蔚来汽车老板安徽人吗_蔚来老板叫什么

1.蔚来汽车中国总部落户合肥

2.为什么安徽能养育这么多汽车大咖？

3.李斌赢得靠山，蔚来迎来转折

4.蔚来汽车获“安徽老乡”超百亿融资，但革命尚未成功

蔚来汽车中国总部落户合肥

2月25日，蔚来汽车与合肥市签署合作框架协议，将在合肥成立蔚来汽车中国总部，建立研发、销售、生产基地。同时，江淮蔚来EC6量产项目正式启动，项目总融资超百亿元。

这对蔚来汽车以及安徽有关部门而言，这无疑是一个双赢的合作。汽车制造商，对地方经济，有着巨大的拉动作用，只要蔚来汽车能够杀出重围，安徽有关部门的投资将会获得超额的回报。

安徽人李斌，终于将一家有望成功的造车新势力带到了他的家乡，而在安徽有关部门的力挺之下，李斌和他的蔚来汽车，有望在此时此刻度过难关，并开启向上的征程。

世事难料，在此之前，蔚来汽车已经分别与北京亦庄、浙江湖州两个地方有过深入的接触，都因为蔚来汽车令人担忧的“花钱”速度，最终望而却步。

2019年5月，蔚来汽车与北京亦庄国际投资发展有限公司签署了框架协议，协议最核心的部分是，蔚来汽车把全球总部设在北京亦庄并在北京建造生产工厂，而北京亦庄方面将通过其指定的投资公司或联合其他投资方对蔚来中国进行100亿元的投资，以换取“蔚来中国”非控股股东的权益。

毫无疑问，看起来，如果纯从股权投资或者财务投资的角度而言，这投资是比较吃亏的，但是不要忘了，一个地方要想将一个汽车制造商的总部，哪怕是一个制造工厂引过去，所付出的代价都是几十亿元。

可以简单地算一笔账，按照蔚来汽车的，在未来5年之内，该公司在当地制造汽车将会产生数千亿元的营业额，其中税收就将近百亿元。

更重要的是，这数千亿的营业额，都是当地的工业增加值，将会带动庞大的制造集群。这里面每一块钱的营业额，都会有很大比例是当地员工的工资、当地的制造基础设施投资、当地的物流、商务和差旅花费。

合肥，再拥有一家现代化的智能制造企业，而会变得不同。

哪怕退一万步而言，蔚来汽车失败了，安徽有关部门的投入，很大部分是固定资产。此外，蔚来汽车还有庞大的品牌、技术无形资产，可以约定一些优先清偿的条件管控风险。

2019年10月，浙江湖州的吴兴区一度已经与蔚来汽车达成了50亿元的融资，但因为这个消息走漏之后，地方承受了巨大的压力，不得不作罢。

浙江湖州错过了一个最佳抄底机会。

2019年，蔚来汽车总共销售汽车20565台，同比增长81%。尤其令人印象深刻的是，该公司在2019年12月卖出了3170辆汽车，这个销量在所有造车新势力中位居第一。更加关键的是，蔚来汽车的起售价为35.8万元，在本土自主品牌之中，没有一家汽车制造商能够在如此高的定价之下，卖出这么多的汽车。

这证明了蔚来汽车，在用户心智中，已经树立了一个豪华汽车品牌的形象。据李斌透露，该公司所产生的销售中，有40%的比例来自于老车主的转介绍，也证明了这个品牌的车主群体拥有超高的满意度。

当然，安徽有关方面的这笔融资，无疑是雪中送炭。

2019年12月30日，蔚来汽车发布了Q3财报。财报显示，截止2019年9月30日，该公司现金及等价物余额仅为9.8亿元人民币。

2019年12月，蔚来汽车告知内部员工，由于核算方面的现实困难，将原在月底发放工资的时间，调整为下一个月的8日。这普遍被理解为是由该公司的现金流困难所致。

2020年2月8日，李斌给再度全体蔚来员工发了内部信，宣布该公司1月份的工资将会延迟到2月14日发放。此外，年终奖及十三薪将会在3月6日发放。

的是，在关键时刻，李斌再度展现出了超强的募资能力，2月6日，蔚来汽车完成了一笔1亿美元的可转债的销售，2月19日，再度成功发行一笔1亿美元的可转债认购，成功缓解了“资金荒”。

与此同时，蔚来汽车的大额融资也在同时跟进，相关的信息包括广汽或将投资2亿美元，以及后续的吉利汽车将投资3亿美元。

今天，蔚来汽车迎来了最好的消息，与安徽省相关部门签署了战略合作协议，意味着锁定了一笔大额融资。

2020年2月25日，在合肥江淮蔚来的先进制造基地，蔚来汽车EC6的量产项目正式启动，安徽省主要***倾巢而出为其站台，包括李锦斌、李国英、常务副邓向阳、合肥市委书记、副何树山、合肥凌云等人。

蔚来汽车，至上市之前，累计募资24.44亿美元；2018年9月12日，在美国纽交所上市募集资金10亿美元；2019年1月31日，蔚来汽车再度发行可转债6.5亿美元；2019年9月5日，蔚来汽车再度以可转债的方式募资2亿美元；2020年2月中旬，蔚来汽车以可转债方式募资2亿美元。

截止目前，蔚来汽车总共已募资44.94亿美元。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

为什么安徽能养育这么多汽车大咖？

汽车工业现在展，需要很多人才，特别是创新型的。长春是汽车工业的摇篮，但安徽好像也是一个摇篮，是一个汽车人才的摇篮，也可以说是汽车自主创新汽车产业的摇篮。你无法想象，安徽巢湖，一个名不见经传的地方居然能养育这么多的汽车界大咖，在中国汽车工业史上绝对算是一道别样的风景。

一汽集团-耿昭杰

耿昭杰，1934年出生，1954年毕业于哈尔滨工业大学电气自动化专业，随后进入第一汽车制造厂工作，在1985年-1999年任第一汽车集团公司总经理、董事长、党委书记，他是最早提出“发展汽车必须走技术引进与合资生产这条路”的先锋代表之一，为大众进入中国的合资化道路奠定了基调。

一汽集团-徐平

徐平，现任中国第一汽车集团公司董事长、党委书记。他出生于1957年，1982年毕业于合肥工业大学电气工程系发电及电力系统专业，随后加入到二汽（东风汽车公司）工作，经过23年的不懈努力，从一名东风热电厂的普通技术科科员一步步晋升，最终在2005年被任命为东风汽车有限公司董事长、党委书记，在2015年5月被调任至中国第一汽车集团公司担任董事长、党委书记。徐平履任一汽后便开始对对一汽自主品牌进行改革，分别划分出一汽乘用车、商用车和红旗等三个事业部，同时确定了集团层面高级领导对接负责，充分显示了他对一汽自主品牌的信心和决心。

北汽集团-李峰

李峰，现任北京汽车股份有限公司总裁。他出生于1963年，在年毕业于合肥工业大学汽车制造专业，他在北汽福田、奇瑞汽车、北京现代都工作过，曾经一度将奇瑞带向最辉煌的时期。这位被业界称为汽车营销天才的舵手，因为他有很多开创性的理论体系（如“独门绝技”，例如“斜坡理论”、“PQB理论”、“主流车企评定标准”），也有人称他为中国汽车界的思想家。

李斌赢得靠山，蔚来迎来转折

不出太大意外，这一次与地方签署的框架协议将不再是空头支票

上周刚与吉利传出投资传闻的蔚来这周有了确定的动作，2月25日，李斌在安徽省会与合肥市正式签署救命的战略合作协议。

地方答应战略投资蔚来超100亿元，而蔚来答应将含销售、研发、生产制造功能的蔚来中国总部落户合肥。

虽然只是框架协议，鉴于安徽、，合肥市委书记、悉数出席签约，地方官方媒体迅速高调报道，这与去年5月蔚来同北京亦庄国投的框架协议不可同日而语，中途生变的概率不大。

对蔚来而言，众所周知的缺钱状态得到事先张扬的缓解，就像在2020年春节期间得到一大包口罩。

蔚来有多缺钱？10天前的2月16日，蔚来创始人兼董事长接受汽车商业评论总编辑贾可博士线上专访时所言，“我们从去年开始就是求生存状态”“像我们这种公司，不一直都在最坏的边缘嘛，反正对我们来说现在也不是第一天求生存模式”。

作为中国的造车新势力，李斌领导的蔚来汽车处于最为领先的位置。自2019年10月开始,蔚来ES6已经连续3个月在高端豪华中型SUV市场排名前十位,开创中国高端汽车先河。

2019年12月14日，蔚来汽车ES6荣获独立于权力、独立于关系、独立于商业的第七届轩辕奖中国年度汽车。轩辕奖是全球汽车专家评选中国年度汽车，为世界汽车界所瞩目。

同月，经过德国汽车管理中心（CAM）的评比，全球豪华汽车品牌2016-2019创新排名出炉，蔚来汽车凭借最被认可的“电池更换方案”和“NOMI车载人工智能系统”，进入前十。

与此同时，蔚来汽车资金欠缺问题一直被外界所关注，甚至被外界所诟病。汽车商业评论一直都不同意李斌所从事的事业烧钱过分多的看法，或许有部分的浪费，但跟蔚来这样一个从无到有的公司在汽车产品、换电模式等方面取得的成就相比，并不过分。

但现实非常残酷，早先资本的投资通过蔚来上市已经部分撤离，上市后的蔚来如果没有后续资金投入，未来确实要被扼杀在襁褓之中。为此，李斌一直积极谋求融资，去年底除了腾讯的1亿美元，自己还追加注资9050万美元。

必须承认，这些都是杯水车薪。蔚来必须有更有保障的靠山。不久前创业的吉利投资3亿美元即使达成也不能让蔚来轻松太多。先前李斌曾经找过上海地方，但对方选择了特斯拉；后来又找到北京亦庄国资，但最后还是落空。也正因为这些未能实现的融资，蔚来的命运更是让人捏了一把汗。

现在终于合肥市伸出了有力的援手，往小了说，这对于蔚来是好事，往大了说，对于中国汽车产业也是好事。当然，对于地方更是好事。

众所周知，汽车产业的特点是投资大、产值高、税收高、带动产业链长、提供就业多，同时利润低、周期长、风险大，这些特点综合起来其实受益最大的是地方，其次才是汽车企业。所以，大多数汽车公司（包括成熟汽车公司）都会寻求地方投资和战略合作。地方也乐于投资汽车企业。

把这个规律运用得越成功的车企往往成为发展最快的车企，例如与蔚来传出绯闻的吉利，十多家基地遍布全国，仅沃尔沃一个项目就拥有成都、大庆、张家口三个制造基地。地方也享受到了相应的好处。

当然，因此把地方坑了的车企也比比皆是，这里都无需举例。但这并不妨碍车企爱地方，地方爱车企，只要车企素质过硬，慧眼识珠。

此次合肥与蔚来达成合作，汽车商业评论相信，这是一个能达成双赢的握手。合肥特别是安徽，对于汽车产业的重视程度可以说是位居中国地方前列。芜湖有奇瑞，合肥有江淮，一度还曾经想过将这两家车企捏合起来打造更强大汽车集团的想法。但是如今，奇瑞混改，而江淮处境不佳，但江淮又和蔚来紧密合作，为此建设了全新的现代化代工厂。如果蔚来倒下，对于江淮也是灾难。现在的合作，让安徽汽车工业有了新的制高点。

所以，他们的握手并不难理解，当然，或许这也跟李斌是安徽人也有关系。今天，双方在合肥与地方签约的同时，蔚来第三款车EC6也宣布在合肥的江淮蔚来先进制造基地启动量产。

实际上，大多数造车新势力很多从一开始就会找一个甚至多个地方深度合作，减小风险。例如威马与浙江温州、四川绵阳，爱驰与江西上饶、克拉玛依，合众与浙江桐乡，天际与浙江绍兴，拜腾与江苏南京，博郡与江苏南京，新特与重庆，奇点与安徽铜陵，小鹏与广东肇庆。

汽车商业评论注意到，与造车新势力合作的地方，除了新特的重庆，其他都是汽车产业不发达地区，他们拥有汽车产业（尤其是新能源汽车产业）的渴望与造车新势力的风险成正比，也与他们提供给入驻企业的支持政策成正比，这就是双方能达成合作的底层逻辑。

这其中比较异类的是出身互联网的蔚来与理想，都没有和地方深度合作。同样出身互联网的小鹏选择入乡随俗。其他所有出身传统汽车公司的创始人都清楚地知道此举的重要性，甚至美国企业特斯拉都深谙此道，落户中国前让多个地方博弈，获得了最大程度的政策和资金支持。

有接近蔚来的观察人士曾经告诉汽车商业评论，李斌过于相信市场的力量，不愿与地方走得太近。他更倾向于与用户拉近距离，这导致相比其他新势力，蔚来的融资渠道变窄。据说，这也是一些行内人士和投资者认为李斌“不懂汽车行业”的原因之一。

另有知情人士透露，2018年中，上海某区为蔚来入驻提供了优厚条件，李斌在临近签约时犹豫再三提出延缓。而正是延缓期间特斯拉半路杀出落户上海，蔚来也彻底失去了在上海建厂的可能性。

汽车商业评论不去也没有必要判断此说的真伪，但显然，无论客观还是主观原因，蔚来现在可以说是最后一个和地方拥抱的车企。终于，李斌站在了新的历史转折点上，一个更有力量的蔚来将在合肥诞生。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

蔚来汽车获“安徽老乡”超百亿融资，但革命尚未成功

2020年一开年，关于蔚来的融资传闻就频频见诸报端，先是广汽的10亿美元（后来缩水为1.5亿美元）入股传闻，紧接着又有知情人士爆料吉利打算3亿美元入股。

最终在2月25日这一天，蔚来迎来了真正的融资消息，不过对象既不是广汽也不是吉利，而是合肥市。在2020年这个寒冷的初春，安徽老乡给了蔚来董事长李斌真正的温暖。

在位于江淮蔚来先进制造基地里的蔚来中心，蔚来与合肥市签署了蔚来中国总部落户合肥的框架协议，根据协议内容这里将建设蔚来中国总部及研发、生产基地，打造以合肥为中心的中国总部运营体系，项目融资超100亿元。同时，蔚来宣布EC6将会在江淮蔚来工厂正式量产。

提到蔚来中国总部这个名字大家一定不陌生，去年5月份亦庄国投曾与蔚来传出合作100亿规模的合作消息，当时开出的条件之一也是蔚来中国总部落户亦庄，但是后来就没了下文。看来最终亦庄没舍得掏这100亿元，机会留给了合肥市。

除了融资规模超百亿以及总部落户合肥，关于这次双方合作我们还有很多细节不清楚，AskBob汽车也就此访了蔚来汽车相关工作人员，希望获得更多信息。不过对方表示由于目前蔚来与合肥市签订的还只是框架协议，许多细节也在商议中，具体融资金额及协议条款会在正式签订投资协议后再对外公布，唯一能透露的就是，融资规模会“超”百亿元。

至于为什么选择与合肥牵手，蔚来汽车方面给出了三点原因：首先是合肥地处长三角一体化区域内，经济上有优势，落户合肥有利于蔚来在长三角高效地进行产业布局。其次安徽是中国汽车制造行业重镇，拥有良好的产业基础。此外蔚来本就与江淮汽车有合作，在合肥拥有深度产业布局，再将蔚来中国总部落户这里能够提升运营效率，有利于长期稳定的发展。

除了蔚来给出的这三点原因，我们认为于情于理牵手合肥，对于蔚来现阶段发展来说，都是一个最佳选择。首先李斌作为安徽人，得到家乡的大力支持在情理之中。尤其是安徽现有的两家汽车企业江淮和奇瑞目前发展上都不算太顺利，安徽需要在汽车产业上打造一张新名片，蔚来是最好的选择，它既代表新能源汽车这一国家大力扶持的新兴产业，又是目前中国新造车的领军企业。

而且投资蔚来是一个风险很高的项目，这也是为什么去年开始频频传出有地方资金或传统车企打算投资入股，但是又都只停留在传闻阶段，因为大家都非常谨慎。蔚来与江淮早已有深度捆绑，安徽省也不愿见到蔚来因为缺钱倒下，这个时候出手帮一把自然很有必要。

虽然这次合作我们都乐见其成，不过也要明白一个道理，百亿元的融资并不能彻底保蔚来平安。作为一家初创期的汽车企业，蔚来还处在疯狂烧钱的阶段，2019年前三季度累计亏损就超过84亿元人民币，换句话说即便百亿元到账也就够它烧一年的。

李斌自己也多次强调，对蔚来来说前方不会是坦途，很长时间内他们都将是一家求生存的创业公司。谈到这次的融资，蔚蓝汽车也对AskBob汽车表示“革命尚未成功，我们还在拼命的想着怎么能活下去，比起奔驰、宝马、奥迪，以及特斯拉，真的不敢妄言更好，融资将会始终是蔚来在进行的工作。”

而且，即便是合肥市的百亿元也不是轻易可以拿到的，汽车企业与地方的合作都有诸多条件限制，大牌如特斯拉，也是与上海市签了对赌协议，纳税额达不到规定吃进去的土地也要吐出来。贾跃亭当年在莫干山风风光光拿地盖汽车小镇，现在也成了黄花菜。

所以对于这次蔚来与合肥市的签约，我们既要看到积极的一面，也不能盲目乐观。在如今的资本寒冬中，蔚来能够获得地方青睐，让我们对其接下来的发展也增添了不少信心，但是前方依然不会是坦途，蔚来还有许多山坡要翻越。（文章部分来源于受访企业）

作者：秦超

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。