特斯拉续航掉的很快_特斯拉续航掉的很快吗

1.特斯拉冬天零下20续航里程是多少？

2.磷酸铁Model 3冬季续航大缩水，这就是官降的代价吗？

3.听说冬天磷酸铁锂版的Model 3续航“崩了”？

特斯拉冬天零下20续航里程是多少？

冬天零下20度特斯拉续航里程只有259公里。

零下20度的环境下，行驶36km之后表显掉电62km，说明续航实际掉了42%，Model3的续航里程是468KM，冬天零下20度只有259KM。

按照这样的损耗，需要每天都充电了，如果不充电的话，估计明天很有可能跑半路上就没电了，续航里程只有259公里了。如果再继续这样的话，那就必须每天充电才能开车了。

在低温零下环境，特斯拉这样的电动车也是无能为力，面对电池续航里程严重缩水的情况，一到冬天就失去了夏天的活力。本身电池在低温下就容易电量缩水，而且在低温下开热风空调耗电更严重，在这种情况下出现续航里程缩水也是在所难免的。

与燃油车相比，新能源汽车在寒冷冬季续航里程锐减仍是“硬伤”，消费者无法摆脱的“里程焦虑”令新能源汽车的使用体验大大降低，从而危及产业发展前景。而在其背后，还折射出新能源汽车产业在电池技术方向、配套设施建设、车企研发能力等方方面面存在的问题。

扩展资料：

目前主流的电池无外乎磷酸铁锂电池、镍钻锰三元电池、镍钻铝三元锂电池三种，而低温都会导致电池放电效率变差，甚至对电池造成不可逆的伤害，导致续航里程严重缩水。纯电动车的电池不仅要供应动力，还得负责空调取暖，一电两用耗电更快，所以跑到半路就趴离也就不那么稀奇了。

央广网-特斯拉Model 3被指“充不满电”“掉电快”，是何

磷酸铁Model 3冬季续航大缩水，这就是官降的代价吗？

在今年10月1日，特斯拉正式发布了磷酸铁锂版本的Model?3，同时也附加了新一轮官降，降价至24.9万起售的入门款标准续航特斯拉Model?3，让销量迅速起飞，在2020的最终季迎来了新的销量热潮，不过等等党每时每刻期待降价的特斯拉Model?3也最终迎来了换季反噬。近日有不少北方特斯拉车主表示，新买的特斯拉Model?3现了电量下降、充电速度变慢、甚至是莫名其妙大幅掉电的情况。

目前特斯拉官方标注的磷酸铁锂版Model?3的NEDC续航里程为468公里，但已经有不少车主在充电显示充电完成后的满续航里程仅为300多公里，有车主在网上表示车辆的真实续航缩水甚至达到了50%左右。这种还没开始用就瞬间消失100km的感受，绝对会让不少车主觉得自己那20多万花的很不值。

同样，搭载新电池的Model?3还出现了静置掉电现象，有些网友表示，自己的车停一个晚上就会出现50km左右的掉电，本质上这些都属于电量缩减的表现，只不过用户在刚充满的电的时候，车辆还没有监测到电量缩水了，所以显示的数字没有变化，等到车辆识别到正确的电量信息后就会发生这种静置情况下也出现掉电的现象。

其实不用感到意外，这是磷酸铁锂电池的通病，低温续航缩水在其他品牌上也存在，比亚迪汉、五菱宏光MINI?EV等磷酸铁车型也同样有严重的电量缩水情况出现，已经有不少五菱mini的车主反映170km的续航在寒冷天气下甚至没有跑不到100km，不过特斯拉的体量大价格贵，就让不少消费者感到格外愤怒。

在经历了多起三元锂电池电动车自燃事件之后，已经有不少车企把目光投向了更加稳定的磷酸铁锂电池，在工信部最新一批新车目录中，小鹏G3也换装了磷酸铁锂电池，可以说今年是磷酸铁锂电池腾飞的一年，但就像鱼和熊掌不可兼得一样，安全和续航总得选一个，真要选起来，当然是命更重要。

并且在人口聚集的南方地区，实际上的缩水也没有北方那么夸张，Model?3的热度依旧很强，很多人买车的时候已经打好了续航缩水的预防针。不过种种电池问题，还是反应了当今电池技术的落后，无法满足各种条件的使用，但愿有生之年能看到完美的新能源汽车方案吧。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

听说冬天磷酸铁锂版的Model 3续航“崩了”？

最近在网上看到了不少关于磷酸铁锂版Model?3的消息，但基本上都是“吐槽”为主。

在磷酸铁锂版Model?3上市之前，大家对于磷酸铁锂电池的优缺点应该都有所了解，优点是安全性高，缺点就是能量密度di冬季低温情况下充放电能力差。

据一些Model?3车主在车友圈里面的反馈，现在他们的Model?3?续航缩水严重，目前很多磷酸铁锂版的Model?3已经不能充满电了。

的确有不少车主将自己的充电截图发到了网上。一位北京车主表示，他10月份购买的磷酸铁锂版的Model?3，目前充满只有330km，就算将充电限额拉满，也只能充到330km，如此一来跟标定的续航里程相差了小100公里，而实际的续航里程，只有240km左右，显然这种情况是及其不正常的。

为此该车主也是咨询了特斯拉的官方客服，而得到的回复是：“由于电池是国产的，所以美国那边的芯片不匹配。芯片目前对于磷酸铁锂电池的匹配度还不是特别到位。”

还有一位车主反馈，经过一个晚上，续航从166公里，降到了105公里，这一晚上没开，就能冻掉50多公里。可以说续航的缩水已经极大的影响了车主的用车计划和使用体验，以前一周一充，现在可能要一周两充，以前充电0.5小时，现在可能要1.5个小时。

算法有差别造成续航里程的不准确

在这不得不提一下Ah积分法。目前Ah积分法是最常用的SOC（电池的荷电量，在完全放电完毕的情况下SOC为0，完全充满电的情况下SOC为1）估算方法。在Ah积分法应用中若电流测量不准，就会造成SOC计算出现误差，长期积累，误差就会越来越大。

从电池上来看，三元锂和磷酸铁锂电池的特性有所不同，在快充情况下，磷酸铁锂在末端充电时如果电流太大，电压很快达到终止电压，很容易出现过充的现象，从而电流就会变得很小，而且一直存在。再加上一直快充来补电，电芯的不一致性和SOC的累计误差就会越来越大，让整个SOC的估算变得更加困难，从而造成续航里程的误差增大。但是三元锂电池相对来说在末端充电时电流会稳定一些，如此一来对于SOC的估算就会更加准确一些。

不过还有一种可能就是磷酸铁锂的SOC算法一直是基于之前三元锂电池的Ah积分来算的，所以末端充电时不适用于磷酸铁锂电池版的Model?3，因此对于这个情况特斯拉应该是做了一些相应的限制，从而造成了预估续航里程的缩减。

最后还有一种可能性，对于磷酸铁锂电池而言每下降5度都有一个使用容量的降额，按照目前三元锂电池的逻辑，特斯拉可能根据之前三元锂电池的策略，把这个由温度引发的可用容量的差额先放进去了，也就是根据不同温度做了一个折扣，但其实并不是按照磷酸铁锂的逻辑进行计算的。

之前特斯拉官方还强调过磷酸铁锂版的Model?3?需要定期充满电量，来矫正电池的数据信息，否则会对SOC计算续航里程造成影响。简单来说就是误差在不断的积累，如果不放完或充满，误差的累计会越来越大，SOC偏差和电芯之间的差异会越来越大，最终造成续航里程的大幅缩减。

不过以上也仅是一些推测，影响续航里程的因素其实很多，除了温度，还有车辆控制器、BMS系统，软硬件，以及电池本身的性能都会对充放电、续航里程造成影响。不过从目前来看，磷酸铁锂版在低温性能上和三元锂版的Model?3还是存在较大差异的，尤其是在充放电环节。特斯拉如此仓促的进行大规模交付，势必会引发一系列的问题。

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