特斯拉的最新动向_特斯拉 最新

1.纳米硅线、无钴高镍还是干电极？特斯拉电池日或公布这些新技术

2.特斯拉布局紧凑级纯电轿车 新车Model 2渲染图曝光

3.“鲶鱼”特斯拉动向：加速发展充电桩，将在中国销售国产Model Y

4.特斯拉或将收购传统车企，谁会是它的目标？

5.Model3降价后特斯拉做了这件事，未上市新车涨价近一万

6.电动e周汇：比亚迪汉正式上市，特斯拉Model 3国内销量创新高

7.电动e周汇：特斯拉或成立保险公司，现代发布纯电品牌IONIQ

纳米硅线、无钴高镍还是干电极？特斯拉电池日或公布这些新技术

特斯拉的一举一动都会引起新能源汽车行业的震动，临近9月22日举行的特斯拉电池日，马斯克先在推特上为Battery?Day预热并称将公布大量激动人心的消息，板上钉钉是百万英里电池没跑了。

除此之外，特斯拉也又有新动向，路透社报道称，目前特斯拉正在与加拿大矿业公司吉加金属公司（Giga?Metals）商讨如何开发一座大型矿山，想要购买大量低碳镍金属。资料显示，该矿已测量并显示储量为236万吨镍和14.1万吨钴。Giga计划在20年内每年生产4万吨镍和2000吨钴。

所以，特斯拉这是想要把鸡蛋分散在不同的篮子里吗？高续航高成本的电池也要抓，无钴电池也要抓。尽管距离电池日还有些时日，但根据之前媒体曝出的相关新闻，我们也可对这次发布会的内容略窥一二。

干电极技术+负极预锂化

2019年，特斯拉相继收购了Maxwell和Hibar两家公司，Maxwell主要业务领域涉及超级电容器和干电极技术等，Hibar则是电池制造专家。

Maxwell公司宣称，干电极技术未来有望将电池能量密度提升到500Wh/kg。这是一个什么概念？目前，特斯拉Model?3上的NCA811三元锂电池，单体能量密度为340Wh/kg，是磷酸铁锂电池的二倍（仅从单体电池角度来说，不考虑使用CTP模组后整体电池包）。从技术层面来看，大概率会通过负极预锂化来实现能量密度的提升。

什么是干电极技术？

传统的锂离子正负极制造是将粘结剂溶剂（比如60%的PTFE或者NMP溶剂），和导电剂混合成浆料，然后把浆料再涂布在铜箔或铝箔上，通过烘干把溶剂蒸发，干电极则是直接将粉末混合压制在集流体上。

什么是预锂化？

简单来说，就是为电池提前准备一些锂，把电池反应过程中损失的一些不必要的锂补充回来。

电池在首次充放电的时候，有机电解液会在电池负极发生氧化还原反应，形成SEI膜，这种锂离子的消耗是不可逆的，已经形成SEI膜的锂离子只能以SEI膜的形式存在在电池里，无法再变成锂离子为电池容量做贡献。而预锂化能有效提升电池容量和循环寿命。

但所有电池的预锂化都能有效提升电池能量密度吗？并不是。

预锂化对于硅或者硅基材料作为负极的电池提升效果明显。现在广为使用的石墨负极不可逆锂损耗仅为5%～10%，还处在一个比较能让人接受的范围内，但如果使用更高容量的负极材料，锂损耗的比例会明显提升，纯硅负极的首圈循环效率只有50%——结合特斯拉此前发布的硅纳米线技术来看，预锂化势在必行。

Maxwell的预锂化技术就是将锂金属粉末与正极、负极活性材料混合后压制成电极，使用粘结剂和导电剂代替溶剂，让负极材料和锂粉进行混合，直接和集流体合二为一。结合Maxwell的干电极技术，简直是最佳拍档。

有人会问，现在特斯拉不已经在负极材料中掺入了10%的硅材料了吗，那目前特斯拉采用预锂化技术了吗？

还没有。

一个是因为特斯拉目前采用的浅充浅放策略对电池的影响不大，而Model?3也是通过提升电池容量来提升车辆的续航里程；再有则是因为现在的负极补锂技术操作复杂，对环境要求高，也直观的反映在成本更高，无法产业化预锂技术

顺口提一下Maxwell正在研发的超级电容吧，可以在纯电车的动能回收上起作用。超级电容器可以看做一个紧急储存电量的装置，耗能要小于把电量回收到电池里。急加速过程中，超级电容器能够实现大功率放电，避免动力电池直接大功率放电产生锂枝晶，防止对电池结构造成不可逆的损伤。

硅纳米线?

早在前几日特斯拉发布电池日海报时，就有人看出海报背景中隐藏的硅纳米线。硅负极材料的理论比容量达到4200mAh/g，但在实际应用中却存在着致命缺点——在离子脱嵌过程中硅会发生严重的体积变化，导致负极结构破坏，电池循环能力变差。而锂离子电池的充放电过程都需要锂离子的脱嵌来完成。

而硅纳米线指宽度在10纳米左右，纵向长度无限制的硅材料。这种结构的线形材料可以通过横向膨胀释放体积应变带来的压力，硅纳米线之间的空隙可以容纳体积膨胀，防止材料内部相互挤压破碎，影响电池正常运行。

特斯拉与Amprius合作开发了一种新的硅纳米线制造工艺：利用涂覆有硅纳米涂层的模板，使用cvd工艺直接在基板材料上生长硅纳米线。这一方法同样适用于在硅纳米线上复合或掺杂其他材料，以增强其导电性和强度。

特斯拉将硅纳米线直接放在海报上，说明这次电池日发布会上硅纳米线必然具有重要意义。极有可能特斯拉之前预告的百万英里电池将应用该技术，或者这一技术将关系到特斯拉电池的未来发展。

无钴/高镍电池?

特斯拉与宁德时代合作的消息已经是广为人知，这也更加确信了宁德时代在磷酸铁锂电池方面的成就有可能为特斯拉所用——磷酸铁锂电池，不就是无钴电池的另一种说法吗？但这里我们按下不表，毕竟特斯拉官方也曾表示过，无钴不一定是磷酸铁锂。

马斯克一直都是无钴电池的坚定拥护者，2018年他就表示未来特斯拉的动力电池钴含量会降到0，实现真正意义上的无钴。钴作为稀缺金属，产量少且分布不均，又会增加电池成本，无钴电池的出现势必会对当今的电池体系和新能源产业带来翻天覆地的变化。

去钴到底难在哪？

以现在广泛应用的NCM电池为例，锂离子在正极材料的脱嵌过程中，很容易影响正极结构的稳定性，而钴的加入可以稳定正极材料的层状结构，并提高材料的循环和倍率性能，这也是去钴化的难点之一。

而特斯拉合作伙伴杰夫·达恩团队主要是通过单晶材料的突破、电解液添加剂和提高镍含量来实现降钴，这也和前文提到的特斯拉计划开发矿山的计划不谋而合。研究结果显示，在高镍含量的NCA电池体系中（也就是特斯拉Model?3采用的电池种类），钴的作用并非不可代替，加入铝、锰和镁等金属，某种程度上也同样能起到这种作用。因此，特斯拉大概率采用新型高镍正极材料来实现马斯克的无钴梦。

百万英里电?

预锂化、干电极、纳米线这些技术名词距离我们太过遥远，百万英里电池的发布才是重头戏。

自特斯拉公布百万英里电池的消息以来便受到了广泛关注，各大媒体将特斯拉和其合作伙伴的近几年的专利全部翻出来，上述技术陆续进入大众视野。除了“单晶镍钴铝电池技术”有资料显示极有可能实装在新电池上，其他技术是否实装我们还需等到电池日那天才能得知。

但对于消费者来说，所有未实装的技术都是噱头，如果百万英里电池真的能达到此前预告的性能，总续航里程有望超过100万英里，大约160万公里，4000次充放电循环后，新电池的容量仍为90%，宽温范围下充放电循环次数还能提升到6000次以上，预计会有不少消费者为之买单。

上述的这些技术都会显著的提高特斯拉电池的性能，那么具体会哪项技术被特斯拉采用呢，9月22日，让我们拭目以待吧！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

特斯拉布局紧凑级纯电轿车 新车Model 2渲染图曝光

这家美国公司新的接入模式将比我们想象的要更早实现。尽管我们正在谈论的不是这样一个车型的本身，而是由几种不同类型的车型所组成的范围，这些车型将在美国之外的德国和中国生产。这就是我们对于特斯拉新的小型车所了解的一起。

这家美国公司的负责人几年来一直在指出其有可能推出一种全新的范围准入模式。尽管他们从未详细说明这一车型的配置或可能的规格，但人们一直认为这将是一个紧凑型掀背车。而事实上，迄今为止我们所看到的所有这个假设的访问模式显示出一个特斯拉Model?3的缩小版剪裁，而后备箱的容积很小。尽管近年来埃隆·马斯克（Elon?Musk）和公司其他发言人都多次谈到这一全新产品线，但事实是，在这段时间内当我们谈论这种未来模式时，媒体继续指出相同的概念。但是，在公司在这方面的最新声明以及最重要的最新动向之后，出现了新报告，这些新报告为该新系列产品提供了一些启示。而且这将完全推翻我们的想法。

近几个月来，我们听取了该公司负责人关于这一全新准入车型的发言，他们称这一车型的主要设计目的是降低范围的供应量，并创造一个新的进入阶梯，尤其是进入国际市场，欧洲和亚洲/大洋洲。后一种情况是直接瞄准中国市场，因为中国是该区域最大的市场。特斯拉现在在这些市场上有了全新的计划和更新的基础设施。上海工厂已经投入运营，并正在组装Tesla?Model?3，使该车型成为近几个月来中国最畅销的电力。与此同时，美国公司已开始在德国柏林建造一个类似的工厂，其生产首先将有助于以更有效和更经济的方式向欧洲市场供应。目前，这些新的设施将用来组装现有的公司车型，尽管已经计划将这些工厂作为新产品的基础。例如在上海，制造商正在建立一个新的研究和开发中心，他们已经为该中心发出了许多工作机会邀请，其中包括一个新的紧凑型车型的规划草图，而该车型被解释为是其第一个预告片。

根据在中国设立新研发中心的公告以及埃隆·马斯克（Elon?Musk）的最新声明之后出现的最新报告，新车型实际上将会是两种。到目前为止，正如特斯拉所有产品线中都将有两种配置车身，即轿车和SUV车型，同样，新的准入车型也将遵循这种结构，并且将由两种不同型号的商用车型组成。即Model?S?/?Model?X和Model?3?/?Model?Y的车型样式。因此，我们将找到传统的掀背车，就像其他任何紧凑型5门车型一样，可以与全新的大众Volkswagen?ID.3所竞争。而另一方面，我们将要找到一个SUV车型，可能使用与掀背车相同的平台和机械部分。如果必须打赌的话，根据这些相同的报告，新的电动掀背车将在柏林的新工厂生产，这将是完全合理的，因为传统掀背车的主要消费者是在欧洲市场。尽管紧凑型跨界车将在上海工厂生产，但后者将成为在全球销售的车型。

目前，还没有人真正知道这些特斯拉新车型的外观样式。实际上，很可能连公司自己的负责人也不清楚这一点，因为我们所谈论的车型距离提出尚有数年之遥，而且可能仍处于其概念的早期阶段。那么尽管特斯拉的负责人们喜欢提前几年宣布其车型，但到目前为止，与特斯拉相关的消息尚未得到证实。

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“鲶鱼”特斯拉动向：加速发展充电桩，将在中国销售国产Model Y

特斯拉在中国市场的动作越来越快。

从2019年1月7日的特斯拉上海超级工厂奠基，到2020年1月7日，特斯拉在上海超级工厂里完成向首批社会车主交付国产Model?3，仅用了一年的时间。此时，距离国产Model?3批量交付不足一年的时间，特斯拉再次释放出了新的市场信号。

11月26日，据特斯拉方面确认的消息显示，将斥资4200万元在上海建设一座集研发、生产于一体的超级充电桩工厂。该项目计划于2021年第一季度投产，初期规划年产一万根超级充电桩，主要为V3超级充电桩。

据了解，V3充电桩可支持最高250kW的峰值充电功率，相比V2超级充电桩提升一倍以上。以Model?3为例，使用V3超级充电桩进行充电，15分钟最高可补充约250km的续航里程。对此，特斯拉方面表示，此举将加速V3超级充电桩在中国的普及，让中国更多特斯拉用户享受到"充电15分钟，续航250公里"?的体验。

相关数据显示，10月份，特斯拉在中国上线30座超充站，共计219个超充桩，覆盖18座城市。11月，特斯拉已在中国上线43座超充站。预计到2020年底，特斯拉将建设并开放650座超级充电站、超过5000个超级充电桩，覆盖国内250个以上城市。

虽然，目前特斯拉的充电桩还只能给特斯拉车型充电，但是，加大充电桩网络建设可以增强特斯拉用户的品牌黏性，进一步加速特斯拉的中国本土化战略。并且，如果充电桩能够同时支持更多的充电标准，特斯拉或将把充电桩开放给其他品牌的车型使用，能够更快收回成本，按照现行政策，也更容易满足获得充电桩相关补贴的要求。

同时，业内人士指出，特斯拉充电桩国产化动作，也将对国内相关产业链带来较大的拉动作用，促进充电桩上下游产业链的发展，提高业务质量。

就在特斯拉刚刚宣布了将要建设超级充电桩工厂的消息后，11月30日，在工信部发布的《新能源汽车推广应用推荐车型目录》（2020年第12批）中，特斯拉Model?Y车型被纳入免征车辆购置税的新能源车目录。

而入围的特斯拉Model?Y同样产自于特斯拉上海超级工厂，这意味着，国产特斯拉Model?Y已具备上市销售资格。但是，根据特斯拉中国官网显示，国产Model?Y共有两个版本可选，长续航版本售价48.8万元，高性能版售价53.5万元，目前均已接受预订，并将在2021年生产。

但是，根据2020年补贴政策，新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下（含30万元），否则无法享受补贴。也就是说，国产特斯拉Model?Y如不降低补贴前售价，则无法享受补贴。

由此可见，特斯拉将在明年中国市场呈现的，除了遍布多个城市的超级充电桩，还有价格、技术更具有优势的Model?Y?SUV车型。这对于中国新能源车企而言，必定将造成不小的市场压力。

但是，从长远来看，特斯拉的存在，也是在优化中国新能源市场的产业配套和竞争格局。这条"鲶鱼"的加入，或许将要改善的，恰恰是中国新能源市场的发展。

（来源于网络，如侵权请联系删除）

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特斯拉或将收购传统车企，谁会是它的目标？

比较熟悉特斯拉的朋友们应该会发现，特斯拉不会在广告上支出，然而其实特斯拉CEO埃隆·马斯克就是"最佳营销平台"。根据不完全统计，截止到今年6月份，马斯克在它的个人推特账号下，共计发布了11394条。

除了个人生活中的点滴分享之外，最重要的就是有意无意地"透露"一些特斯拉最新的动向，甚至还有未来的目标和规划，而其中很多事情都是为了兑现马斯克曾经说过的话。因此，马斯克爱说敢说，也就成为了特斯拉"幸福的烦恼"。

而对于马斯克的瓜，我们永远都吃不完！

前不久，根据外媒报道，马斯克在参加Axel?Springer活动时被采访透露：为了扩大市场占有量和业务范围，特斯拉正考虑收购传统车企，但是并没有透露目标是谁。

与此同时还表示：绝对不会发起敌意收购，但如果有车企自愿合作的话，那么特斯拉也会乐意开展进一步的交谈。

由此来看，特斯拉收购传统车企的态度还是比较友好的，毕竟目前特斯拉的市值已经突破6000亿美元了，不仅全球第一，更是完全超越了丰田、大众等一众传统车企。按照美国的证券交易所规定，流通股增加不超过20%，无需股东批准。

对此，路透社此前发文评论，认为特斯拉最适合收购的传统车企是戴姆勒（奔驰的母公司）。其中分析到，像福特、通用等都是美系竞争对手，而大众目前对于电气化的推进也是"亦敌亦友"，宝马股权缠身，所以戴姆勒最为合适。

戴姆勒作为全球第一大豪华车生产商，和特斯拉的豪华自然不谋而合，况且此前特斯拉债务危机，戴姆勒还曾"出资相救"，但是毕竟戴姆勒有着百年造车史，和年轻的特斯拉相比差距明显。

写在最后：特斯拉收购传统车企，已经是车圈不小的瓜了，如果真的是戴姆勒那就更有趣了。

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Model3降价后特斯拉做了这件事，未上市新车涨价近一万

关注许久的特斯拉最近又出现新动向了，之前就受到很多人瞩目的Model3进行了降价，在很多人还没来得及高兴的时候，发现官网上还没正式交付的车型Model?Y悄悄进行了涨价处理。

这几个操作让网友们措手不及，官方现在还没有对这一次涨价行动作出回应，从这辆车公布的配置信息上看，也跟之前公布的信息一样，这是在没有任何调整的情况下直接涨价了？目前这款Model?Y还没有正式上市，但是上市之前这些举动已经让网友们开始警惕了，一辆在官网挂的好好的车子突然涨价，这其中的原因究竟是什么呢？今天就让我们一起来看一下这款状况多多的新车。

目前，Model?Y还没有正式上市，但是从之前的实车中我们可以看到它的大概信息，整个前脸造型还是跟Model3差不多，不过全封闭的格栅看起来还是非常具有前卫感的，再加上凹凸的弧形线条加入，给整个前脸增加了动感的层次感，一眼看过去还是相当吸引眼球的。往下看可以发现前杠部分采用了更突出的通风口设计，这样的造型也进一步增强了车头的立体效果，带来了无与伦比的层次感。两边的大灯无论是样式还是内部结构，基本都跟Model3采用了一样的设计，这些设计让人对Model?Y的创新力还是没那么满意。

从车身侧面观察，可以看到整个车身还是比较简洁的，隐藏式的门把手也加重了这种干净的格调。但是前翼子板的辅助摄像头依旧采用的是Model3的设计，稍显有一点重复。不过Model?Y使用了全新的轮毂造型，还是给车子带来了更多的时尚感，也进一步区分了和Model3的区别，这一点还是让人比较满意的。

车尾的部分有比较多的设计元素，可以看到整体线条非常自然流畅，后风挡用了一个比较平顺的角度一直向下延伸，跟尾门连接之后形成了一个灵动的鸭嘴造型，在提升运动感的同时也考虑到了空气动力学的设计。

从内饰部分来看，整个中控台的布局和设计依旧还是参照了Model3的样式，几乎没做什么调整。不过ModelY毕竟是一台suv车型，所以还是提供了第三排的座椅选装设计，让乘客可以在车内享受到更加舒服的乘坐体验。

从动力部分来看，Model?Y对外会发布四款车型，分别有标准续航、长续航、双电机驱动以及高性能驱动版本，这些版本的续航里程也根据性能不同分出高低。最高的续航里程数可以达到540km。原本预定可能会在2021年上市的Model?Y，现在在官网上悄悄涨了价，售价区间从原来的43.5-52.6万直接上涨到44.4-53.5万，这多出的将近一万块钱，真的有人会继续买单吗？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

电动e周汇：比亚迪汉正式上市，特斯拉Model 3国内销量创新高

电动e周汇，汇聚一周电动大事件，短时间了解新能源圈子最新动向。今天我们就来看一下，上周电动圈又有哪些值得关注的大事发生吧！

7月6日?·?周一?特斯拉将在亚洲新建工厂

6日，特斯拉CEO埃隆·马斯克发布推特表示，将在中国之外的亚洲其他地区建设新工厂。有媒体猜测，考虑到日本和韩国完善的汽车工业体系，特斯拉将可能在其中优先选址。

不过他也表示，亚洲建厂计划的优先级尚且排在柏林工厂和第二家美国工厂的建设之后。特斯拉目前正在忙于德国柏林工厂和美国得克萨斯州奥斯汀新工厂的建设工作，同时还计划扩建上海超级工厂，提高内华达州和弗里蒙特的工厂产能，计划达到年产能?100万辆。

7月7日?·?周二?蔚来调整换电服务费

蔚来汽车官方近日针对非首任车主及运营车辆，发布了新的换电收费模式以及收费标准。针对非首任车主和运营车辆，换电收费不再是180元/次，自7月10日起，换电费用构成为换电度数?x?(电费+服务费）。

以武汉换电补能45度为例，单次换电仅花费78.3元，其中电费60.75元，服务费17.55元，与公共快充桩差距不大，但可节省大量时间以及停车费。

7月8日?·?周三?6月新能源销量同比降35%

乘联会发布6月份全国乘用车产销数据：6月新能源乘用车批发销量8.56万辆，同比下降34.9%，环比增长20.1%。其中插电混动销量1.77万辆，同比下降11%；纯电动的批发销量6.7万辆，同比下降40%。

值得一提的是，6月特斯拉在纯电动市场销量份额占比为23%，单车销售量高达14954辆。

乘联会预测，从7月开始，我国下半年新能源车月均增速预计将保持正增长。

7月9日?·?周四?销量创纪录，马斯克点赞特斯拉中国团队

据乘联会数据，6月国产Model?3销售量高达14954辆，创下单月销量新纪录，占中国电动汽车市场总销量的23%。这一数据让马一龙公开赞扬特斯拉在华团队。

乘联会预计下半年特斯拉仍是纯增量，下半年的电动车市场会明显高于去年同期水平。按照现在上海工厂的扩张速度，Model?Y能在年底前投产，看来明年开启Model?Y以后，特斯拉在中国市场的增长趋势应该更明显。

7月12日?·?周日?比亚迪汉正式上市

12日晚，比亚迪汉正式上市并公布售价。本次共发布四款车型，包括三款纯电动汉EV，以及一款插电式混动汉DM。

其中，汉EV超长续航版豪华型和超长续航尊贵型两款车型NEDC续航里程为605km，售价为22.98万元和25.58万元；而四驱高性能版旗舰车型NEDC续航里程为550km，售价为27.95万元。

汉不仅在电池上做了创新，外观也是一改此前比亚迪敦厚的性格，前脸处吸睛的镀铬饰条上烙印着“汉”的logo，运动感之中透露着高级与科技。

内饰设计上，比亚迪汉采用了“环抱式”布局，木制饰板、软性材质的大量使用颇有百万级旗舰轿车的味道。

性能方面，顶配车型“汉EV?四驱高性能版旗舰型”能做到3.9秒百公里加速的成绩，可与诸多知名百万级跑车相媲美。

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电动e周汇：特斯拉或成立保险公司，现代发布纯电品牌IONIQ

电动e周汇，汇聚一周电动大事件，短时间了解新能源圈子最新动向。今天我们就来看一下，本周电动圈又有哪些值得关注的大事发生吧！

8月10日·周一?现代汽车发布纯电动汽车品牌IONIQ

现代汽车正式发布旗下纯电动汽车全新品牌IONIQ，将在未来四年内推出三款新车，涵盖中型SUV、中型轿车及大型SUV市场，这三款车型还将配备超快充技术，最大充电功率可达350kW。

首款车型IONIQ?5将于2021年初推出，定位中型SUV，基于现代45概念车打造；IONIQ?6将于2022年推出，定位纯电动轿车；IONIQ?7将于2024年初推出，定位大型SUV。

现代45概念车采用了硬朗的折线线条，营造出较强的科技感。车两侧采用电子后视镜以降低风阻系数，但量产车型IONIQ?5推出后或受到法律法规限制仍会采用普通的电子后视镜。概念车尾部采用LED灯组，贯穿式设计勾勒出简洁的车尾效果。

整车使用了对开门设计，车内还是搭载了贯穿式的大尺寸中控液晶屏，副驾驶一侧的中控面板可以通过灯光投射来达到屏幕的效果，科技感十足。有消息称，量产车型或将采用前后双电机布局的动力系统。

据官方介绍，IONIQ车型将基于E-GMP平台打造，充电时间仅需20分钟，续航里程达?450km。以后现代汽车旗下就有现代、起亚、捷尼赛思和IONIQ四个品牌了。

8月11日·周二?LG化学成上半年电动车电池最大供应商

LG化学超越宁德时代，成为了上半年电动汽车电池的最大供应商。其CEO表示，今年电池业务营收将达到创纪录的约13万亿韩元（约合人民币768亿元），到2025年有望突破30万亿韩元（约合人民币1760亿元）。

LG化学今年上半年总装机量为10.5GWh，同比上涨82.8%，市场份额为24.6%。宁德时代排名第二，总装机量为10.0GWh，同比下降28.1%，市场份额为23.5%。

这个架势可以说是逆流而上，在疫情期间电池销量也呈增长势头。雷诺ZOE、奥迪e-tron在欧洲需求强劲，国产Model?3销量持续上涨，都成为了助推之力。另外，LG化学的电池成分主要是锂镍锰钴，这款电池成本较高，但续航里程也更长，使用寿命也比宁德时代的磷酸锂电池要久。

从市场方面说，宁德时代主要面向国内市场，而LG化学在全球范围内都有合作伙伴，比如现代、起亚、通用、福特、克莱斯勒等品牌，此外还为奔驰、捷豹等车企供应动力电池。

8月12日·周三?特斯拉成立保险公司

特斯拉在8月6日成立保险经纪有限公司，注册资本为5000万元人民币，该公司登记地址为中国（上海）自由贸易试验区临港新片区江山路5000号二楼，也就是特斯拉上海超级工厂所在地，由特斯拉汽车香港有限公司100%持股。

官方会根据车主的用车习惯计算出相应的保费，例如在一年中车主的用车次数较多，那么保费会相应提高，车主使用Autopilot的频率也会影响到保费的定价。但售后的车辆保险业务目前仍然由第三方保险公司为车主提供服务。

但根据外媒报道，一些车主发现经过特斯拉网站计算费率后，保费甚至高于其他公司。经过数小时的维护，特斯拉重新上线保险服务页面，但仍有车主反映存在费用过高的问题。

8月13日·周四?上汽荣威R?ER6正式上市

上汽荣威RER6正式上市，这也是上汽荣威采用高端纯电R标后推出的首款轿车。新车共推3款车型，NEDC续航620km，补贴后售价16.28-20.08万元，对标几何A、AionS两款车型。上汽还透露将在2022年推出全新R标智能车，采用全新电子架构。

新车前脸搭载了荣威全新R标，镀铬饰条贯穿两侧灯组显得格外大气。俯冲式的前引擎盖和车头极具立体感的线条构造增强了这款车的运动气质。车上搭载超大后挡风玻璃扩大视野，“全景天幕”设计也提升了车内视觉效果。

车内使用14.3英寸2.5D曲面大屏+12.3英寸全液晶数字仪表盘组合设计，内载3.0Pro汽车智能系统，支持AR车道实景导航等功能，增强了车内科技感。

新车长宽高?4724/1835/1493mm，轴距为2715mm。该车搭载最大功率?135kW电机，峰值扭矩为258N·m，配备了容量为72.7kWh的三元锂离子电池组，NEDC续航?620km，能耗百公里12.2kWh，15分钟可充入续航达200km电量。

8月14日·周五?Model?3成上半年最畅销车型

外媒称特斯拉已经主导了美国电动汽车市场，Model?3成上半年最畅销车型。Clean?Technica公布的数据显示，在2020年上半年美国最畅销的电动汽车车型中，Model?3的销量排名第一，为3.8314万辆，是雪佛兰Bolt（8370辆）的近5倍，同时也是日产聆风（3006辆）的近13倍。

在韩国，特斯拉Model?3也占据了主导地位。上半年韩国市场共销售22267辆电动汽车，同比增长23%。其中特斯拉电动汽车上半年在韩国市场的销量同比大增1587.8%，电动乘用车市场的份额也提升到了43.3%。在上半年韩国电动汽车销量和补贴状况数据公布之后不久，韩国透露预计在10月份对现有的电动汽车补贴方案进行调整，特斯拉可能会面临失去补贴的风险。

在中国，特斯拉Model?3同样一骑绝尘。自五月份以来，Model?3的销量一直破万，这也跟特斯拉在国内高端化、智能化的定位分不开，中国消费者已经认可了特斯拉的品牌效应。再加上特斯拉遥遥领先的自动驾驶功能和国产化后高性价比的产品，都让特斯拉在国内新能源市场站的更稳。不过，造车新势力品牌依旧虎视眈眈，特斯拉究竟是还是鲨鱼，还要交给时间去验证。

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