特斯拉怎么买合算_特斯拉怎么购买便宜

1.哪吒V发布了，哪吒N01咋办？

2.特斯拉多久换电池？

3.买车你是买国产的还是买外产的？

4.试完小鹏P7后，感觉特斯拉model 3……

哪吒V发布了，哪吒N01咋办？

文/韦波

11月3日，?哪吒V正式公布售价。55kW/401km以及40kW/301km两套动力续航，共计四款配置，在2020年12月31日前入手，补贴后的官方指导价区间为5.99万-7.59万元——至于为什么说明是“2020年12月31日前”，原因很简单，根据财政部、工信部、科技部、发改委四部委在今年4月23日发布的新能源补贴政策，2021年新能源汽车补贴将在今年基础上退坡20%。

所以，新能源车还是“早买早合算”。为了刺激消费，官方还给出了“0首付、3年0利息、日供最低1元”的三选一促销政策。

那么，如今早已挑花了眼的消费者真的需要一辆哪吒V吗？对此，哪吒汽车CEO张勇公开表示，有信心让哪吒V月销量突破5,000台。这是个什么概念？2020年前三季度，哪吒N01和哪吒U加在一起，累计销量为9,246台。也就是说，哪吒V上市之后，在接下来的两个月里，要在销量上完成1V2。

张勇的底气在哪里？根本还是在于产品本身。

从市场上看，高端新能源车的市场空隙最大，特斯拉Model?X到Model?3这个区间，还可以再分出还几个细分市场，但20万以下的地带，是新能源车最大的市场，竞争趋于白热化。有传言说国产特斯拉Model?3还会进一步将价格压到20万内，如此一来，这个市场的竞争还会进一步加剧。

而8万元以下的市场，则被视为新能源车的“低端市场”。传统意义上认为，在需求一定的前提下，价格可以决定市场容量。起售价不到3万的五菱宏光MINI?EV，9月超2万台的单月销量，很好地证明了这一点。

那么，这个细分市场是不是只能单纯地拼价格？其实这部分市场已经不缺便宜货了，缺的是“高端货”。哪吒V扮演的就是“高端货”的角色。

哪吒V车身长宽高为4070×1690×1540mm,?轴距2420mm，极简内饰完全是“特斯拉风格”——?Model?3的座舱前台和怀挡，外加Model?S的中控屏……若不是无排挡台的贯穿式前排空间以及方向盘前的12英寸液晶仪表盘，真的会让人觉得哪吒汽车把特斯拉的设计师挖来了。

除了内饰之外，同级独有的即开即走的无按钮启动系统（全系标配），也和特斯拉Model?3极为类似。甚至在官方新闻稿中，对于哪吒V和特斯拉Model?3之间的神似也毫不避讳，白纸黑字宣称，在哪吒V上“能感受到特斯拉Model?3的影子”。

碰瓷特斯拉Model?3，其实还算不上是哪吒V争夺市场的杀手锏。

小You智能机器人，搭载六核处理器的全触控13寸中控屏，自带Nuance离线语音引擎的多场景免唤醒智能语音控制，智能家居远程互联，车载4G系统……这些配置在乞丐版之外的配置版本中都能看到。而在7.59万元的顶配车型上，还能看到车内生命体征监测系统，以及涵盖前车碰撞预警（FCW）、交通信号灯识别（TLR）、行人碰撞预警（PCW）、车道偏离预警（LDW）、智能远近光灯自动切换（HBA）等模块在内的ADAS主动安全配置。

总而言之，这样的智能化水准在8万以下的市场中，可谓是相当罕见了——这就是张勇的的底气。

如果说哪吒N01是扮演的是哪吒汽车从无到有的开拓者角色，哪吒U是高端形象车型，那么哪吒V将成为真正走量的车型，其市场策略就是“在低端市场中拼高端”，定义出一种“不贵不掉价的都市智能化新能源代步车”。

哪吒V的产品力确实不低，不过由此也能引发出一个新问题，那就是哪吒V上市之后，哪吒N01将何去何从？

其实从车身尺寸上看，哪吒V和哪吒N01同属小型SUV。特意对比了一下哪吒V和哪吒N01，动力几乎一样，但无论是尺寸还是配置，同价位甚至更贵的哪吒N01都被吊打。一个品牌在同一个细分市场推出价格高度重合的两款车型，而且其中一款在产品力上还呈现出碾压势头，这种行为是极其罕见的。

毫无疑问，哪吒V将成为哪吒N01的继任者。但是哪吒N01的上市时间也不长，还没到换代周期，所以推断，销售终端或许会放大哪吒N01的优惠，并通过大客户渠道将哪吒N01更多流入各地的共享租赁市场。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

特斯拉多久换电池？

特斯拉电动汽车宣传的很完美，看着也很激动人心！但想想这玩意的电池，用的钴酸锂18650锂离子电池，也是笔记本电脑上常用的电池；在笔记本上这种电池也就用两三年，能用到第四年容量可能也就原来的四分之一；在汽车上用电池寿命不会更长，如果三到四年换次电池，那挺恐怖的，Tesla

电动汽车7000芯电池，据称成本两万美金，汽车售价5到7万美金，那换电池合不合算；应该和汽油成本做个比较，4年跑5万公里，烧油4000升，花费3万RMB；这样看用锂电池太不合算了！锂电池成本还能降低多少，Tesla用的18650每个大约18RMB，据说国内的山寨几块钱，如果是6RMB的话，换一次还的4万RMB；如果算上充电成本，估计降到每个3块钱，4年换次电池和燃油的成本相当。总之，感觉目前的锂电池还不够坚挺，价格也比较高，放在电动汽车上不合适。也不知道特斯拉能走多远！但从心里来讲希望这是未来，希望大家都用上电动汽车，让我们的PM2.5别这么多。

买车你是买国产的还是买外产的？

当然是国产车。最近遇到事情了，国产车都开始造口罩支援前线了。吉利一口气捐了2亿，这种形势下，国外在压制中国的高科技，中国人需要自己的实力。如果都买外国的科技产品，中国就会被外国人掐住脖子，多么可悲。我自己其实已经买了车，买的就是吉利。比起日本车好像稍有不足，可是国产车已经尽力做很好了

我的小车

颜值上还无法做的和日系车一样灵巧，发动机和做工也比合资车略有差距。不过只要他能帮助我遮风挡雨，我都很爱他。

试完小鹏P7后，感觉特斯拉model 3……

事情是这样的，今天试完小鹏P7之后，发了个朋友圈，内容就是标题“试完小鹏P7后，感觉model3……”，然后留言区炸出许多“P7潜在客户”。

大家都在问，“这台车怎么样”。

按常规我应该告诉你们，“请留意之后的试车”，预感告诉我，你们会弹幕般的弹劾我。后期制作的老师估计又在忙其它事情，片子明天是出不来的，所以我就以文字告诉你们答案好了。

问题一：这台车怎么样？

这个问题本身就很玄学，所以从我自己的观点和角度看，答案是，这台车的试驾体验不错。

我试的这款是P7最高配置，四驱高性能版，售价34.99万元 。大家关心的后置后驱版暂时没有机会试驾。

今天试驾的时间比较短，减去拍摄的时间，试驾时间大概就半个小时左右，导致路程也比较短，就在佛山新城附近转转，路况都比较好，偶尔有一小段全部是沙井盖的马路，可以试一下悬架的表现。

1、动力怎么样？答：没惊，有喜

数据表上，这台高性能版P7，前后两个电机加起来最大马力有430匹，最大扭矩有655牛米，零到100公里每小时加速是4.3秒。合算对比一下，这加速时间和一台普通的保时捷911差不多。

但你要知道，普通911的动力数据，最大385匹马力，最大扭矩450牛米。按P7的帐面数据，理应加速时间要比911更快，实际上，这台P7零到百公里加速推背感是很强劲，但远远没有“只有”385匹的911快得那么有，换句话说，这台P7的动力，远没有430匹那么强。

原因在于，这台车的重量，达到2吨重，而普通911的重量，大概只有1.6吨左右，相差400kg，也就是大概8个我的重量。

所以，这台四驱高性能版的动力表现，没有惊，只有喜。如果你买后置后驱的版本，单电机最大马力“只有”267匹，官方零到百公里加速是6.7秒，这个动力表现还是要打个问号。

2、这台车舒服吗？答：舒服。

这个就要和特斯拉model 3来比一比了。在我印象中，model 3遇到路况不好的路面，譬如满是沙井盖的路面，底盘表现得很松散，一点高级感都没有，舒适性差，也是很多特斯拉车主控诉的问题。

小鹏P7至少走沙井盖路面的时候，底盘是很扎实的，没有松散感，底盘也没有什么异响。至于你问我，这两台车在舒适性上有多大的差别，我回答不上来，起码要把两台车放在一起做对比才能知道。

噪音方面，P7用的是无边框车门，80公里时速之后，偶尔会风噪。毕竟这种车门的密封性的最大考验就是时间，用车时间一长，密封性就容易出问题。

3、操控

电动车谈操控？那要看你对操控的定义是什么了。这台P7用的全时四驱，加上米其林PS4轮胎，过弯很咬地，车头入弯出弯又快又准，但就是没有乐趣，没有路感，就没有开车的灵魄，这是所有电动车的“通病”——宝马i3除外。

当然了，如果你买P7不是为了操控乐趣，你纯粹就是为了买台好看的、不用加油的电动车，那就不要在意这些“细节”，这部分你也不要多看了。

问题二、这台车能买吗？

首先，是价格，经销商从“大数据”得出，最受欢迎的是26.69万元的后驱超长续航版，有656公里的续航里程。这个价格，对比model 3只能是入门版的标准续航后驱升级版，29.18万元，补贴后可以低至27万左右，不过续航里程只有445公里。一句话，对价格在意的，就买P7，不差钱的，上model 3的长续航版，36.66万元。

其次，你买车清单里有电动车的选择，证明你有充电的条件，所以，充电问题不用考虑。接下来引申一个现实问题，就是品牌。我讲个现实问题吧，特斯拉的充电站大部分在高级商场，有专属的停车位。小鹏也有专属充电站，但环境就比特斯拉差了，这种体验的差别，你自己想象一下吧。

最后一个问题，至今我还是没有办法解答的，就是质量问题。抛开电动车安全不说，就以车辆的部件使用就已经是很大的课题。

我讲个现实问题吧。P7的车外后视镜调节不是传统的手动按钮调节，需要点击中控屏的调节选项，然后通过方向盘上的按键调节角度。

出问题的是右边后视镜，只能往上调角度，而不能往下调，无奈之下，停车、断电，重启车辆后，功能才恢复正常。就是这些小细节影响到用户的体验，往大了说，影响到用户对这台车的信心。

文字版就到这里吧，再多说版就没有看点了。

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