节能汽车包含哪两大类_节能汽车名词解释是什么

1.燃料电池汽车名词解释

2.汽车的名词解释

3.汽车百科知识

4.需要一些关于汽车的名词解释

燃料电池汽车名词解释

电瓶车的解释

以自身携带的蓄电池为能源，通过电 动机 而驱动的一种简易运输车辆。多 用于 车站、码头和企业内部短途运输。

词语分解

电的解释 电 （电） à 物理学现象，可通过化学的或物理的方法获得的一种能，用以使灯发光、机械转动等：电力。电能。电热。电台。 阴雨天，空中云层放电时发出的光：闪电。雷电。 指电报：通电。贺电。 指打电报：电邀

汽车的名词解释

VCT-i技术属于VVT技术的一种

它通过液压机构来改变进气凸轮轴的角度，实现不同转速下发动机可以获得不同的气门叠加角，从而兼顾发动机在高低转速下的工况，解决低速高扭矩和高速高功率之间的矛盾，不仅大大有利于经济性的提升，而且也可以显著改善驾驶特性。

阻尼：一个有吸力的 一跟绳子 ，相当于阻力

就靠这个来实现手套箱慢慢降下来的目的

ABS+EBD就是防抱死系统和电子制动力系统

汽车百科知识

汽车百科知识

名词解释：新能源指非常规（传统）能源，指利用自然中的风、光、水、热、海洋能与生物质能等转化的电能，使用电力驱动的设备均可称之为新能源工业产品，汽车自然不例外。那么电动汽车是没有争议的新能源汽车氢能汽车是个什么鬼呢？

标准概念：氢燃料化学发电·增程式电动汽车。很多人认为「氢能汽车」能够取代电动汽车，原因无非是该技术来自日本，然而这是极其的愚昧无知，因为这种车首先是电动汽车，升级点只是加装了一组以消耗氢为代价的增程器（发电器）而已，电动汽车具备的特征此类车同样不例外，但是缺点太多。

氢从哪里来？

氢气可以利用煤炭石油天然气制造，但这些能源是常规不可再生的能源，转型电能进行第四轮能源革命的初衷是为了减少常规能源的消耗，以化解石油危机和减少排放对生态环境的破坏。所以常规方式制氢是不可取的，那么剩下的也就只有电解水制氢；然而消耗电制造氢，利用氢制造电，这有什么意义呢要知道一公斤氢需要消耗约60kwh的电，而这些氢在燃料电池堆（化学发电器）上只能转化出20kwh左右的电能，巨大的浪费决定了没有意义。

弃电制氢_不可取

有一种说法是用弃电制氢，然而弃电已经随着电动汽车的保有量增长而逐渐减少。原因为电动汽车大多在夜间充电可以调整峰谷电耗，其动力电池组梯次利用实现了新能源发电的储能电站扩容，夜间恒定的发电量可以被消耗也可以被储存，弃电必然会越来越少。而且建设制氢站的成本动辄数亿甚至十数亿，巨大的投入为什么不直接生产电池解决储能问题呢？何必利用弃电「制氢造电」干这种脱裤子放屁的事呢？

制造成本与安全不可控

氢燃料增程式电动汽车等于「电动汽车＋燃料电池堆」燃料电池堆，动力电池组，电机，电控，基础结构。

众所周知，NCM/NCA/LFP等类型的动力电池成本已经很高，目前限制车辆的续航里程增长的核心因素就是电池贵。而这种使用氢的增程式电动汽车，其发电器「燃料电池组」需要消耗“铂”这种贵金属，每一组小功率发电器都需要数十克，要它还有意义吗？

一组燃料电池组可以换来是上百kwh的动力电池组，直接造电动汽车可以轻松实现续航里程破1000km。那么此时面度夜间专用桩充电的“0.3￥/1kwh”（每公里5~6分的开支），再去感受一下“60￥＋/1kg”的氢能，以十几倍的成本用车是不是也不能接受了呢？

所以从用户角度分析也没有推广氢燃料电动汽车的价值，而且液态氢的密度是等量TNT的30余倍，一台普通的5kg储能的氢燃料汽车等于随车携带数万枚手雷一旦车辆碰撞起火即有可有扫平一个街区，应该普及这种车吗？想一想吧，氢能汽车基本没有被任何汽车工业发达的国家认可是有原因的。

需要一些关于汽车的名词解释

功能前照灯类型 1、引擎系统(Automotive Engine System) 燃烧室(Combustion Chamber) 活塞到达上死点后其顶部与汽缸盖之间的空间，燃料即在此室燃烧。 压缩比(Compression Ratio) 活塞在下死点的汽缸之总容积除以活塞在上死点的总容积(燃烧室容积)，所得的值就称 为压缩比。 连杆(Connecting Rod) 引擎中连接曲轴与活塞的连接杆 。 冷却系统(Cooling System) 可藉冷却剂的循环，将多余的热量移出引擎，以防止过热的系统。在水冷式的引擎中， 包括水套、水泵、水箱及节温器。 曲轴箱(Crankcase) 引擎下部，为曲轴运转的地方，包括汽缸体的下部和油底壳。 曲轴(Crankshaft) 引擎的主要旋转机件，装上连杆后，可承接连杆的上下(往复)运动变成循环(旋转)运动 。 曲轴齿轮(Crankshaft Gear) 装在曲轴前端的齿轮或键齿轮，通常用来代动凸轮轴齿轮，链条或齿状皮带。 汽缸体(Cylinder Block) 引擎的基本结构，引擎所有的零附件都装在该机件上，包括引擎汽缸及曲轴箱的上半部 。 汽缸盖(Cylinder Head) 引擎的盖子及封闭汽缺的机件，包括水套和汽门及冷却片。 爆震(Detonation) 为火焰的撞击或爆声，在火花点火引擎的燃烧室内，因为压过的空气燃料混合气会自燃 ，于是使部份未燃的混合气产生二次点火(在火星塞点火之后)，因而发出了爆声。 排气量(Displacemint) 在引擎的某一循环运作中，能将全部空气及混合气送入所有汽缸的能力，也是指一个活 塞从一个行程运作至另一行程所能排的体积。 引擎(Engine) 一种能将热能转变为机械能的机械：一种可将燃料燃烧产生机械动力的装置；有时可视 为一种发动机。 风扇皮带(Fan Belt) 一种由曲轴带动的皮带，其主要目的是带动引擎风扇和水泵。 浮筒油面高度(Float Level) 化油器浮筒室内，浮筒浮起而顶住针阀，堵住进油口，使油不再流入浮筒室时，油面的 高度。 四行程引擎(Four-Stroke Cycle) 进气、压缩、动力、排气四个行程。四个行程调一完整的循环。 垫片(Gasket) 用纸、橡皮片或铜片制成，放在两平面之间以加强密封的材料。 齿轮润滑油(Gear Lubricant) 一种可润滑齿轮的机油，通常为SAE90号机油。 热控制阀(Heat-Control Valve) 在引擎排气歧管中一种节温操作阀门，可在引擎未达正常工作温度之前，将废气的热导 入进气歧管。 敲击(Knock) 随引擎速度出现的金属撞击声，通常是因轴承松脱或磨损所产生。 主轴承(Main Bearing) 引擎内支撑曲轴的轴承。 歧管压力(Manifold Pressure) 涡轮增压器运作时位于进气歧管内的压力。 歧管真空(Manifold Vacuum) 指进气歧管内的真空，即汽缸在进气行程中所产生的真空。 油底壳(Oil Pan) 位于引擎下部：可拆装，并将由轴箱密封做为贮油槽的外壳。 机油滤清器(Oil filter) 一种在机油通过时便可将污物滤下的装置。 机油泵(Oil Pump) 在润滑系统中，可迫使机油自油底壳送到引擎运动件的装置。 爆声(Ping) 引擎在加速时所产生的爆震现象，此因点火正时提前太多或燃料的辛烷值过低所致。 活塞(Piston) 一种装在汽缸内活动的机件，能在压力改变时接受或传递动力。就引擎而言是指在汽缸 内上下滑动，并藉助连杆，迫使曲轴旋转的圆形机件。 活塞梢(Piston Pin) 一种管状的金属块，可将活塞或连杆连接。 活塞环(Piston Ring) 崁入活塞槽沟的环，分为两种：压缩环和机油环。压缩环可用来密封燃烧室内的压缩空 气；机油环则用来刮除汽缸上多余的机油。 压力水箱盖(Pressure Cap) 一种附有阀门的水箱盖，可使冷却系统在压力下，保持较高或更有效率的温度。 散热器(Radiator) 冷却系统中，可将热气自冷却器消除的装置，亦即吸收引擎过热的冷却液，并将低温冷 却液送到引擎的装置。 火星塞(Spark plug) 为两电极及一绝缘体组合而成，可提供引擎汽函火花点火的一种零件。 火花测试(Spark Test) 一种点火系统的快速检查方法。先将高压线的金属端接近汽函盖6mm处，而后起动引擎， 检查火花发生的情形。 增压器(SuperCharger) 引擎进气系统内，将进入的空气或空气燃油混合比加以压力的泵。如此增加可燃的燃油 量，而增进引擎动力。 节温器(Thermostat) 为一自动调温装置，通常含有感温组件，借着膨胀或冷缩来开启、关掉空气、气体或液 体的流动。 涡轮增压器(Turbocharger) 藉引擎排气所驱动的一种增压器，马力通常可增25~30%。 二行程循(Two-Stroke Cycle) 二行程循环引擎，其燃油进入、压缩、燃烧与排气陆续发生在两活塞行程之间。 汽门间隙(Valve Clearance) OHC引擎中，摇臂与汽门杆顶的间隙。汽门机构中，关闭的汽门之间隙。 汽门正时(Valve Tming) 配合活塞位置使汽门开或关的正时。 汽门机构(Valve Train) 引擎的汽门操值机构，从凸轮轴至汽门的机件包括在内。 减震器(Vibration Damper) 与引震曲轴相接的装置，用来抗衡曲轴的扭转振动(即曲轴受汽缸点火的冲击力而扭动的 现象)。 废汽门(Wastegate) 涡轮增压器中的控制装置，可限制压力升高，以避免引擎和滑轮增压器的损坏。 水套(Water Jackets) 指汽缸体和汽缸盖的内外壳间之空间，冷却液即在其间循环。 水泵(Water Pump) 在冷却系统中，水泵的作用使冷却液在引擎水套和水箱之间不断循环 2、传动系统(Drive Line System) F.F.式车辆(Front Engine Front Drive) 表示前置引擎前轮驱动的车辆，目前小轿车多用此种装置，它的优点是加速传动较轻 快，高速行驶直线性较佳，车内空间可加大，缺点是车辆前半部较重，增加前轮的负担 ，且左右两根传动轴较易损坏，增加保养费。 F.R.式车辆(Front Engine Rear Drive) 表示前置引擎后轮驱动的车辆，它的优点是传动系统较坚固耐用，爬坡性较佳保养费较 低，缺点为车内空间较小，加速较不轻快。 离合器(Clutch System) 系将来自引擎的动力，给予传达，或予截断的机构，使用于截断与变速机构之连结使引 擎起动，或使引擎处于旋转状态停车，或变速机构的齿轮之变换，或将离合器接续做车 辆徐徐出发等。 飞轮(Flywheel) 装置在曲柄轴的一端，是铸铁制造较重的轮盘，在爆发冲程传递回转力，由飞轮一时吸 收储蓄，供给在下次动力冲程，能使曲柄轴圆滑回转作用，外环的齿环可供起动时摇转 引擎之用，背面与离合器片接触，成为离合器总成的组件。 离合器片(Clutch Disc, Clutch) 作为传递引擎

记得纳啊