蔚来汽车公司全名_蔚来公司全称

1.为什么厂家只敢拿NEDC说话，而不大方的拿出冬季续航数据？

2.赛力斯，小康股份的王牌还是新势力的炮灰？

3.天美汽车定于下半年投产，不是腾讯要造车，而是彩电企业创维造车

为什么厂家只敢拿NEDC说话，而不大方的拿出冬季续航数据？

进入冬季，又是新能源汽车的又一"大劫"。

越来越多的新能源汽车在开始吐槽自己的爱车续航大幅缩水，特别是纯电动汽车，贵如特斯Model?3、比亚迪汉，便宜如五菱宏光MINI，冬季实际续航打五折并不算稀奇事，只要温度低了，搭载磷酸铁锂电池的车型也好、搭载三元锂电池的车型也罢，续航里程都会存在一定程度的缩水。

温度越低，缩水的幅度越大，也因此，在众多吐槽续航衰减的车主中，北方居多，南方车主也有不少反应衰减的情况，但多数缩水幅度都还在车主的可接受范围内。

为什么现在只敢拿NEDC续航说事，而不大方拿出冬季实际续航里程呢？要知道，现阶段的绝大多数新能源汽车在上市之前都会做极地测试，包括极热和极冷的多个极端工况，只要做过测试，那么实际续航厂家都是有的。

在笔者看来，引起广大车主朋友吐槽的根本原因是信息不对称。车主得到的信息只有官方宣称的NEDC续航里程，但并不知道冬季的续航里程，或者开了空调的续航里程是多少，使得消费者产生了不达预期效果的心理。

比如，消费者明明买的是一台宣称500km续航的车型，到手后实际续航里程只有300km，有200km的续航并没有体验到，心里会没有一点的不平衡吗？肯定不会没有的。

如果消费者一开始就知道冬季续航里程大致是个什么样的水平，或许即便是出现一些偏差，只要不大都不会吐槽。

比如，消费者一开始就知道自己买的这台车冬季续航只有300km，那么即便是冬季续航只有280km，可能也不会存在太大的不平衡。

电动爹在12月15日发布的《电"冻"车续航衰减：多则5折，少则7折，比亚迪、特斯拉均中招》文章评论区下面说了这样一段话：

我觉得像蔚来这种就很好，上有个里程计算器，可以设置车外温温度，然后得到一个该温度下车辆的续航里程。比如车外温度在10℃的时候，这个时候就需要开空调开暖风了，原本100kwh的电池在20℃可以提供610km的续航，现在就只能提供508km的续航，如果关闭空调又可以提供553km的续航。

下图就是?蔚来ES8、ES6、EC6各个配置车型、不同温度、空调关闭/开启条件下的续航情况。

后来笔者随便翻了几个，其实小鹏也有"里程计算器"，但小鹏只有小鹏P7车型有，小鹏G3并没有这个功能，下图就是小鹏7各个配置车型、不同温度、空调关闭/开启条件下的续航情况。

官方给的这个里程计算器，得出来的数据可能与实际驾驶有差距，但也算是有了一个参考值，就像是提前给消费者打了一剂"预防针"，说明了冬季续航会不如平常。这个功能笔者觉得是很好的，一定程度上减小了信息不对称的差距。

事实上，现阶段新能源汽车用的NEDC工况法本来就与实际续航有一定的偏差。

NEDC的全名叫做"New?European?Driving?Cycle"，翻译成中文的意思就是"新欧洲驾驶周期"，或者是"新标欧洲循环测试"。

简而言之，NEDC是欧洲在用的官方续航测试标准。而这套测试也是我国测试纯电动车续航里程时用的标准，不同的国情、路况、驾驶习惯、温度等条件也会使得最终测出来的数值和实际使用情况之间的差距加大。

就NEDC测试标准来说，它包含了4个市区循环和1个郊区循环测试，其中市区循环的车速较低，郊区循环的车速则要相对高一些，以此来模拟用户的实际情况。

NEDC测试真的能很好的模拟吗？并不见得，这些测试并非都是在公路上测试的，而是在实验室的台架中模拟测试，车头前方摆放一台鼓风机，用来模拟和当前车速相当的气流。

与此同时，在与车辆轮胎接触的滚动带上，还需要配有电机用来模拟不同工况下的摩擦阻力，以此来还原相对真实的驾驶场景。测试中，也会关闭一切影响车辆续航表现的功能，例如空调，大灯，加热座椅等等。

因此，NEDC数值与正常驾驶的表现有一定差距，并且不同车型的差距也不一样，即便是同一款车型，如果配置不一样，那么续航也不会一样。

所以，NEDC只能当作一个参考值，并不能与实际续航划等号。

本来NEDC就是不是那么靠谱，冬季低温更是让续航变得让车主"怀疑人生"。

新能源汽车用的锂电池与我们手机的电池一样，靠电解液来导电，温度低的话，电解液便会流动慢，产生的电流也就越来越小，最后导致产生的电流不足以支撑车辆的使用。

在这一方面其实我们深有体会，在日常生活中，就会经常发生这种化学问题，尤其是在北方的冬天，我们拿着手机出门待的时间长了以后，手机的电量就会急速下降，甚至可能会关机，这是同样的道理。

一般情况下电动车的电池最佳工作温度集中在25-35度范围内，在该温度下，电池的化学特性以及充放电能力是最佳的，不仅充电效率高，续航能力也比较强。

但随着气温的下降，电池的充放电效率会降低，与此同时车内温度也会随之下降，而车内空调暖风的利用率也会上升。电车不同于燃油车，燃油车的制热依靠发动机废热实现，而电动车则需要依靠PTU加热或是热泵空调，电池组需要额外负担车内的制热用电。

加之现阶段智能化、舒适的配置极为丰富，什么座椅加热、大功率扬声器、空气净化等等，都需要耗费额外的电量，让本来就不太富裕的续航更是雪上加霜。

NEDC续航，购车时只需要把它当作一个参考数据就行了，千万不要觉得说多少就是多少，在蔚来中有这么一段话写得很好：在实际道路行驶中，车辆的续航数字会根据使用能耗和电量而不断调整，车辆实际里程会因为车辆的冷热状态、配置、电池使用时长和状况、驾驶习惯和操作、环境和气候状况等因素的影响而有所不同。

有消息称，明年NEDC可能就不会用了，转而使用WLTC（世界轻型车测试循环）或者CLTC（中国汽车行驶工况），无论是哪一个，都要比当前的NEDC要靠谱得多。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

赛力斯，小康股份的王牌还是新势力的炮灰？

前些日子，?赛力斯5和直升飞机约了一场速度PK的局，结果前者轻松赢下。究其原因，这场胜利所依仗的资本，就是由前后双电机所组成的那套700马力/1040牛·米的动力系统。可能有的朋友要问了，这个赛力斯究竟是何方神圣，好像从来没听过的感觉。说来惭愧，小编也不知道。

赛力斯的前世今生

查了一下百度才知道，赛力斯全名是金康赛力斯，一个同时拥有洋气和土鳖风格的神奇名字。这家公司号称2016年在硅谷成立，英文名叫?MOTORS，听起来像个地道的美国企业。

实际上，赛力斯是背后的爸爸是A股上市的小康股份。2018年，在海外撑不下去的赛力斯，将全部股权转到了小康股份旗下的金康新能源，正式转向国内市场。

海外出生，随便混两年，国内出道，听上去的确像新势力的孵化方式，这种套路我们见过很多了。然而，当你以为赛力斯不过是融资的武器的时候，这个小众到不行的品牌突然制造出了强大的舆论场。

与一般互联网造车品牌不同，金康走的是增城和纯电双路线。工厂基地设在重庆，据悉印第安纳也有生产基地。今年7月24日，第二十三届成都国际汽车展览会正式开幕，SERES（赛力斯）宣布赛力斯5四驱高性能运动版、赛力斯5两驱高性能运动版正式上市，市场指导价分别为27.9万元、24.9万元。随着赛力斯5高性能运动版车型的正式上市，SERES（赛力斯）向市场推出了以“运动高性能”为核心的产品矩阵。

就在最近，媒体曝出赛力斯出口到了德国，正式进军欧洲市场。这也是为数不多能够出口欧洲的中国电动车品牌（是不是很激动，中国名不见经传的电动车都出口汽车强国了），200辆赛力斯3从重庆国际物流枢纽园区出发，经海上抵运德国。

等等！不是说赛力斯只有一款5吗？小编也是一头雾水，查了快半个小时才发现金康SERES（赛力斯）今年6月份在粤港澳车展正式发布SERES?3，该车为纯电动小型SUV，但在时隔1个月的成都车展上该车命名改为SERES?ix3。SERES?3定位为10万级小型SUV，面向一、二、三线城市进行销售。比亚迪元、BEIJING-EX3都是SERES?3的竞争对手。

既然都已经出口到汽车的发源地了，那么赛力斯是不是应该被认为很强了呢？随后小编又查询了乘联会的销量数据，根据乘联会发布的9月销量数据显示，赛力斯当月销量311辆。同属增程式汽车的理想ONE9月交付3504辆，是赛力斯的十倍。而领头羊特斯拉9月交付量是11329辆。从销量上来看，即便在新势力的阵营中，赛力斯的单月销量也属于下等水平。

小康股份手中的王牌

那么问题来了，赛力斯会不会成为无数新势力炮灰中的一员呢？对赛力斯来说，从国外杀回国内，其实是错过了最佳的风口时机。所以无论是在品牌知名度还是在市场份额上，至少目前都毫无优势可言，尤其体现在整车的产销量上。

不过，小康股份可能并不这么认为。自从赛力斯成立以来，小康股份通过各种手段投入100多亿，这对于一家年收入180多亿的企业来说并不是小数目。

今年4月东风和小康达成合作，小康不仅得到技术支持，金康新能源中高端产品还将使用“东风赛力斯”品牌。值得一提的是，这次合作还有一方是重庆两江新区。信息显示，金康新能源工厂位于重庆两江新区，而在三方签署的合作协议中，两江新区将指定主体或基金共同成立SPV（特殊目的公司），由SPV向金康新能源投资20亿元。

这意味着，包括赛力斯在内的新能源品牌，不仅收获了地方背书，还能得到资金支持。这一切显然都在小康股份的之中。

11月17日，原中信建投证券研究发展部副总裁、汽车行业分析师余海坤在微信朋友圈称，已从中信建投证券离职，告别近4年的卖方研究从业生涯，加入小康股份，全面负责旗下金康新能源赛力斯SERES的研产供销工作。

这条朋友圈发出之际，小康股份的股价当天再度涨停，连续录得两个涨停，当天报收于11.88元，总市值150亿，但这只是炒作的开始。

11月17日，央视新闻联播播出的“十三五”聚焦巡礼栏目中，报道优化口岸营商环境，推动外贸高质量发展，将镜头聚焦重庆海关和小康集团进出口业务，小康股份的汽车业务再次受到关注。

从小康股份今年以来的动作看，新能源汽车成为其发力的主要方向。最近，小康股份公告显示，11月份新能源汽车销量2579辆，同比增长159.98%，1-11月新能源汽车累计销量17016辆，同比增长183.18%。不过从小康股份2020年半年报来看，对比公司的半年报净利润情况，共亏损7亿，其中赛力斯贡献公司近半亏损。目前赛力斯宣称下半年会进行量产发力，除了我们能查到的这311辆外，其余的销量，还要等到年报披露时才能清晰。

前路漫漫?希望渺茫

笔者对赛力斯的销量前景并不抱太大希望，一是新车亮相后，市场评价似乎不太高。网上就有网友提到，套上国外的品牌名后，赛力斯5还是“一股浓浓的土味”，实际产品和中高端的预设定位、调性存在着一定的落差，产品力有很大的提升余地。

二来，赛力斯的品牌尽管背靠大树，但新能源造车毕竟相当烧钱，这从宝能的规划投入就能略知一二。小康股份董事长提到，三年多来在智能电动车上的投入100亿元。这100亿只是买了一个入门的通行证，对比蔚来、小鹏等新势力头部企业，小康股份后续的资金投入压力之大不言自明。

最后，从中低档乘用车和商用车起家的小康要生产高端电动车确实有点为难，无论顾问有多著名，故事有多动人，定价有多高端，消费者希望看到的是产品力。久久难以交付的5早已被竞争对手占据了市场，而拿来凑数的低端车型已经骗不了成熟的中国消费者。

据小康显示，目前其旗下的新能源汽车仅有小康EC36。而金康新能源旗下的赛力斯也只有5一款车型在售。不过根据公司此前制定的中期发展规划，未来3-5年内，将在赛力斯5车型基础上，进一步开发6款SERES品牌智能网联新能源车型。

随着国内新能源车市场竞争愈发激烈，高端新能源车业务将是小康股份发展的重点方向。按照今年两江新区、东风和小康的三方协议，在2025年前，将金康新能源打造成为年产15万辆、产值在300亿元以上的中高端新能源汽车标杆企业。

百姓评车

类似的协议合肥市与蔚来汽车也签了一个，不管是地方汽车产业转型，还是新能源品牌杀出市场，都不是件容易的事，需要精耕细作的耕耘，需要对整个行业有更加精准的洞察和预判。只能说，赛力斯想站稳，还有很长的路要走。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

天美汽车定于下半年投产，不是腾讯要造车，而是彩电企业创维造车

玩手游的朋友应该都非常熟悉天美工作室了，天天酷跑、天天爱消除以及此前的全军出击，都是天美工作室出品。

最近，网上有消息曝出，天美要造车了名字就叫天美汽车！

此天美非彼天美，“彩电大王”来惊喜

不过，天美汽车并非是腾讯天美工作室出品。

它的全名叫做江苏天美汽车有限公司，英文名字是“SKYWELL”，这家公司在2019年11月1日正式注册，经营范围包括整车、研发、制造、销售、售后服务等。

天美汽车也并非心血来潮凭空而来，它是开沃新能源汽车集团有限公司出资2亿元建立的全资子公司。

开沃新能源？可能大家仍然不熟悉，这是一家2010年10月成立的品牌，主要业务方向并非乘用车，而是商用车。其中，南京金龙客车是人们最熟悉也是开沃新能源最成功的品牌。

做商用车现在开辟乘用车路线，成立一个乘用车品牌好像也能说得过去。

我们再细细扒一下，天美汽车的法定代表人叫黄宏生。

不熟悉他没事，你只要知道他是创维集团的创始人就行了。创维集团也就是我们常说的创维电视，一个做彩电的企业。

和做电器的格力董明珠、做房地产的恒大许家印、做房地产的宝能姚振华、做白酒的五粮液、做租车/咖啡的神舟陆正耀一样，号称“彩电大王”的创维黄宏生终于进入造车圈了。只希望不要想做超级电视的乐视贾跃亭一样。

如果将天美汽车的“SKYWELL”和创维电视的“Skyworth”联合起来看，好像也有点相像？

天美汽车已有资质，与创维电视并无直接关系

天美汽车之所以能被人联系到创维电视，也就是因为法人黄宏生。

实际上，天美汽车与创维电视并无太大关系。黄宏生虽然是创维电视的创世人，但现在他的标签已经是“原创维集团兼创维控股董事局”。黄宏生在2009年就抛售了创维1亿股份9亿港元，随后成立了创源天地子公司，2011年成为了开沃汽车的董事长。

也就是说，天美汽车实际上和创维电视一样都是流的黄宏生的DNA，但并无直接关系。创维造电视的言论也纯属瞎扯。

众所周知，造车最关键的是造车资质。天美汽车准备好了吗？

2017年，开沃新能源就获得了工信部批准的乘用车准入资质，并在同年12月进行了新能源准入资质的验收，并且在2018年还签约了30万辆产能的新能源乘用车生产基地。原在2018年宣布进入新能源乘用车市场，不过因为补贴退坡等市场原因被搁置至今。

5年50万辆目标，天美汽车是不是膨胀了？

根据透露：到2025年，开沃汽车的收入要突破1200亿元，其中实现大客车、轻型客车、乘用车年产销量分别是3万辆、7万辆和50万辆。

也就是说，作为开沃新能源首个落地的乘用车品牌，天美汽车到2025年销量要达到50万辆！

这个数字大吗？也不大。相比恒大恒驰新能源在3-5年内力争成为世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团来说，一点都不大，甚至很小。

那这个数字很小吗？也不小。按照去年工信部所发布的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》，其中提到的到2025年，新能源汽车新车销量占比达到25%左右。算下来也就是750万辆左右。仅仅是天美汽车就要吃下6%的份额，也真不小。

造车都是烧钱的，李斌所说的200亿造就没了，小鹏汽车5年融资170多亿元，新车交付也只有几万台，天美汽车在现在的资本寒冬中，资金怎么来？关键是工厂都还没有着落。

首款车型ET5下半年上市，轴距2米8续航达500km

在2019年12月，也就是品牌成立的第二个月月中，天美汽车就宣布其首款纯电动SUV车型将于2020年投放市场，并公布了自身“2+4+N”的发展规划，即未来五年内，基于BE、CE2个平台，发布4款新车，推出N项智能技术。

近日，天美汽车再次放消息，旗下首款战略SUV名为ET5，定位中型SUV，为2+4+N的首款车型，将在今年下半年正式上市，续航里程将达到500km。

小结：不同于蔚来、小鹏、威马等造车新势力，天美汽车虽然是刚冒出来的新能源汽车品牌，但并不能称之为造车新势力，因为背后的开沃新能源也已经有了造车经验。不过商用车和乘用车还是有非常大的区别，无论是技术还是新车平台都得从头开始，各项工艺、技术相较于商用车来说都要求更精，难度更大。

至于首款车型ET5，能不能给天美汽车开个好头不知道，但是2025年50万的步子，确实有点大了。

最后，小调侃一下，天美汽车中控开机会不会出现一声“TIMI~”？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。