华为汽车事故案例_华为,汽车,解决方案

1.一周趣评：马斯克要造人形机器人；美国允许华为购买车芯

2.如何发挥安全文化对安全生产的引领作用

3.案例分析类论文范文怎么写

4.5G牵手车联网，无人驾驶离我们还远吗？

一周趣评：马斯克要造人形机器人；美国允许华为购买车芯

戏说一周趣事，秒知行业大势。大家好，欢迎来到本周的《一周趣评》。2021年8月23日—27日，属于智能制造行业精彩一周即将过去，5G、半导体、自动驾驶等领域都展现出了哪些有趣动态和精彩故事呢？我们一起来看一看吧！

马斯克发布通用人形机器人应用

8月20日，在被称为 科技 界春晚的特斯拉AI日活动上，马斯克向全世界展示了一款人形机器人，并发布了一项通用机器人应用。马斯克表示，展出的这款“特斯拉机器人将在明年上市商用，以用来消除"危险、重复和无聊的任务"，比如弯腰捡东西，商店买杂货等。

智造君： 对于从未涉足过机器人领域的特斯拉来说，造机器人本身就是个爆炸性消息，何况还是人形机器人。可惜，马斯克此举并未换来外界的看好，波士顿动力公司就表示，“把马斯克的说法放在时代背景下简直是说大话”；同时，英国中央兰开夏大学机器人工程讲师也透露，“马斯克的演讲虽然听起来很慷慨，但这通常是夸大其词的炒作。”马斯克打算一年完成对别人十余年的赶超，这听起来确实有些疯狂。

美国允许华为购买 汽车 零部件芯片

8月25日，路透社消息，两名知情人士透露，美国已经批准了供应商数亿美元的许可证申请，允许其向华为出售用于 汽车 零部件的芯片。对此，路透社报道华为发言人未正面回应此事，不过另据财联社消息，华为正在向相关业务部门进行核实确认。

智造君： 目前，美国是否允许华为购买芯片，以及能够购买哪些芯片都还未知，但如果单纯从美国方面来看，此次松口也不见得对于华为一定是好事。毕竟，美国如果真的放开芯片限制，也只会是我们早已能够实现自研的低端芯片，5G领域的高端芯片大门还是会紧闭的。同时，此次消息出现的背景是华为正在将业务转向不那么容易受美国贸易禁令影响的领域，换言之，美国松不松口其实已经不再那么重要。

百度李彦宏体验乘坐无人车上班

近日，百度创始人、董事长兼CEO李彦宏在北京亲自体验打无人车上班。他表示，无人车的感受还是挺平稳的，一直希望能够尽快普及无人车，它会比人安全，因为它配备了很多传感器，而且永远不会去违反交通规则，更能帮助提升交通效率。李彦宏指出，在不增加拥堵的情况下，可以放开出行的各方面的限制。

智造君： 目前，从各方面的动态来看，百度无人车距离我们已经越来越近。在前不久的百度世界大会2021上，李彦宏正式公布了百度无人车出行服务平台“萝卜快跑”，并用三年时间进入中国30个城市。就在昨日，“萝卜快跑”已经正式落地北京通州。不过，无人车商用步伐加快，有关安全问题还是不容松懈，近期蔚来自动驾驶出现的交通事故已经再一次敲响警钟。对于百度来说，安全仍然是挑战。

工信部：将适时开展钠离子电池标准制定

据财联社报道，近日工信部在答复委员提案时表示，将组织有关标准研究机构适时开展钠离子电池标准制定，并在标准立项、标准报批等环节予以支持。同时，根据国家政策和产业动态，结合相关标准研究有关钠离子电池行业规范政策，引导产业 健康 有序发展。

非法收集人脸识别脸书被罚超60亿韩元

据韩国KBS网站报道，韩国个人信息保护委员会25日决定，对非法收集人脸识别信息的脸书和奈飞等三家企业共计征收约67亿韩元(约合3714万元人民币)的罚款，并要求三家公司取更正措施。韩国个人信息保护委员会介绍称，脸书违法项目最多，共达6项。

智造君： 自2018年4月至2019年9月，脸书曾发生多起未经用户允许制作并收集人脸识别格式、非法收集个人号码等，今年4月，脸书还发生了一起超5亿用户的个人隐私数据泄露事故。种种案例表明，人脸识别侵犯用户隐私背后，企业起到了首当其冲的作用，治理和规范人脸识别应用，必须从数据管理者和使用者开始。罚款只是一种手段，未来完善相应的法律监管制度才是根本。

如何发挥安全文化对安全生产的引领作用

一、以植根理念为切入点，夯实思想基础

企业安全文化理念是在长期安全生产工作实践中积累验证而形成的，最终提炼升华为一种被企业员工认可的文化理念。然而，这种理念的宣传、灌输乃至植根于员工的思想灵魂之中，并逐步转化为员工的自觉行动，则需要长期坚持不懈的安全思想教育来完成。这个过程既需要正面熏陶，也需要反面警示。

（一）正面熏陶要念好理论“经”。

理论学习过程包括“闻、观、记”。闻，即以全体员工为对象，通过电视讲座、报告会、培训班、班前会、班组宣讲等时机，以及安全月、知识竞赛等，长期进行安全思想、安全态度、安全责任、安全法制、安全价值观等方面的宣传教育，并从安全哲学、安全文学、安全美学、安全艺术等多角度进行安全文化的渗透，让员工听到并入脑入心，从根本上提高对安全的认识；观，即全方位构建企业安全文化空间，利用安全宣传栏、灯箱、短信网络群、班组安全文化墙等平台，时时处处让员工看到，使其耳熏目染，潜移默化，增强员工对安全理念的认知和理解；记，在各类学习中让员工做好学习笔记，并通过培训、考试和安全知识答题活动等形式，使其记牢安全文化理念。

反面警示要精挑典型“事”。

运用典型事故案例开展教育是安全文化建设的重要手段，也是安全教育培训的一大特色。坚持“用身边的事教育身边的人”和分层分类施教的原则，选择身边的违章行为及系统内发生的典型案例，通过制作“安评”曝光照片宣传展板、召开安全大讨论、组织安全剖析和开展安全征文等形式，引导员工畅谈安全经验、事故教训和心得体会，自觉纠正不安全习惯和行为，让职工认清“安全来自长期警惕，事故源于瞬间麻痹”、“宁绕百丈远，不冒一步险”，真正懂得发生事故对个人、家庭、企业和国家的伤害，从主观能动性上解决“我要安全”的问题，为企业安全生产增加了一条“防护链”，为员工人身安全增添了一道“保护锁”。

理念指导思想，思想决定行动。企业通过各种形式的安全教育，充分阐释安全文化，大力传播安全文化，系统灌输安全文化，认真实践安全文化，唤醒人们对安全健康的渴望，形成生命第一的潜意识观念，树立“安全是企业最大的成本、安全是企业最大的效益、安全是企业发展的基石、安全是员工生命与健康的保障”的理念，科学、准确摆正安全在各项工作中的位置。当安全理念文化建设达到一定的程度，自然就会影响到安全行为文化，具备良好的行为文化，剔除不良行为，很多事故就可以避免了。

二、以亲情渗透为着力点，培养良好心态

剖析诸多安全事故，并非由于人的安全意识不强、安全知识不够，而是因为人的过度情绪化所致。不正常的心态和不稳定的情绪，有时将突破安全意识和安全知识的防线，表现为安全行为的失控和失误，导致无意或故意违章。而因情绪化而导致事故，惩罚是必要的，但仅靠惩罚是远远不够的。这就需要我们引入“家文化”，以亲情渗透来化解思想隐患，护航安全生产。

（一）“家文化”要付出耐心。

管理者要以企业为“家”，以全体员工为亲人，广泛开展“交友谈心、现场办公”等活动，坚持做好“一人一事”的思想政治工作，经常走入员工中间，深入职工生产生活，收集和了解他们的思想动态。如若发现一个员工的不安全行为，不是批评，而是通过交谈，了解这个员工为什么这么做，还要分析领导有什么责任。让员工谈出自己的想法，为什么会有这样的不安全行为，知道真正的原因在哪里，是这个员工不按操作规程作，安全意识不强，还是上级管理不够、重视不够。通过拉近距离，使员工把安全想法反映到高层来，只有知道了基层的不安全行为、因素，才能对整个安全管理提出规划、整改。

（二）“家文化”要融入爱心。

让亲情文化唤起员工对安全的渴望，摒弃生硬的训斥和简单的说教，对职工常怀人文关爱，倾注温情亲情。比如开展亲情寄语、全家福、一封家书、员工家属交流会、安全特使等等晓之以理、动之以情的亲情化治理措施，切实解决员工的实际困难，最大限度地化解不良情绪，消除治理盲点，把亲情因素持续不断地注入到职工日常的安全生产中，使职工从对亲人的珍惜角度上增强自我保护的责任感、压力感，从而身心愉悦地从事生产活动，在行动上杜绝违章操作，防止事故的发生。

“家文化”是一种独具特点的文化现象，它以人为本，以文化为载体，通过情感的渗透提高人的安全价值观和规范人的行为。构建企业家文化，营造一种良好的安全人文氛围和协调的人际关系，对人的观念、意识、态度、行为等将产生从无形到有形的影响，从而达到对不安全行为产生控制的作用和减少事故的目的。

三、以活动载体为结合点，提升安全素养

安全文化载体是企业安全文化的重要组成部分，对增强企业员工安全意识具有潜移默化的作用。

（一）安全文化载体的种类，可以百花齐放。

安全文化载体形式多样，包括艺术载体、宣传教育载体、环境物态载体、活动载体等。其中艺术载体形式新颖，通常以安全文艺、安全、安全文学，、成语、散文、诗歌等方式，将先进的安全文化理念、态度、认识、知识灌输给每一个员工；宣传教育载体具体使用，如全员安全教育、管理人员资格认证、应急训练、技能演习等；环境物态载体不可或缺，包括安全标识系统、事故警示系统、文化环境系统、现场安全板报、事故展板、现场安全格言等，营造浓厚的安全氛围；活动载体至关重要，即利用多种多样的文化活动，创造寓教于乐的氛围，使职工树立正确的安全意识和更多的学习各种安全科学知识，提高全员安全综合素质，如“隐患随手拍”，“安全对对碰”，“每人当一天安全员”等。

安全文化载体的用，做到三个符合。

要符合企业实际特点。结合企业的规模、性质、文化程度等因素去实施，要贯穿生产经营活动的全过程，要有利于职工群众，有利于企业安全高效发展，切忌盲目实施，更不要实施拿来主义照搬照抄；

要符合员工兴趣。载体是从企业职工群体中提炼出来的，职工普遍认可和接受是前提，所以通俗易懂，寓教于乐，增强安全教育的感染力和吸引力，不要含混生涩的字眼和华丽的辞藻，是要本单位的员工都能看的懂听的明白，不管是文化人还是没有文化的人，都能理解，不折不扣的自觉执行。

符合创新需要。文化载体是“形”，让载体落地生根，让职工参与到安全文化建设这些有“形”的活动中来，安全文化建设的大树才会枝繁叶茂。要创新活动载体，必须做到三个结合，一要与氛围营造相结合，二要与坚持教育和互动交流相结合，三要坚持教育和活动开展相结合，通过各种喜闻乐见的形式，形成关注、广泛参与的良好局面。

总之，企业安全文化建设就像一个圆，没有起点也没有终点。我们要深刻理解安全文化建设的长期性、艰巨性，在创新中求发展，在发展中求规范，在规范中求深化，在深化在求实效，通过强化安全文化建设，营造浓厚的安全文化氛围，建立安全生产的长效机制，不断提高全员的安全文化素质，最大限度地保障员工身心健康和生命安全，为企业快速发展提供坚实的安全保障，确保企业长治久安。

以上为有关论述，仅供参考，希望对您有所帮助

案例分析类论文范文怎么写

案例分析类论文怎么写才好呢?不知道的同学可以看看下面的 方法 。这是我为大家整理的框架和 范文 ，欢迎大家阅读参考!

案例分析类论文框架

　1、论文题目：要求准确、简练、醒目、新颖。

　2、目录：目录是论文中主要段落的简表。(短篇论文不必列目录)

　3、提要：是 文章 主要内容的摘录，要求短、精、完整。字数少可几十字，多不超过三百字为宜。

　4、关键词或主题词：关键词是从论文的题名、提要和正文中选取出来的，是对表述论文的中心内容有实质意义的词汇。关键词是用作机系统标引论文内容特征的词语，便于信息系统汇集，以供读者检索。 每篇论文一般选取3-8个词汇作为关键词，另起一行，排在?提要?的左下方。

　主题词是经过规范化的词，在确定主题词时，要对论文进行主题，依照标引和组配规则转换成主题词表中的规范词语。

　5、论文正文：

　(1)引言：引言又称前言、序言和导言，用在论文的开头。

　引言一般要概括地写出作者意图，说明选题的目的和意义, 并指出论文写作的范围。引言要短小精悍、紧扣主题。

　〈2)论文正文：正文是论文的主体，正文应包括论点、论据、 论证过程和结论。主体部分包括以下内容：

　a.提出-论点;

　b.分析问题-论据和论证;

　c.解决问题-论证与步骤;

　d.结论。

　6、一篇论文的参考文献是将论文在和写作中可参考或引证的主要文献资料，列于论文的末尾。参考文献应另起一页，标注方式按《GB7714-87文后参考文献著录规则》进行。　　中文：标题--作者--出版物信息(版地、版者、版期)：作者--标题--出版物信息所列参考文献的要求是：

　(1)所列参考文献应是正式出版物，以便读者考证。

　(2)所列举的参考文献要标明序号、著作或文章的标题、作者、出版物信息。

案例分析类论文范文：《名牌战略案例分析》

　摘 要 随着改革开放的进一步推进，中国企业有了更广阔的舞台，过去三十年中国的市场经济日益完善，各类品牌从无到有，华为和中兴，三一和中联，苏宁和国美都算是各自行业的响当当的品牌，但是和国外名牌相比，它们或多或少都还存在一些差距，本文阐述了名牌战略意义和规划 实施方案 ，通过描述品牌战略的目标和其为企业提高其自身竞争力所起到的重要作用，说明了企业推进名牌战略的必要性。并提出了针对性的解决方案。

　关键词 名牌;案例;对策

　引言

　随着中国全面融入WTO，国内企业获得了和外资巨头同台竞技的机会，我们在脱口而出耐克、苹果、奔驰等等这些国外名牌产品的当务之急是要打造出自己的名牌产品，让国内企业走向世界，让国内名牌产品享誉世界，成为真正的世界级名牌。本文就名牌战略做了一个抛砖引玉的分析。

　1 名牌战略的含义及意义

　名牌战略作为一个企业的战略布局和提升竞争至关重要。名牌战略含义即企业所生产的产品面对市场激烈的竞争以及消费者的不断变化，为求得长期持久品牌竞争优势，保持消费者的品牌忠诚度并使品牌得以发展，在分析研究自身条件和外部环境的基础上所制定的企业总体谋划。

　一个企业从无到有，从小到大，能否做大做强，都与名牌战略的实施息息相关。如果把企业比作一个人，产品就是这个人的核心，那么品牌就是人的外表。产品能否卖得出去，与品牌是否响亮有重要关系。据研究表明：品牌已成为企业被消费者认知的第一因素，能够为企业在 市场营销 中赢得知名度，带来巨额的超值利润。所以作为一个有目标有做大做强想法的企业一定是非常重视名牌战略的。

　2 打造名牌企业

　2.1商标和品牌。

　品牌是一个名称、名词、符号或设计，或者是它们的组合。商标是用来区别一个经营者的品牌或服务和其他经营者的商品或服务的标记。经营者在其生产、制造、加工、拣选或者经销的商品上或者服务的提供者在其提供的服务上用的，用于区别商品或服务来源的。商标是由文字、图形、字母、数字、三维标志、颜色的组合，具有显著特征的标志。只有经过我国工商局注册的商标，才具有合法的权益。品牌要获得法律的保护， 注册商标 是必不可少的。

　商标的设计应该是简单、明了，能明确的传达出产品的信息。同时具有内涵和美观的。比如世界著名体育用品NIKE的商标就很有内涵和美感。耐克商标象征着希腊胜利女神翅膀的羽毛，代表着速度，同时也代表着动感和轻柔。耐克公司的耐克商标，图案是个小钩子，造型简洁有力，急如闪电，一看就让人想到使用耐克体育用品后所产生的速度和爆发力。再比如世界著名户外用品提供商NORTH FACE的商标也同样如此。

　2.2名牌战略的规划和实施。

　名牌战略的规划和实施首先要明确产品的市场定位和目标人群。面对不同的目标人群，我们在宣传的时候就要取不同的 渠道 。就拿食品行业的名牌产品双汇和汽车行业的名牌产品奔驰来说，前者的市场定位和目标人群是所有的普通百姓尤其是家庭主妇，所以我们在投放 广告 的时候一般会选择地方卫视或者像央视六套这种以播放**和电视剧为主的媒体。因为这些媒体的受众更多的是一般老百姓尤其是家庭主妇。而奔驰的市场定位和目标人群是则是有一定社会地位的成功人士，尤其是一些成功的商业人士，所以我们看到奔驰的宣传渠道有中央二套和五套这种商业人士关注得比较多的媒体。还有在奥运会场以及F1方程式 赛车 的赛场的跑道上我们也随处可见名牌车的巨大展板，显然比较成功的商业人士比普通老百姓更有机会出现在奥运会和F1方程式赛车的观赏台上。

　随着科技的不断发展，产品的推广方式也愈发多样化，除了上面提到的两种比较传统的方式外，现在的电梯楼宇广告、互联网广告也越来越受到商家的热捧。其实不管品牌的推广方式如何日新月异，只有明确产品的市场定位和目标人群，我们才能找到适合的推广方式。

　2.3名牌的保持与维护。

　在某一时成为名牌并不难，难的是不管风云如何变幻都能保持名牌产品的称号。比如我们曾经耳熟能详的VCD品牌?爱多?到现在已基本只剩下它的 传说 。?爱多VCD?由胡志标创立。20世纪90年代后期，?爱多VCD?红遍大江南北，一度是中国家电行业最成功的品牌之一，爱多公司也成为了当时民营企业的光辉典范。爱多的发展曾创造了中国家电行业发展史上的一个奇迹，这个奇迹既包括成功的一面，也包括失败的一面。爱多从无到有、从小到大、从辉煌走向破灭，仅仅只用了四年左右的时间。我们在扼腕叹息一个名牌的消失时更应该 总结 它失败的 经验 ，以警醒后来者。经过我们查阅大量资料，我们将?爱多?的没落归结为以下几条：

　一：没有一套完善的管理制度。

　二：决策机制不科学。

　三：对市场变化的把握不够敏感。

　除了这三条可归纳的原因外，还有一些具有中国特色的原因，比如我们当前比较出名的一些品牌的创始人都是改革开放后的第一代企业家群体，那是一个草莽丛生的年代，创始人的性格特征也被刻进了品牌的灵魂里，而胡志标喜欢狂飙突进的做事风格或许也为?爱多?的发展埋下了隐患。关于企业创始人对品牌的影响我们认为最值得研究的是苏宁电器和国美电器，两者都是中国家电连锁最著名的品牌，但两者发展到如今风格越来越不一样，国美给人的印象是强势霸道追求速度与规模，这与黄光裕作为潮汕人那种熟谙丛林法则的思想是分不开的。而苏宁给人的印象是低调务实，稳扎稳打，这与张近东的个人风格是分不开的。所以一个品牌的维护还应该注意 企业 文化 的建设，因为在某种意义上说，一个品牌表达的是一个企业的文化和风格。而企业文化则是创始人或管理层意志的外在体现。

　3 结束语

　总结以上经验，我们在发动品牌战略时应该明白创名牌不是一朝一夕的事，而是一项长期复杂而艰巨的系统工程，是企业不断创新发展的结果。纵观名牌产品、名牌企业的创业史，均是从一般的企业、普通的品牌，通过十几年，甚至几十年、上百年的历史洗礼，革故鼎新，才脱颖而出，成为当今鹤立鸡群的名牌。要实施名牌战略，创出名牌，必须统一思想，坚定信心，精心组织实施。在产品的名牌地位确立后，还要花心思去维护与巩固。正所谓守江山比打江山难，只有经得起时代潮流检验的品牌才能成为真正的名牌。

　参考文献

　[1] 成志明.苏宁背后的力量(信息化天梯).中信出版社 .2010

　[2] 吴晓波 .大败局 .浙江人民出版社 .浙江人民出版社 .2010

案例分析类论文范文：《电梯事故案例分析》

　随着高楼大厦的不断增多，电梯已经越来越频繁的出现在普通老百姓的生活当中，随之而来的电梯安全问题渐渐显现出来。我国电梯相关部门对电梯的安全非常重视，对电梯产品质量和使用安全的要求不断提高，并不断颁布和修订与电梯有关的标准、安装技术规范来防止电梯发生事故，但电梯事故仍然呈逐年上升的趋势(例如根据国家质检总局公布的数据显示，在2010年，全国电梯伤亡事故共发生了44起，在2011年发生了55起)，电梯事故已成为严峻的社会性问题。2011年7月5日9时36分，北京地铁四号线动物园站A出口奥的斯自动扶梯在上行过程中突然逆转下行，造成1人死亡，30人受伤。这一事故犹如导火索，连日来成为大众瞩目、媒体追踪的 热点 。这起北京地铁电梯事故究竟折射了什么?

　一、 企业主体责任缺失

　北京地铁电梯事故发生之后，许多媒体在发表的言论与报道中剑指奥的斯这家品牌企业主体责任的缺失。7月8日千龙网报道，7月7日晚，北京市人民新闻办联合北京市交通委、北京市质量技术监督局、北京市卫生局、京港地铁、北京市轨道交通建设管理公司等召开新闻发布会，通报北京地铁四号线电扶梯事故处理进展。北京市相关部门表示，北京市所有轨道交通使用的均为公共交通重载型自动扶梯，而奥的斯事故批次电梯存在安全隐患。北京市质量技术监督局新闻发言人张巨明指出，此次事故电梯具体批次为奥的斯品牌513MPE型，事故的直接原因是由于固定零件损害，驱动主机发生偏移，驱动链条脱落，造成扶梯下滑。?两个固定螺栓无故折断，造成工作制动器没有启动，而附加制动器没有启动的原因正委托国家电梯质量监督检验中心进行质检。?张巨明指出，可初步认定此次事故是因奥的斯此款电梯存在设计缺陷，同时维护保养不到位造成。近年来，奥的斯电梯事故频发。

　作为世界上最大的电梯生产商之一，奥的斯目前在中国经营奥的斯、西子、大连星玛和江南快速四个电梯品牌，但近年却频发事故，质量问题堪忧。总部在美国的奥的斯从150多年前卖出第一部电梯,到现在覆盖全球200多个国家和地区,在迅猛扩张的同时却忽视质量安全隐患,已经脱离了企业经营的根本原则。奥的斯在?环境、健康与安全?上为自己提出了?价值观?:?全世界上百万的乘梯大众每天使用奥的斯电梯及扶梯,对我们产品在安全方面的性能没有丝毫疑问。?而接连发生的事故却应让奥的斯?猛醒?。北京地铁扶梯事故再次给企业敲响警钟:对社会负责,才是对自己负责;对质量和生命负责,才是对自己的生存和发展负责。

　二、 电梯安全监管缺位

　电梯安全监管包括了设计、生产、安装、使用、维护保养等多项环节。北京市电梯维护保养存在严重的安全隐患，负责维保的第三方公司报价超低，导致成本大幅压缩维保流于形式，甚至根本都没有维保。而相关工人普遍资质不够，甚至不具备操作技能。电梯故障多发存在五主因。一是安全监管不到位。电梯维保期到了一定要进行维保，大修年限到了一定要大修，但目前有相当一部分电梯没有安全检验合格证仍在运行。二是电梯质量参差不齐。比如一家商品房小区，其后来开盘的三期、四期电梯故障率，明显要高于最先开盘的一期。所以建设单位在购买电梯时，要尽量选择大品牌，质量、维保及安装质量一定要到位。三是电梯维保资金投入不够。2010年国家就出台了相关政策，在设备设施维护方面，要求一部电梯一年需投入9000元的维护费，?目前很多小区在电梯维保资金上每年投入只有3000元左右。投入资金少，造成哪家电梯维保公司的报价低就选哪家，为了争夺服务市场，维保公司竞相开出更低的服务价格，这样就造成了恶性竞争。拿到服务订单后，维保公司会相应减少维保人员和资金投入，以减少成本。四是维保单位内部管理混乱。一些小的、没有资质的维保公司会挂靠在大单位下，利用大单位的资质进行投标，而大单位则每年收取账目的3%到6%为管理费。目前，物业公司一般没有力量配备电梯专业维保人员，会将电梯维保外包，而一些大单位接包后又会转包给挂靠在旗下的一些小公司。一旦电梯出现安全问题，就有可能出现多方推诿的情况。五是维护不到位。电梯安全维护大多缺失，维保人员不能主动进行巡查，很多都是被动等待报警了才去现场维护，且即使报警来电也不会及时到现场解决。

　三、 事故背后的人为因素

　每一起事故背后总有人为的因素存在。北京地铁电梯事故的背后也有人为的因素。日前，北京市轨道交通建设管理公司发布声明称，目前自动扶梯的国标是模仿欧洲的标准，但此标准可能落后现行欧标十余年。?标准低?有发展中国家的现实因素，但大量的?标准低?问题，却是?人为?的因素。就电梯而言，既然沿用了欧洲国家1995年的标准，人家?与时俱进?了，为什么我们不跟进?人为?让标准落后，有?惰性?因素，但更大的原因还在于没将公众利益放在第一位。从这个角度说，自动扶梯电梯标准?落后十余年?，不过是无视科学、忽略公众利益的一个侧影。

　近年来，有关部门已对社会公众大力宣传，普及特种设备 安全知识 ，对电梯安全的监管力度也在不断加强。电梯维保单位应规范维保行为，加强对一线维保人员的安全知识 教育 和技能培训，提高员工安全意识和技能水平，提高维保质量，切实把好电梯维保质量关卡。

　参考文献:

　[1]记者 张燕. 北京地铁频发电梯事故 都市公共安全受关注[N]. 第一 财经 日报. 2011-07-06

　[2]记者 王泱实习生 曾晖.我市1～7月平均每天发生7起以上电梯事故[N]. 重庆商报. 2011-07-20

　[3]部少华.民建秦皇岛市委呼吁确保电梯安全重在落实使用单位责任[N]. 人民政协报. 2011-07-13

　[4]郭宇.关注安装人员安全 电梯质量应从源头把关[N]. 中国工业报. 2010-10-11

　[5]记者 王佑.奥的斯未来地铁大单恐下滑[N]. 第一财经日报. 2011-07-08

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5G牵手车联网，无人驾驶离我们还远吗？

随着5G商用化启动，无人驾驶离走入普通家庭的时间很近，预计3-5年即可具备大规模商用条件，为什么是这个时间段呢：

无人驾驶最大的问题是网络延迟，在高速行驶状态下，10毫秒的延迟都可能造成重大事故，特别是无人飞机，哪怕只有10毫秒可能已经驶出几十米远的距离。

前段时间美国Uber无人驾驶车把一个路人给撞死了，这就是高时延导致的。

而5G技术主要特点之一就是低延时，可以做到1毫秒及以下延时，现有所有网络和技术都达不到这个要求，解决了无人驾驶最关键时延等技术问题，无人驾驶普及就有坚实的网络技术基础。

中国面积大，车辆行驶范围也大，因此普通人想享受无人驾驶技术的先决条件之一是5G基础网络必须成熟和普及。

成熟指5G网络完成测试，达到商用验收标准，技术的成熟性、稳定性经过验证。

普及指5G网络信号需要5G基站来提供，而5G频段高覆盖能力弱，覆盖同一个区域基站数量将大大超过4G，因此5G的基础设施建设将是一个长期的过程，至少会持续3年以上。

虽然拥有自动驾驶功能的特斯拉已经获得上路牌照，但是其表现离真正的无人驾驶尚有一段距离。

在全球范围内，特斯拉已经爆出多起因为无人驾驶系统原因，导致严重交通事故的案例，说明其可靠性存疑，目前特斯拉无人驾驶技术更多只是作为驾驶手段和人类司机的补充。

2018年百度无人驾驶走上了路测阶段，技术虽然得到验证，但数据积累太少，不足以证明其安全可靠性。

作为头部公司的百度尚且如此，其他无人驾驶公司的技术也不会太完善。

我认为这一轮的技术测试和完善将会持续至少3年以上，加上技术论证和商业投放，无人驾驶系统的真正普及将比我们想象的更久一些。

当然，这都是为了驾驶者安全考虑，多等一段时间也无可厚非。不过时间不会太久， 预计5年左右无人驾驶可能就会成为 汽车 的标配，让我们一起期待未来到来吧。

只能这样说，如果没有5G加持，车联网发展的再好，无人驾驶也只能停留在人们的想象中。而今，5G技术迅速发展，并且与车联网开始结合，这为自动驾驶的发展创造了必要条件。

就下来我就来梳理一下其中的逻辑。

看起来5G、车联网、自动驾驶三个概念似乎不搭边，但实际上却是相互依存相互成就的关系。

在 汽车 上最先应用的是车联网，它不仅让 汽车 有了和智能手机、电脑相似的操作系统，还能与手机一样实时连接网络，让 汽车 成了智能 汽车 。

而此时的车联网依赖的是运营商的网络，就是大家熟悉的移动、联通、电信，当运营商提供的是3G网络时，车联网就只能使用3G网络，当4G网络普及之后，车联网就使用4G网络，未来5G网络大规模应用后，车联网就能使用5G网络。

就拿目前的4G网络来讲，它与5G网络最大的差别就是网速。4G的静态传输速度最高可达1G，这还是理想状态下，实际上使用起来一般都是几百兆，而5G的传输速度是4G的几百倍。

单单传输速度这一块，5G就已经秒杀4G很多了。当 汽车 以100km/h的速度在路上跑的时候，发生事故可能就是一瞬间的事，如果是4G网络下，光是网络延迟这几毫秒，事故就可能发生，但是5G网络下，延迟几乎是不存在的。也只有这样，人们才会敢去使用自动驾驶 汽车 。

另外，4G与5G的传输路径也有了变化，4G网络需要依靠基站才能传输，而5G网络设备与设备之间就可以直接进行传输，不再依靠基站。而这个更是为自动驾驶 汽车 创造了条件，自动驾驶不仅要依靠算法、依靠云端数据，如果车与车之间可以自主进行交流，那么交通事故发生率和交通拥堵情况就会大大降低。这也是发展自动驾驶 汽车 的目标所在。

过去十年自动驾驶和车联网虽然雷声颇大但雨点甚小，在于基础技术仍存在瓶颈，而5G网络的商用势必为自动驾驶和车联网的融合提供更合适的契机。

如果说过去十年的发展属于雷声大雨点小，那么得益于5G的出现，接下来十年或许我们将见证整个 汽车 和交通行业的真正剧变。

5G赋能车联网，自动驾驶离你有多远

我们都知道这意味着什么，这意味着我国领先世界进入全新时代。5G将带来网速的更加快捷、更加稳定、更加安全、更加可靠，5G是未来大数据、云计算、人工智能发展的基础与核心。想知道5G会给你的生活带来什么，看一下通讯技术的发展 历史 就会知道：

1G——最原始的无线技术应用时代，无线电话开始出现，如大哥大，不过资费较贵；

2G——功能机时代，移动互联网开始兴起，手机慢慢普及大众，资费下降；

3G——智能手机开始出现，国产手机纷纷兴起，移动互联网进一步发展；

4G——传输速度达到3G的50倍之多，移动互联网繁荣发展，通讯资费进一步降低；

接下来的5G时代将会是一场新的 社会 变革，互联网终端不仅仅是手机更有可能是—— 汽车 、家电、机器人等任何事物 。可以毫不夸张的说5G迎来的是一个全新的时代、智能的时代。

车联网是指通过全球定位系统、传感器、摄像头等实现数据集，将路况信息、车辆信息等汇集到中央处理器，通过大数据的运算计算出最佳路线，及时汇报路况和安排交通秩序。

5G的赋能实现了远程数据传输的低延时和高可靠性。我们都知道交通信息的时效性是非常关键的因素，5G正式保证了信息的实时传输进而实现远程、实时监控保证交通安全。

在实现车联网后可以说无人驾驶离我们已经不远了。无人驾驶的关键技术就是数据与控制，控制是基于大数据计算，而数据计算的核心是数据的实效、安全与可靠。纵观人类 科技 发展的 历史 不难发现，任何 科技 对人类文明的促进往往基于某项关键技术，毫不夸张的说5G就是下一个时代的关键技术。

因此，5G联手车联网无人驾驶时代将很快来临，也许5年之后你会拥有一辆无人驾驶 汽车 。

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5G解决了车联网应用最关键的时延等技术问题，水到渠成的事情。

有人调查过5G下游最看好的应用领域，受访网民认为5G技术在未来可能被广泛应用的领域前三位分别是：车联网、智能制造、云VR/AR，车联网排名第一。

2018年，国内开放自动驾驶道路测试，自动驾驶零部件和方案量产，自动驾驶公司选择跨界自研芯片，整车厂与国内供应商合作加深，V2X进入测试阶段，自动驾驶领域资本市场投融资持续增加，步伐明显加快，明年2020年，车联网标准有望落地，5G+车联网标准落地，车联网将万事俱备，我相信未来三五年车联网以及无人驾驶会加速落地。

我很期待这一天的到来，我也很相信这一天会到来。至于说远不远，其实说起来，可以说现在就有也可以，因为曾有报道，去年李彦宏在北京就让车自动行驶过。也有多次报道说多地有在进行无人驾驶的测试，前几天有报道说华为介入 汽车 制造，而华为作为5G时代的旗手，肯定不会无的放矢。所以可以说，未来已来，从种种迹象来看，5G牵手车联网， 无人驾驶从技术上应该不远了。

但是，无人驾驶并不单单是技术成熟就可以的。而且从技术上来看，也还没有谁敢说就成熟了。曾有报道特斯拉车主用自动驾驶出事原，特斯拉应该在这方面也是走得比较前面的。另外还有5G也是刚开始建设不久，又据说5G的基础建设会比较大，所以即使技术成熟，也还要不少时间；再一个可能是最大的障碍，毕竟这是一个关系千家万户，方方面面的大变革，好像还没有那个国家有颁布实施这方面的法规。所以想想好象也还很遥远，但还是很期待这一天早日到来！

感谢您的邀请，总的来说5G 牵手车联网，无人驾驶离我们将越来越近，但 短时间内还不能普及 。目前无人驾驶车辆已有试验车辆进行路试，如百度的无人驾驶，但目前还不是很成熟。下面我将结合多年的 汽车 工作经验说说自己对无人驾驶的看法。

实现无人驾驶首先要实现车联网，车联网组网由 感知层、网络传输层、车联网控制中心 构成。 5G技术的应用实现的网络信号传输，相对于4G传输速度更快、宽带更宽且更安全，能够满足车联网传输的应用。 其次实现无人驾驶需要 道路交通设施联网、 汽车 联网、车联网中控中心 强大的综合计算能力，目前各模块发展状态如下：

道路交通设施包括交通信号灯、路边设施、转弯处设备等与 汽车 行使相关的设备等都需要具 感知和被感知 的功能，这样才能保证车辆行使过程中进行信息传输交流，保证安全行使。

同时交通设施感知的 信号应传输到车联网控制中心 便于车联网控制中心进行综合计算分析，对不同车辆发出不同的控制信息。

目前 短时间内还不能完全实现 道路交通设施联网和感知。

汽车 通过安装 汽车 中控设备及相关感知设备，实现与道路交通设施、人和动物的信息传输交流，同时将车联网控制中心的信息传输到车联网控制中心进行综合计算分析，以便车联网控制中心根据计算结果给相关车辆发出不同的控制信息，使道路车辆协调有序的行使。

汽车 中控设备目前已经能够实现信号的感知收集、对外传输，同时可以接收车联网控制中心的信号，进行车辆行使控制。

车联网控制中心担当着中心 决策大脑 的作用，需要有对交通设施、 汽车 、紧急控制指令等所有信息进行综合计算的能力，同时要保证对外信息发布的及时准确性，路上所有的 汽车 时刻都在产生数据，这就需要强大的 存储、分析计算、决策能力 。

目前比较贴近技术有大数据、人工智能，但目前还不成熟。

综合以上，无人驾驶必备模块中单个 汽车 联网自动控制技术、5G网络传输技术 比较成熟 ，但道路交通设施联网、车联网控制中心存储技术能力目前还 不太理想 ，所以短时间内 实现无人驾驶普还是有困难的 。

个人见解，请多批评指正！

5G时代，已然就在眼前，纵观全球，中国的5G已经提前布局出发，正如在2G3G4G时代造就了无数伟大的企业一样，相信一定会再一次激起无数中国的创业者迎着5G而上，一定会造就一批新的优秀企业，这中间也一定包含了5G的智慧车联网独角兽，个人拙见如下：一、5G的超高速与高带宽为智慧车联网提供了必要的基础；二、5G时代最大特点会造就万物互联，瞬时通信，完全可以达成秒级甚至毫秒级的即时的车辆信息互联；三、中国已经积聚了华为、腾讯、阿里、百度等在人工智能和车联网这块一大批 探索 创新的优秀企业，积累了诸多经验，甚至有等待5G东风到来的感觉。

一些拙见，欢迎各位交流。

还挺远。

5G技术已经成熟，但全面普及基站覆盖还需要至少三五年时间。车联网更是还不具有产业化条件，在5G全面普及后才会逐步建立车联网标准和体系。我们参考一下华为刚成立专门的 汽车 BG，就是针对自动驾驶和车联网，拿出成果和成熟产品来一定是需要不止三五年的。

综上，你需要至少再等五到十年才可以实现理想。

无人驾驶安全吗