阿维塔科技e11发布会_阿维塔11传感器配置

1.阿维塔11用OTA升级告诉你，什么是“超越”期待的惊喜

2.阿维塔11单电机版31.99万起售，智驾满配彰显智能豪华

3.阿维塔11单电机版来了，但期望值别太高

阿维塔11用OTA升级告诉你，什么是“超越”期待的惊喜

如果近几年购买的汽车没有“OTA”这项功能，估计都不好意思和别人打招呼。随着汽车智能化、网联化的不断发展，OTA技术开始成为汽车的标配并广泛应用。与此同时，OTA也成为各大车企角力的重要方向。

面对智能电动汽车新赛道愈发内卷的竞争格局，阿维塔11在对用户消费体验的产品革新化层面跑出了远超行业的加速度，成为交付后最快进行大版本OTA升级的品牌之一。就在3月31日，阿维塔11迎来了“首次大版本升级”的官方OTA升级推送。从阿维塔11交付到今天，阿维塔汽车一直关注用户的反馈信息，并积极纳入开发，快节奏推进能够实现的功能，在这次大版本升级中一次性给用户呈现出来。值得注意的是，距离上一次OTA升级的AVATR.OS 1.0.6版本小升级也才经过了20余天，可见阿维塔对于产品迭代更新的“智”造能力有多强。因此，轱辘哥也第一时间与阿维塔11来了一番亲密接触。

聪明高效的遥控泊车，停车更省心

主打“情感智能电动轿跑SUV”的阿维塔11，在产品力上自然不必多说，它不仅是目前含华量最高的一款车，也是走在智能装备竞赛前列的一款车。阿维塔11本次的OTA升级首次将AVATR.OS系统由初始的1.0升级到了1.1.0 版本，也是不包括期间许多小版本升级之外的一个大版本的更新。轱辘哥了解到，本次升级中用户可以强感知到的功能是17项，包含9项新增，8项优化。此外，还有多项用车体验优化。

最重要的是，一直为外界所期待的RPA遥控泊车功能也将随着最新版OTA的推送向用户开放。这是阿维塔11本次OTA升级最重要的部分，这不仅能使阿维塔11成为当下国内市场最智能的量产车之一，也标示着阿维塔在智能驾驶领域不断突破驾驶场景，为广大用户带来更加智能化的用车体验。

简单来说，RPA遥控泊车指的是用户可以在车外可视范围内，通过手机 App 进行遥控泊车，包括：泊入与泊出，且支持水平、垂直、斜列多种车位。很多地方的车位很狭窄，即使停进去了驾驶者也不方便开门，而遥控泊车就能很好地解决这个痛点问题。

值得一提的是，阿维塔11拥有包含3颗激光雷达的34颗智驾传感器，可以提供极其精确的感知能力。实际体验下来，功能确实非常强大，当车辆遇到老司机们都头痛的断头路，斜向车位等情况，阿维塔 11均能轻松应对。

四大驾驶“上车”，驾车更安心

当然，除了RPA遥控泊车带来的惊喜之外，智驾安全也是阿维塔11这次OTA的升级点之一。这次升级还新增及开放多项主动安全功能，包括前向横穿碰撞制动（FCTB）、后向横穿碰撞制动（RCTB）、后向碰撞预警（RCW）、后向自动紧急制动（RAEB）。

这些新增驾驶功能非常贴合国内的实际用车场景，比如说后向自动紧急制动，当车辆在倒车时，如检测到静止或低速缓行的行人，并存在碰撞风险时，车辆将紧急制动，让车主倒车出库时无需提心吊胆。再比如说后向碰撞预警，当车辆检测到后方有被追尾的风险时，会对驾驶员进行声光提醒，并通过灯光对后车进行警示，它就像一位驾驶管家一样时刻在线协助车主。

更有惊喜的是，此次新增智驾安全功能包含前向横穿碰撞制动、后向横穿碰撞制动。在马路行驶时，车辆会检测到前/后方有横穿移动目标，当可能有碰撞风险时，车辆会协助驾驶员进行制动。当你驾驶在繁杂的市区路段，周围经常会窜一些快速行驶的电单车，有了这项配置之后能高效、及时地侦测周边行车环境，避免不必要的剐蹭。

在轱辘哥看来，阿维塔11这次OTA升级对智驾安全方面的优化是很接地气的。这些实际行车中高频场景上的优化，不仅更加符合日常的真实驾驶场景，能更好服务车主，同时也会进一步提高用户对阿维塔11智驾系统的信心和信赖程度。

智能座舱功能更广，车控更贴心

如果你认为智能驾驶、智能安全就是本次升级的全部，那就大错特错，阿维塔11令人惊喜的变化还有智能座舱部分。

作为一家强调长期主义的品牌，阿维塔对于用户反馈的响应速度很快。在阿维塔11交付后，有许多车主在用车时反馈阿维塔11智能语音控制很好用，希望可以通过语音实现更多的盲操作。得到反馈后，阿维塔11也立刻进行优化。这次座舱新增功能中的重点之一就是语音功能，比如语音控制车内拍照、充电口盖、电动尾翼、能量回收力度、爱趣听相应功能。

这些新增的功能，无疑是将阿维塔11语音交互系统的控制域进一步的放大，变得更实用，在行驶过程中语音盲操作也会更加安全。另外，新增的仪表导航信息显示也要大大点个赞，虽然可能在有些人看来，仪表盘支持显示高德地图导航转向信息不算是一个特别大的改进，但确实是个非常实用的变化。这样可以让驾驶者的视线始终保持在前方，能有效避免不断转头带来的视觉分心。

除此之外，本次OTA升级还新增远程座椅加热功能。通过手机App提前打开座椅加热，可以大幅提升寒冷天气的用车体验，让车辆行驶更加舒适，用户出行更加舒心，体现出阿维塔11始终以用户为中心的初衷。再加上新增生日彩蛋功能，在用户生日时，车机会通过视听效果为车主送上生日祝福，增强车主与车辆的互动性。对于阿维塔11车主来讲，这些新鲜功能的上线，无异于锦上添花。

除上述新增和优化功能之外，本次更新还有一些细节方面的优化，用户也可以通过阿维塔APP进行更多了解或升级后进行探索。综合本次升级来看，这是阿维塔11交付以来的首次大规模“进化”，让用户看到了阿维塔11具备无限进步的可能性，品牌践行“越用越懂你，越用越聪明”承诺的决心，同时也印证了阿维塔汽车对用户需求的响应态度与能力。

上市之初的阿维塔11用“天花板”般的高阶智驾向消费者展示了行业标杆的产品表现，伴随车辆进行了OTA升级，也为用户带来更强的智驾系统、更好的车机交互体验，全新的体验让用户出行也变得更方便。再结合上阿维塔11本就在外观和内饰颜值、空间等方面具备的实力，相信随着时间推进和后续OTA升级推送，将为车主带来更多惊喜。

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阿维塔11单电机版31.99万起售，智驾满配彰显智能豪华

阿维塔11，从诞生以来，就凭借着豪门出身获得了足够的关注度。如今阿维塔11单电机版正式上市，长续航单电机版售价31.99万元，超长续航单电机版售价34.99万元，降低门槛的同时，也成为了30万+级别新鲶鱼。

作为家族最入门的车型，阿维塔11单电机版配置水平依旧保持高水准，全系标配15.6英?悬浮式中控屏、Vortex情感涡流、电动尾门、前排座椅加热等等。

而且最令人惊喜的地方在于，阿维塔11单电机版同样非常厚道地配备了HI华为全栈智能汽车解决方案，对于智能驾驶领域的所有功能全部搭载，将率先通过OTA推送华为ADS 2.0版本。可以说阿维塔11单电机车型是现阶段30万价位，你能买到的最强智驾SEV。

想象一下，如果你的车能够自己从家出发，把你送到公司，那将会是一个多么美好的场景。而智能驾驶系统存在的意义，就是把这种场景变成现实。?

不过理想很美好，现实或许有些残酷，现阶段的情况就是，大部分车企只是攻克了封闭高速和环路主干道上的高阶智能驾驶技术。但是在城市复杂路面下，大多数车企都不具备自主控制驾驶的能力。

阿维塔11攻克了这一个困扰，完善了位于高阶智能驾驶领域最为核心的场景化版图，它的高阶智能驾驶系统能够在高速、城区、泊车的场景中实现全方位覆盖，将率先通过OTA推送华为ADS 2.0版本，不依赖高精地图的智驾解决方案。简单的理解就是，这辆车自己给你配备了一名“安全陪驾教练”。

硬件+软件=构建完善的智驾系统

咱们判断一个人有没有获得世界冠军的潜力，大部分情况下主要看的是先天的身体条件和天赋，以及后天的学习能力，二者相辅相成。?

放在汽车智能驾驶领域也是相同，判断一辆车能否具备很好的智能驾驶的实际体验，重点就是看先天的硬件堆料够不够足，后天的软件匹配够不够成熟。二者相互结合之后，才能够赋予车辆在智能驾驶领域更加优异的实际表现。

要知道，很多新势力车型只配备了1颗激光雷达，就开始铺天盖地的宣传多么智能、多么先进。而阿维塔11搭载的AVATRUST超感系统，拥有同级唯一全系标配的3颗半固态激光雷达。?

全车一共有34颗智驾传感器，能够建立起摄像头、激光雷达、毫米波雷达、超声波雷达组合而成的4层独立的感知防护体系。

同时最为最入门的阿维塔11单电机版车型，获得了同样的硬件水平，该有的智能驾驶领域配置一个不少，可以说在硬件领域可以说是不惜血本。就凭这一点，足够展现阿维塔品牌的厚道与诚意。

另外在软件层面，阿维塔11搭载的AVATRUTH超算系统，包括高性能智能驾驶计算平台、融合感知算法、VRU交互与博弈算法、数据仿真训练等等。?

不过这些对于我们消费者来说，最重要的还是感受，这套超算系统就像是拥有一个多年驾龄的“老司机”，能够在云端协助你开车。最终让阿维塔11这辆车能够实现，360度全方位覆盖的融合感知能力。另外悄悄说一句，这套超算系统在最入门的阿维塔11单电机版车型同样配备。

阿维塔11智驾能实现什么？

对于当下的都市精英来说，不管是你在一线还是二三线城市，你只要出行就会遇到早晚高峰期的堵车问题，这个问题也已经成为了城市交通里的用车痛点。?

阿维塔11则是凭借着完善的智能驾驶系统，正在逐步攻克这一方面的难题，将率先通过OTA推送华为ADS 2.0版本。现阶段已经在上海、广州及深圳正式开放了城区NCA智驾导航的用户试驾体验。另外在重庆也即将开放体验。

对于驾驶阿维塔11的车主来说，想要缓解堵车带来的痛苦，只需要在中控屏输入目的地，拨杆向下拨动两下，就能够开启城区NCA智驾导航，让都市驾驶变得更加安适。?

阿维塔11在开启城区NCA之后，能够支持多样化的场景。首先红绿灯是必不可少的交通环节，阿维塔11不仅可以识别交通灯颜色、箭头方向、倒计时等信息，还能够根据交通灯状态自主控制车辆行驶。?

特别是在黄灯状态下，阿维塔11还能够根据道路限速和倒计时读秒自主控制车速，从而判断是否通过路口，和咱们老司机平时开车并无二致。

如果遇到路口转弯时，阿维塔11会提前开启转向灯，并且在条件允许的情况下，能够在交通灯信号的指示下自主进入待行区等待，能够最大限度的提升道路的通行效率。

对于很多刚刚拿驾照的新手司机来说，城市里开车最困难的往往就是在左转的时候，难以判断在对向有来车的情况下，是否有足够的空间安全左转。这种环境对于城区NCA智驾导航来说，同样也是最难的考验之一。?

阿维塔11在这个过程中，会实时分析对向车辆的行驶状态，如果当对向车辆距离比较远或者对向车辆行驶速度比较慢的情况下，能够自主择机快速通过，尽可能的避免左转过程中的无效等待。有点像是咱们开车多年的老司机，能够懂得在开车过程中进行随机应变。?

另外在城市里开车，狭窄道路通行也是日常开车过程中经常会遇到的环境。这时候路面情况就会更加复杂，不仅仅是道路宽度有限，对向有车通行，而且往往还会有自行车、电瓶车甚至是老头乐会霸占行车路线，非常考验车辆的“随机应变”能力。?

得益于3颗激光雷达构筑的300°水平大FOV，阿维塔11能够实时探测周面各种环境，实时分析并预判行人、非机动车等交通参与者的行为。就比如当电瓶车挡住通行道路，阿维塔11能够自主进行灵活避让，选择绕行通过，面对国内复杂的城市道路也做到胸有成竹。?

另外，对于阿维塔11来说，在正常的城市道路中，还能够实现拥堵路段跟车启停、近距离加塞处理、主动换道超车等高阶驾驶功能，让你愿意在城市行进过程中使用它。?

要知道，阿维塔收集大量礼宾司机的优质驾驶技术数据进行模拟训练，提供了成熟的“拟人化驾驶算法”，整体使用感受就好像车上有一名自带的“安全陪驾教练”，协助你在城市闹市区也能够轻松自在通行。

同时，如果说你在上海、深圳这类寸土寸金的超一线城市亲自停过车，你就会经常遇到停车位设计不合理、停车位狭小等不方便的情况。?

这时候可以借助阿维塔11配备的RPA遥控泊车功能，仅需要通过手机，在车外点击APP的泊车功能，阿维塔11就能够自行泊入、泊出狭窄车位，让用车生活避免了在小车位的“钻车”尴尬，真正地享受优雅上下车生活。

总结

作为面向未来的“情感智能电动汽车”，阿维塔可以说是设身处地的站在用户角度，深度挖掘了咱们老百姓对智能驾驶的高频使用需求。

另外，阿维塔11刚刚推出的单电机版车型不仅仅降低了用户的购买门槛，同时还依旧给用户保留了完整的高阶智能驾驶系统，将率先通过OTA推送华为ADS 2.0版本。能够让更多的人能够提前享受到未来智能出行的美好，真正地做到了“智驾平权”。

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阿维塔11单电机版来了，但期望值别太高

3月24日，阿维塔11单电机版正式上市。

总的来说没有太多惊喜，中规中矩。

只说一句：买的永远没有卖的精。

先说共性，即优势：

1、智能驾驶是华为的。全系搭载包含3颗激光雷达在内的34个智驾传感器。

全系标配高速NCA智驾导航、高速ICA智能巡航、APA智能泊车等功能，2023年将逐步解锁城区NCA智驾导航与AVP代客泊车功能实现高速、城区、泊车全场景覆盖。

2、智能座舱也是华为的。鸿蒙座舱有多强，之前在问界车上大家都已经见识过了。

3、电池是宁德时代的。具体来说是宁德时代CTP2.0三元锂电池，这个技术和宁德时代麒麟电池设计系出同源。

4、用全栈750V高压平台，最高充电功率240kW。充电10分钟， 可增加约200公里续航，充电速度更快 。

接下来来聊聊单电机版。

这次单电机版共推出两个版本：

长续航单电机版：31.99万

超长续航单电机版：34.99万

再把双电机版的价格摆上：

长续航双电机版：34.99万

长续航双电机奢享版：36.99万

超长续航双电机奢享版：40.99万

如果你细看配置表，就会发现，其实单电机版和双电机版的差异并不多。

拿长续航单电机版和长续航双电机版来做个对比。

两款车型相差三万。那么具体差在哪呢？

答案是：在电池容量以及其他配置基本不变的情况下单电机版拿掉了一个电机（前电机）和双电机标配的尾翼。

好家伙，一个电机+一个尾翼就敢叫价三万。

不得不佩服阿维塔的自信。

而长续航单电机版和超长续航单电机版差额也在3万块。

具体差在了电池容量，超长续航版的电池容量来到116kWh，多了26kWh。

对应的，续航也超过了700公里（CLTC工况705公里），实际续航，即便按照7折算。应该能到500公里左右，这个表现还行，不至于太焦虑。

不过再进一步讲，这个同样是116度电池的单电机版也就比同样电池规格的双电机版续航提升了25公里？

这，有点匪夷所思啊。

这显然还是限于销量。

众所周知，今年整个汽车行业都在打价格战。如果产品不够好，或者价格不够美丽，都无法吸引到消费者。

尤其是阿维塔的对标对象其实特斯拉Model Y。

时间回到2022年8月，彼时阿维塔11刚上市，彼时阿维塔的价格和现在一致。

而特斯拉Model Y的价格是这样的：

Model Y后驱：31.69万

Model Y双电机版：39.49万

Model Y 高性能版：41.79万

彼时，阿维塔11双电机长续航版34.99万，续航555公里。特斯拉国产Model Y后驱版是31.69万，续航545公里。如果选上增强版自动驾驶功能，也即是拥有和阿维塔11类似驾驶能力，此时售价刚好是34.89万。

阿维塔11售价还比Model Y便宜1000块。

所以，换句话说，阿维塔就是瞄着Model Y打的。

但是，加个但是，今时不同往日。

今年年初，特斯拉发动了价格战，而这是Model Y最新的价格：

Model Y后驱：26.19万

Model Y双电机版：31.19万

Model Y 高性能版：36.19万

如此一来，在价格上，特斯拉Model Y要比阿维塔11要更便宜一截。

即便同样是双电机，Model Y也比阿维塔11便宜3.8万。在这种无与伦比的价格优势下，特斯拉的吸引力更大，阿维塔的优势没有那么明显。

销量肯定会受到影响。

口说无凭，我们可以看看阿维塔的实际销量。

阿维塔11 在去年12月开始交付，截至2023年2月5日，开启交付38天，交付量超2000辆。

截至2023年3月2日双电机版累计交付突破 4000辆。

这个量真的不算多。

而且在今年阿维塔定下了10万台的交付目标。

但是现在就交了超过4000台，这意味着接下来阿维塔每月的月均交付量要达到9600台才行。

压力不可谓不大。

在外部和内部的双压力之下，如果想要获得更多销量，推出单电机版是最好的选择。

但是这个单电机版的推出也就那样，没有太多亮点，这也情理之中，毕竟还要考虑之前双电机车主的感受。

可以预见的是，单电机版的推出也未必能带来太多增量，因为在如今降价潮之下，阿维塔的产品性价比就显得没有那么高。

此外，上游供应链电池原材料价格已经下跌。昨天消息，电池级碳酸锂均价报27.75万元/吨，相比于去年高位的60万/吨已经跌去很多了。

关于碳酸锂价格下降和电池成本的关系，零跑董事长朱江明分享了这样一个信息：「碳酸锂价格每吨每下降10万块，对于电芯来说，每瓦时价格就能降低5分钱，那么每度电可以降50块，一个70度的电池包，价格就能降3500块。 」

而电池又占到整车成本近1/3，大家都希望看到新能源车型的降价，如此一来，就更加剧潜在客群的观望情绪。

虽然现在的购车权益能在一定程度上带来一定销量，但却不是根本之策。

既然不想降价，后续阿维塔还需想其他方式来进一步刺激销量。

今年除了推出阿维塔11后驱版本，阿维塔还将发布第二款产品——全新中大型轿车（内部代号E12）。

双车并行，帮助阿维塔冲击全年10万辆订单目标。

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