扭矩控制技术、后驱/四驱动力架构、前双叉臂和后五连杆独立悬架等诸多硬核技术。

在混动市场，比亚迪唐DM-p凭借DM-p王者混动技术，以“不但快、而且省”引领中大型四驱SUV开启4.3s+6.5L高性能、低能耗新时代。今年8月，比亚迪海洋网旗下军舰系列重磅SUV护卫舰07迎来首发。新车提供DM-i与DM-p两种动力架构，可全面满足新生代家庭用户的多样出行需求。

前沿科技加持之下，比亚迪汽车的产品力不断提升，带动品牌力持续升温。比亚迪旗下汽车品牌已从消费者“买得起”的汽车品牌，进阶成为消费者“想要买”的汽车品牌，

截至今年9月，汉家族累计销量超33万辆，车型成交均价超25万元，并成功踏入月销3万俱乐部；唐家族累计销量超38万辆，9月单月销量成功突破1.5万辆。此外，腾势品牌首款高端新能源MPV车型D9于10月21日正式量产下线，以豪华的产品力与高标准的制造姿态，积极回应市场与用户的需求。自8月23日上市以来，腾势D9已收获超过3万辆大定订单。

高端产品销售放量，是比亚迪品牌影响力提升的最佳注解。。

“出海”提速，决胜全球市场

值得注意的是，不仅仅是产品高端化趋势明显，汽车出口业务已逐渐成为比亚迪新的增长极。长期布局海外市场，比亚迪的销售网络已经在全球市场形成广泛覆盖，且国际市场的品牌形象和影响力不断提升。

新能源汽车在全球市场普及，为比亚迪汽车“出海”提供了良好的土壤。目前，比亚迪新能源汽车足迹遍布全球六大洲，70多个国家和地区，超过400个城市。今年7月，比亚迪乘用车正式进入日本市场；9月，比亚迪全资投建的首个海外乘用车工厂正式在泰国落地；10月，比亚迪携唐、汉、BYD ATTO 3（国内命名元 PLUS）三款车型亮相巴黎车展。比亚迪“7+4”全市场战略版图正在海外市场进一步完善，新能源布局也将稳步扎根全球。

海通国际认为，比亚迪处于技术兑现期以及产品强周期，品牌力正在显著跃升，订单充足，未来随着规模进一步提升以及原材料价格下降，公司盈利能力还将进一步提升。同时，出海业务将为比亚迪提供第二增长点，往后看经营边际提升趋势确定

成立弗迪公司，比亚迪开放战略向2.0进阶

同样面对中国品牌，我相信选择新能源汽车的概率比选择传统燃油车的概率大很多，其中原因很多人都清楚——那就是中国品牌在新能源汽车方面比合资有优势，包括从技术到市场，比亚迪就是新能源汽车领域最具实力的品牌。

除了在新能源汽车整车销售占据大比例的市场份额，在新能源汽车核心零部件对外合作上，比亚迪宣布成立弗迪公司加快这一领域的布局，推动比亚迪开放战略向2.0进阶。

弗迪公司有5家，各司其职

为啥弗迪公司共有5家呢？那是因为这涉及到新能源汽车整车生产的各个关键领域，且比亚迪在这些领域都有核心技术，涉及到电池、照明、汽车电子及底盘、动力零部件等领域。

具体来看这几家公司的分工，弗迪电池有限公司具备100%自主研发、设计和生产电池的能力，覆盖3C电池、动力电池及储能电池、梯次利用等领域；在新材料、新技术研究领域，已完成多项科研成果的研发及产业化，应用的领域涉及到IT、汽车、新能源、轻轨交通等，其中用于新能源汽车的动力电池是其中重要的组成部分。

汽车动力总成是弗迪动力有限公司的主业务，从2003年开始就已经从事汽车动力零部件的研发，更重要的是要从事新能源汽车整体解决方案的开发，在这个领域，比亚迪一直都是有“独家秘方”的。

弗迪科技有限公司已经掌握、突破了大量的汽车电子及底盘技术，拥有十大产品线，横跨乘用车、商用车、轨道交通三大领域，已经为比亚迪提供170多种产品，在中国品牌里，比亚迪这点是很值得一说的。

在车用照明、信号系统方面，比亚迪成立的是弗迪视觉有限公司，之所以被誉为中国“中国灯厂”，源于在LED——新一代半导体车用照明产品的研发与制造方面，比亚迪现在已经开发了50余款车型共计600余款车灯及后视镜，这些在比亚迪自家产品上有所体现。

而弗地磨有限公司主要从事磨具研发、制造，已经有将近20年经验，期间建立了世界一流的数控加工设备以及专业的汽车白车身及零部件焊接生产线，连续多年通过国家级高新技术企业认证。

看似各自为政，实际上是将一辆车的关键零部件分配到不同的公司去专研，5家公司各司其职，以此生产出的零部件不仅品质更高，也更适合批量化、专业化生产。

技术为王，比亚迪向开放战略2.0进阶

看一组数据，2019年比亚迪新能源汽车的销量为22.95万辆，位居中国品牌新能源汽车销量第一名，销量只是一方面。在新能源汽车技术方面，比亚迪对外合作中在努力塑造新秩序，成立弗迪公司正是为这个新秩序服务。

不管是奔驰还是丰田，他们选择与比亚迪合资组建工厂/公司最重要的一点就是看重了其新能源汽车技术。

拿动力电池来说，虽然日本本土有不少电池供应商，比如松下、东芝等，但是在技术上，比亚迪的动力电池从能量密度到安全性都更加具备优势。同时，比亚迪动力电池大规模整车应用的成本更低、经验更为实用。

另外一方面，由于丰田一直坚持自己最擅长的混动技术，在纯电技术方面确实不是强项，而全球包括中国在内从市场到政策，纯电动车是新能源汽车的主力，为了争取到更多市场份额，丰田要想在纯电领域快速做起来，寻求与比亚迪的合作是最快速有效的渠道。

奔驰虽然国产化了EQC，相比之下其在技术上是落后的，由于豪华品牌调性，其售价上很难与技术齐平。奔驰要想快速打开在国内的纯电市场，相对先进的新能源汽车技术是必须的，还要有合理的价格，而这些比亚迪都可一一满足。另外，戴姆勒与比亚迪展开深入合作也是出于技术方面的考虑；在国内，包括长安在内的车企也与比亚迪展开了新能源汽车方面的合作，看中的还是新能源汽车技术。

正是比亚迪在新能源汽车方面技术为王，才有国内外车企纷纷向比亚迪伸出橄榄枝。同时，这刚好符合比亚迪电动车平台（e平台）的开放战略，接连成立5家弗迪公司，实际上是更精细化、专业化的管理，由开放战略1.0向2.0进阶。

写在最后

应该说，比亚迪接连成立5家弗迪公司，一则有助于比亚迪完善自身的关键零部件供应商，赋予弗迪更多的自主权增加其研发、创新的活力；二则是更加独立自主能够更好将比亚迪的开放战略实施落地，使得比亚迪在新能源汽车方面的领先优势更加明显，同时在对外合作中带动全球电动化的普及，定义属于比亚迪的电动化规则。

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