二手特斯拉能卖多少钱_2手特斯拉出售

1.开四年的Model 3卖15万，但特斯拉频降价不敢买？

2.最早国产的Model Y，两年已贬值15万，现在买合适吗

3.二手特斯拉值得购买吗？同样的价钱是不是能够买新车了？

开四年的Model 3卖15万，但特斯拉频降价不敢买？

2017年，进口特斯拉Model3国内正式上线，当时最入门版本的售价为37.7万元，没有购置税优惠政策，落地价要去到了40万左右，而高性能版选装的话落地价格直接快去到了60万。到2019年，上海工厂投产，国产版特斯拉Model3开放预定，当时特斯拉Model3标准续航版售价为29.18万元，由于当时并没有太多的同级别替代品，一时间特斯拉销量大涨，中间还几度涨价，最高的时候涨到了35万元左右。直到经过去年和今年年初的多次降价，现在的特斯拉Model3后驱版售价便直接降到了22.99万元，高性能版本售价为32.99万元。

大约四年的时间，国产特斯拉Model3后驱版售价从此前最高的约35万元降到现在的23万元左右，这么大的波动让买了新车的特斯拉车主们估计感觉像在过山车一样，而没买又想买的准车主们心中估计又有所顾忌，顾忌买到新车后还没捂热这边官方又开始降价了。这个时候不妨来看看二手的特斯拉Model3，据我们了解最早那批国产的Model3现在在二手车市场上的行情价相对来说是最低的，那么这批二手的Model3值得冒风险去买吗，接下来我们就一起来聊聊。

开四年电池组还在保修期，二手车也才卖15万？

2019年上海工厂开始投厂，最早的国产Model 3标准续航后驱升级版正式开放预订，当时的厂商指导价位29.18万元。经过大约四年的时间，有少部分二手的19款特斯拉Model3标准续航升级版甚至会卖到15万多。按照当时接近32万的落地价来看的话，新车四年时间折价16万也确实是够厉害的。面对这样的高贬值率，那些老款特斯拉Model3车主们心里估计也不好受。而对于那些想买二手特斯拉Model3准车主来说，普遍车况基本都很新，公里数不算长年限也都比较近，就拿下面这台来说，表显公里数为三万公里，2020年12月上牌，才卖15.5万元是不是就真的很合适入手呢？

其实像这类车况相似的二手Model3还挺多的，不过价格上要稍高些，基本都要去到16万以上了。我们都知道，特斯拉几经降价之后，现款在售的2022款Model3后轮驱动版售价为22.99万元，即便拿16万的二手Model3价格和经过多次降价的现款来比也还有不小的差价。考虑到特斯拉Model3当时上市的时候，一方面其实续航也不算很高，另一方面当时替代的车型少很多人买来可能是当做家用代步的第二台车来使用，经常跑长途的使用场景应该不多。这样一来这批二手的Model3相对来说车况普遍应该还算不错的，因此在淘车的时候要相对容易些。除此之外，新老款车型其实在配置上的差异也并不大，而且作为电动车大家最关心的电池组部分，厂家也是有着八年16万公里的质保期，也就是说最初国产那批特斯拉Model3上市到现在还可以享受三四年的质保时间，因此这方面还是有一定保障的。

性能不错也适合家用代步，但频繁无规律调价，还能抄底？

作为一台家用代步车，特斯拉Model3外观以及内饰方面设计十分的较简洁，一体式封闭前脸、无边框车门、隐藏式门把手以及车内所有功能都集成在中央的这块15寸大屏，消费者对这样的造型设计褒贬不一，不过总的来说，大多数年轻用户还是比较中意这样的极简风。

在智能化以及三电系统体验方面特斯拉Model3是比较有优势的。依托摄像头选择纯视觉驾驶方案，配合高算力芯片带来的全新的驾驶体验。不过对于选装的完全自动驾驶，我们并不推荐，一方面选装了的版本会拉高二手车售价，另一方面该项功能在目前的国内政策下作用并不大。而且基础版的Autopilot就能带俩足够好的驾驶体验，足以满足日常代步的大部分使用场景。另外特斯拉Model3 2019款标准续航后驱升级版表现放到现在来看，动力依然十分强劲，零百加速时间仅需5.6秒，挺适合那些注重运动品质的二手车买家的。NEDC纯电续航里程为445km，二手车续航里程可能会有所打折，但随着特斯拉的超充桩布局越来越多，对于那些在城区环境使用的用户来说会更加的方便，就算跑高速长途也不用太担心续航补能时间的问题。

不过买二手Model3时同样也需要注意的是它的隔音效果可能会比较差，普遍车主反映底盘悬架偏硬，乘坐起来舒适感也会欠佳，毕竟这台车主打运动性能，更多的时候就是为了照顾开车的人而非坐车的人。而且车漆还比较薄，这方面可能可日系车有点像，在选车的时候还是要尽量仔细察看一些细节的地方。另外据很多车主反映该车后备箱在下雨时打开还容易漏水，这一点可能是设计上的缺陷。除此之外，可能也有买家担心降价问题，降价确实会有影响，但影响更多的还是新车，相对来说买二手的特斯拉Model3风险会更小些。

结语

随着新能源市场的变化，尤其面对特斯拉的频繁降价，后面谁也不能保证不再降价，降价都新车二手车都有影响，谁也避免不了被割韭菜的风险。不过相对新车而言，二手的特斯拉Model3对于那些预算有限的年轻消费群体好处还是很多的，花十几万能得到几乎和新车一样的体验感。而且如果对特斯拉降价不感冒，买来就是为了日常上下班代步短期内不换车的话，那么它还是很合适的。

本文来自易车号作者路咖汽车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

最早国产的Model Y，两年已贬值15万，现在买合适吗

最近几个月，特斯拉也一直没有再进一步降价的消息。

对于等等党来说，买一台价格低特斯拉新车的希望越来越渺茫，这个时候二手车可能会是一个不错的选择。尤其是Model Y这台，上市时间不到三年，而且还是目前特斯拉在售的几款车型中，最畅销的产品。

如果准备买一台新能源，而且还对品牌有需求的话，那特斯拉Model Y无疑是个好选择。而且这台SUV也能兼顾一些家用的功能。这台车，也上市年时间了，现在去选购一台最初期国产的Model Y，或许价格上有着不错的优势。

那么，现在选购一台二手Model Y的话，哪款更合适？又需要多少钱？

选二手Model Y，哪款更值？

特斯拉Model Y总共在国内售卖的时间也不算长，2021年才正式上市，到现在也才是正式销售的第三年时间。目前在售的，仍旧是2022年8月上市的车款，分别是545km、660km和615km的性能版。

这个续航里程，在2022年款的所有车型选择上，续航里程没有任何变化，都是保持这三种续航里程选择。而更早的2021年款，前期上市的四款车型，NEDC续航里程分别是525km和594km；后期推出的两款车型，CLTC续航里程是660km和615km。

电池方面，无论哪个年款的Model Y，最入门版的车型使用的都是宁德时代提供的磷酸铁锂电池，电池能量也都是60kWh，而且也都是单电机配置。但是，在2021年款的车型上，单电机总功率220kW、扭矩440牛·米；2022年款的后轮驱动版车型，最大功率194kW、扭矩340牛·米。这么说，2022年款的入门版的功率降低了，0-100km/h加速成绩也来都了6.9秒（2021年款5.6秒）。

所以，想要加速更快的，入门版要选最早的那一批车型。

之后的全轮驱动以及性能版，用的都是双电机，2021年款和2022年款0-100km/h的加速成绩，都是5秒（5.1秒）和3.7秒。而且用的电池，也是由LG提供的三元锂电池，能量密度为78.4kWh。

另外，充电时间来说，各年款、各车型之间，都保持着高度统一，快充1小时、慢充10小时。能够左右你选择Model Y具体哪款车型的因素，无非就是加速成绩、续航里程这两点，这么看来长续航全轮驱动版，似乎是一个两者兼得的选择。

另外，延展一个话题。如今选购新能源，无非就两种选择，插混、纯电。充电问题是左右用户选择的第一前提，如果无法安装家用充电桩的话，或者周边生活区内没有充足、方便的充电桩使用的话，还是选择插混（增程）车才能用起来更舒适。

那，如果有自己的充电桩，纯电车这个选择是真的会让你感受到新能源车带来的舒适、便利和用车成本上的出色表现。只有在这个前提下，选择纯电才会用的比较舒适。

接着，准备20万元左右的预算，去选购一台二手Model Y能不能行？

最早国产的Model Y，现在22万预算够用

目前能在二手车市场里看到的特斯拉并不多，或者说，流入到二手车市场中的特斯拉产品流通率很高，来了基本就能卖掉，很好卖。就像之前我们在二手车市场中了解到的信息一样，比亚迪、特斯拉，这两个产品在二手车市场很受欢迎。

基本上已经看不到最早一批的特斯拉Model Y产品，而相对较早的车型，目前是2021年9月和2022年2月份左右上牌的产品。而且以入门版居多，也就是后轮驱动版。

最低价格，来自于2022年款的后轮驱动版，去年2月份上牌，行驶3.2万公里，新车落地价格约为34.4万元左右，目前的二手车售价在18.9万元左右。最入门版本的产品，续航里程仅有545km，结合上使用了一年行驶3万多公里之后，真实的续航里程可能也就400-450km左右。

然后，价格稍高一些的是2021年款标准续航后驱版（也是最初国产的一批车型）。2021年9月上牌，虽然使用年限快到2年了，但行驶里程仅有1.2万公里，所以它的充电次数相比于上一台行驶3.2万公里的车型更少，对电池的损耗也可能理论上更低。新车落地32万元左右，目前二手车价格在19.5万元左右。

以上这两台车，肯定是行驶里程更低的更合适，对电池损耗更低、续航里程会更友好。小结一下入门版车型的购买策略，同等价格下行驶里程更低的优先选择。

最合适的版本，长续航全轮驱动版，现在最初国产的那一批车型中价格最低的二手车，是在22万左右。例如，2021年款长续航全轮驱动版，2021年4月上牌使用两年，行驶5万公里，新车落地价格37万元左右，而目前的二手车价格约为22.8万元，两年贬值15万左右。还有一台同年上牌的同款车型，行驶6.8万公里，现在二手车价格只有21.7万左右。

怎么说，这种超长行驶里程的电动车，贬值都会比较夸张，毕竟这直接影响到了它的真实续航里程，660km行驶这么久之后，可能剩余的续航里程在600km以内了。

稍微行驶里程短一些的，价格都会往上抬一抬。例如，2021年款长续航全轮驱动版，依旧是使用两年，但只行驶了3.3万公里，目前二手车价格24.4万元左右；同年款、同车型，只行驶2万公里，二手车价格接近25万元。

价格再高的长续航全轮驱动版，无非就是行驶里程更短、年限更新的车型，价格区间也就是26万-30万左右，再贵的就只能是高性能全轮驱动版的Model Y车型，价格区间在30-35万元以内。

总之，花20-25万左右买一台二手Model Y是一个比较合适的价格，再贵就不那么合适了，除非一种情况，着急用车且对预算无压力。

特斯拉Model Y，有何缺点？

总的来说，这款车的优点比较明显的，作为一款新能源车型，特斯拉Model Y的动力表现可谓是相当不错，百公里加速可以达到3.7秒，普遍版本的百公里加速也在5秒左右，这个动力可谓是相当强劲的。

而且空间实用性也不错，2890mm的车身轴距，让车内空间表现还算宽敞，再加上较高的车身高度、巨大的全景天窗，让车内的乘坐感受不错。

不足方面，首先是悬架太硬，不知道是不是为了运动性的调校，Model Y的悬架表现略硬，基本上过坑洼路段时，后排乘客会比较明显的能感觉到很颠簸感。还有，转弯时候的表现，因为Model Y的方向盘往左往右都只能打一圈，所以在原地调头等情况时，会需要多打两把方向盘，使用习惯上不会方便。

最后，驾驶时候的风噪会比较明显，这可能是因为设计问题导致，也有可能是在隔音材料的选择上没有太过于重视，尤其是在高速行驶的时候风噪会格外明显。还有车内的做工层面，尤其是中控区域的零部件，偶发性的会有异响的情况出现。

本文来自易车号作者路咖汽车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

二手特斯拉值得购买吗？同样的价钱是不是能够买新车了？

按照一般规律，销量越高，汽车在二手车市场的比例和保存率越高。然而，在二手车市场的另一边，特斯拉的数字很少

花乡二手车市场是北京最大的二手车市场，也是车型最全、交易量最大的二手车市场之一。然而，很难在会场上展示的密集二手车中看到特斯拉。在特斯拉，为数不多的汽车中，大部分是进口的3型长寿命版本，二手车的平均价格约为28万元，高于目前销售的特斯拉3型标准长寿命版本的24.99万元。

但是据一位车商说，这个价格其实已经亏本卖了，他们买这辆车的价格是30.5万元。如果算上这段时间的租费，他们损失更大。据了解，进口长寿命车型3的价格在44万元左右。

另一方面，安静地躺在角落里的特斯拉S? 90d型也无人问津。16款当时卖了100多万，跑了6万公里。现在，44万还没卖出去。

毕竟，消费者来到二手车市场是为了购买价格低于新车的车型。如果他们追求续航里程，也可以买性能高的新车。新车33.99万，二手车28万，但是老爷车真的没有吸引力。

5年后会降到原价的三分之一，对于汽油车来说似乎是可以接受的。然而，这种老特斯拉S型似乎并不被原谅。当时557公里的续航里程，目前只能算一般。再加上电池使用多年后的衰减，实际续航里程会大大削弱，其庞大的维护成本会随着年龄的增长而更高。

另外，电动车的质量保证也是消费者不敢买二手电动车的一个重要原因。据了解，2016年之前，三电核心部件8年或12万公里的质保期并没有统一对电动汽车执行。

目前新能源汽车经销商不愿意接受，车主不愿意出售已经成为常态。特斯拉的价格波动和快速的电池更新都是新能源汽车卖不出去的原因。据胡阿祥市场一位知情人士透露，是去年新买的特斯拉Model? 3车型，里程只有1万，要降到15万以内。如果车况不好，零件修了会进一步降低购买价格。

知情人士还透露，特斯拉已经是新能源汽车中的“高价”车。像北汽的名声一样，电池严重老化的电车根本卖不出去，6、7万辆新车和1万多辆二手车可以回收。

一般来说，二手车价格主要受新车价格波动、品牌声誉、拥有和维护成本等影响。特斯拉Model? 3持续降价的趋势是汽车经销商不敢接受汽车的主要原因。随着续航里程和智能的提高，二手新能源汽车的残值也在下降。

根据公开数据，汽车经销商通常在2月份更换旧车，燃油车的周转率超过40%，而新能源车的周转率不到10%，导致二手新能源市场一直停留在卖车上，汽车经销商不敢接受新车的恶性循环。

为了弥补新能源汽车在二手车市场的尴尬，厂家试图用官方回购来弥补。特斯拉和其他大公司已经为二手车推出了官方认证服务，但此举不想让低保存率影响人们购买汽车的欲望。

但从目前特斯拉，二手车认证官方反馈来看，3款S型只支持新车更换，不提供回购，S型、X提型认证后可回购。

毕竟，在产能巨大的背景下，特斯拉不可能把所有的车都放在自己手里，很有可能消费者从特斯拉购买的二手车数量仍然非常有限，而目前的S型和X销量型并不是很大，价格更高的车型意味着他们车型的整车零部件价格会比整车更贵，也就是零对整体的比例更高。

官方可以回收这些二手车上的零件，从而节省一些成本。然而，一旦S型和X的型的价格也下降，产能增加，3型很可能会尴尬。从这个角度来看，特斯拉的二手车官方认证有一个很好的起点，但在实际情况中并不令人满意，并没有真正解决消费者对新能源二手车无法销售的担忧。

总结：

虽然到2020年底新能源汽车数量已经达到492万辆，但仍然只占汽车总数的1.75%。此外，由于缺乏系统的新能源汽车评价体系，电池衰减难以检测，新能源二手车的保存率仍不乐观。也许在新能源汽车市场份额足够大，电池衰减数据足够准确的情况下，新能源二手车的保存率可以得到提高和稳定。