奇瑞甲醇汽车_奇瑞化工

1.9款新能源车已完成申报，微型车市场将迎来“神仙打架”

2.油电混合的车好吗

3.奇瑞瑞虎3和赛欧哪款车好

4.氢燃料电池乘用车只看丰田Mirai？别忘这几家中国企业

5.M100甲醇汽油市场发展有多大

9款新能源车已完成申报，微型车市场将迎来“神仙打架”

近日，工信部公布了最新一批新车型的申报图和配置信息，其中新能源汽车看点不少，从几万元的微型车，到几十万元的大型SUV，从纯电到插混、增程，甲醇混合，都有新车申报。如果你最近有入手新能源汽车的打算，不妨看看这些新车里面，有没有你的菜？

长安糯玉米

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提到微型电动车市场，除了五菱宏光MINI EV以及奇瑞QQ冰淇淋之外，长安奔奔E-Star也是一款国民认可度较高的微型电动车。而今，伴随着长安糯玉米的到来，新车上市后，预计也将和长安奔奔E-Star一起，继续在微型电动车市场加大“火力”。

从工信部的申报图来看，新车定位于一台两门四座的微型电动车。车身尺寸上，长宽高分别为3270/1700/1545mm，轴距为1980mm。相比于五菱宏光MINI EV和QQ冰淇淋来说，长度、宽度和轴距都要更有优势。

此前官方也公布了新车的官图，从官图来看，新车在外观造型造型设计上还是和大部分微型电动车一样，保持了呆萌可爱的设计风格，拥有多种车身配色可选。在动力部分，根据申报信息，新车将提供单电机和双电机两种版本，电机最大功率为30kW。据悉，新车将在4月22日正式发布，下半年正式迎来上市和交付。

奇瑞无界PRO

虽然QQ冰淇淋在微型电动车市场表现不俗，但是距离月销超过4万辆的五菱宏光MINI EV还是有一定距离。所以，为了加速赶超，在此次工信部的新车申报目录中，我们也看到了奇瑞无界PRO的身影。

从工信部申报的信息来看，奇瑞无界PRO同样也用了三门四座的布局，长宽高分别为3385/1680/1550mm，轴距为2160mm，相比于小蚂蚁来说车身尺寸明显要大一些。

在造型设计上，和五菱宏光MINI EV走的呆萌可爱风格不同，无界PRO虽然定位于微型车，但是外观造型比较运动，前脸处还用了黑色下包围和**元素来进行点缀。根据申报图来看，新车还用了隐藏式门把手的设计。

动力上，新车将搭载一台最大功率70kW的驱动电机。据悉在配置方面，还将配别540度全景影像功能。此前新车已经开启盲订，6个小时盲订订单已经破万。

五菱Air EV

宏光MINI EV的畅销，不仅让上汽通用五菱尝到了微型电动车的甜头，而且也吸引了一大批车企进军这一细分市场。为了保证自身的竞争力，除了不断优化五菱宏光MINI EV之外，上汽通用五菱也不断在这一细分市场排兵布阵，五菱Air EV就是又一款全新的纯电动微型车。

根据工信部申报信息显示，五菱Ari EV将推出2座和4座共两种车型，其中2座版本的长宽高分别为2599/1505/1631mm，轴距为1635mm，4座版本的长宽高分别为24/1505/1631mm，轴距为2010mm。在动力上，新车的驱动电机有30kW和50kW两种版本，匹配磷酸铁锂电池组。

此前网上也曝光了新车的内饰谍照，从谍照图来看，新车还将提供双联屏的配置可选。从定位来看，新车的定位预计也将高于五菱宏光MNI EV。业内有声音猜测，新车的售价定位预计将在5-7万元之间。

欧拉朋克猫

由于白猫、黑猫已经暂停接单，目前欧拉汽车旗下只有好猫和好猫GT在售。所以对于欧拉汽车来说，快速补齐新品，也非常重要。在本次新车申报中，欧拉朋克猫公示的是新增的最大功率为180kW的新版本。

结合此前申报的220kW版本来看，在动力方面，新车将提供两种动力版本，最大功率为180kW和220kW。在车身尺寸上，新车的长宽高分别为4749/1989/1725mm，轴距为2915mm。在续航表现上，由于新车将推出两种不同容量的动力电池，其中76.44千瓦时的电池，CLTC工况下综合续航为510公里，93.93千瓦时的电池，CLTC工况下综合续航为610公里。

在外观造型设计上，新车仍然通过大量的圆形元素，延续了经典的复古风格，符合大部分女性用户群体的审美。新车将在今年下半年推出，最终的市场定位预计将定位在20万级别。

帝豪醇电混动

吉利汽车今年来在新能源汽车市场上的速度和决心是有目共睹的。4月份，除了帝豪L雷神电混之外，帝豪醇电混动也传来了更多的消息。

从工信部申报图来看，新车基本与第四代帝豪的造型设计保持一致，只是在车身尾部和左侧后方增加了浅绿色的装饰和标识，来突出新车的醇电混动身份。车身尺寸上，仍然和燃油版车型保持一致，长宽高分别为4638/1820/1460mm，轴距为2650mm。

在动力上，新车搭载的是一条由1.8L醇电混动发动机和3挡混动电驱DHT PRO变速箱组成的混动系统。在这套动力系统的搭载下，新车百公里醇耗为9.2L，相当于油车百公里耗油3L。相对来说，相比于燃油车来说，节能优势和用车成本优势还是比较突出的。

只不过，目前甲醇的基础设施建设还比较匮乏，短期内想要大规模推广，仍然存在一定的难度。

东风日产Ariya

大家都知道，日系车在电气化市场的新品布局节奏一直以来都较为缓慢。虽然日产Ariya早在两年前就已经发布，但直到今年，新车才传来了有望年内上市的消息。

根据此次工信部申报信息显示，新车将基于日产全新的纯电动平台打造，车身尺寸上，长宽高分别为4603/1900/1654mm，轴距为2775mm。从这一尺寸不难看出，新车将定位于一台紧凑型纯电SUV。另外在动力系统上，新车申报了两个版本，单电机版本最大输出功率为178kW，双电机版本前后双电机最大功率均为160kW。续航方面，新车的WLTC续航为430-610公里。

据了解，新车将于5月份在日本市场正式上市，今年夏天在欧洲市场上市，秋季在美国市场销售。中国市场上市时间虽然还不确定，但是目前新车已经完成申报，相信这款车应该离我们也不远了。

丰田bZ4X

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作为丰田在华投放的首款全新纯电动汽车，丰田bZ4X在中国市场的关注度也一直居高不下。根据工信部申报信息显示，新车在外观造型上基本还原了概念车，整体设计还是非常耐看的。车身尺寸上，新车的长宽高分别为4690/1860/1650mm，轴距为2850mm，定位于一台中型SUV。

值得一提的是，根据此前广汽丰田公布的产品信息来看，bZ4X是基于丰田和斯巴鲁共同开发的BEV专属平台打造，在这一平台下，bZ4X的后排空间可以达到1000mm，这一尺寸几乎达到了D级轿车后排空间的标准。另外，在内饰布局上，新车的整体设计也非常简约耐看，天窗用了大开口设计，方向盘则用了异型设计。

动力部分，新车将提供两驱和四驱两种版本车型，其中两驱版将搭载最大功率为150kW的单电机，四驱版将搭载总输出功率为160kW的双电机。据悉，新车将于今年年内上市。

问界M7

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作为赛力斯<a class="baikekeyl" href="s://car.yiche/aito/" title="AITO" data-keyType="MasterBrand" data-id="629" target="_blan

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油电混合的车好吗

汽车油电混动是非常好的车型，购买使用效果非常好。

首先，更省油。汽车在路上行驶的时候，一般都是电力驱动，所以也大大降低了燃油利用率。而且它的续航里程（查成交价|参配|优惠政策）也很不错，相对比普通插电式混动车要好。

而电混动车使用起来也更方便，因为不仅可以充电，还可以加油，即使充电桩不方便充电。

从动力表现来看，电机和内燃机结合后，可以互补，爆发力更强，加速时也不会有延迟。

奇瑞瑞虎3和赛欧哪款车好

当然是赛欧好了。

雪佛兰品牌，小型车大空间，5万左右的合资品牌，该有的配置都有，月销量2万是众多消费者的选车因素，作为家用轿车，当然以实用为主。

空间空间宽裕，赛欧的车身设计就是外小内大，按照目前国人平均身高体重来说后面坐3个成年人不显得挤，虽然目前为止没有满座过，但过几天回老家就能体验到了。

动力1.2的排量64千瓦，市区行车无压力，家用足够。转速在2500换挡推背感还是有的，是人开车不是车开人，关键还是看人怎么操作，俗话说：“没有肉车，只有肉人。”

操控挂档不生涩有吸入感，离合较轻，尽管是新车新手也容易上手，方向盘指向性较好，自动回转感不强，但没有出现其他的方向盘跑偏或者刹车偏刹的问题。受后悬挂是非独立的影响，过减速带或者是坑洼路面时底盘的颠簸感会完全传递给车内乘客，让一些身体差或者是晕车的分分钟受不了，还有一个就是喇叭和玻璃升降开关的位置设计不符合常理。

油耗因为自己也是做汽车行业，有较好的驾驶习惯和驾车经验，油耗还是较为理想的。提车时走了110公里的高速，高速的油耗6L左右，剩下的是市区上下班、商场购物的路程，因为公司离住的地方很近，1公里左右，所以跑得较少，过几天回老家过中秋跑趟高速再具体算算油耗。

舒适性几万块的代步车谈舒适性就没什么优势了，首先隔音效果差，胎噪、风噪明显，座椅的包裹性一般，后面非独立悬挂路感明显，但我当初选这车时就不是以这为重点。能为我和我的家人遮风挡雨、少出点毛病让我少操点心就好了。

外观雪佛兰家族前脸，大气，符合大部分人的审美观，尾巴微翘，外观时尚。我选的是银色，晚上行车安全，大众化颜色，金属漆易保养。

内饰时尚幸福版--全黑内饰给人高档的感觉，耐脏。做工细致，接缝均匀，目前没有异响。但异味较大，固然甲醇超标，记得上次我儿子坐这车回来后鼻子不舒服，一直猛打喷嚏。因此还是有事没事多开开窗户透透气吧。

性价比合资品牌这个价钱来说，性价比还是挺高的，该有的配置一样不少，ABS+EBD,双气囊，电动后视镜，4门电动窗，遥控钥匙······，很实用的配置。

其它描述今天早上开车时估计档位没完全挂进，松离合后不见车动，再推一下档位听到“哐当”一声响，当时心疼啊，只怪自己太鲁莽了；还有就是时速在30左右不关窗的情况下能听到轮子处发出“嘚嘚嘚”的声音，估计是轮胎罩发出的噪音。目前车况良好，没出现任何影响行车的状况。提车当天早早就起床了，一大早就去到了4S店（因为要4S出强险包办临牌需要时间），感谢接待我的销售顾问小李，很勤快的小伙子，热情待人，但4S里面的服务不行，进去连水都没人倒。最后祝车友们工作顺顺利利，开车平平安安，收入红红火火，欧欧也尽职尽责！

为什么最终选择这款车本人是81的，今年年初成家了，3个月前也有了我们爱情的结晶--宝贝儿子。就因为有了家庭，有了孩子，身处他乡没车很不方便，上班倒用处不大（住的地方离公司1公里左右），最担心的是晚上小孩有个感冒发烧的就最让人着急，也不希望自己的儿子还像自己那一代那样，晚上有什么不舒服的，老爸用个自行车载着去看医生，没有路灯，没有任何的照明，坐在后面把老爸搂得紧紧的，害怕得头也不敢往回看，曾经的点点滴滴觉得老爸非常的伟大--这就是父爱。再说有车了回家也方便很多，想回就回，因此就有了想买车的念头。之前也一直在关注赛欧，没对比过其他品牌，上个月了解到价格下浮的空间较大，就义不容辞的做出了购买赛欧的决定，在这里我还得感谢我的岳母和我叔及我的家人，因为有他们的支持我才得以完成有车一族之梦。

氢燃料电池乘用车只看丰田Mirai？别忘这几家中国企业

[汽车之家?行业]?在氢燃料电池汽车领域，似乎形成了这样一种默契：囿于政策、技术、成本和商业模式等多个因素，我国优先发展氢燃料电池商用车，氢燃料电池乘用车则被看作“储备性”路线，多年来不温不火。

即便早在12年前，我国就有氢燃料电池乘用车亮相，但是它们始终没有被投向市场，甚至连“试错”的机会都没有。难道，氢燃料电池乘用车在中国市场没有前景吗？未必如此。

沉寂多时的氢燃料电池汽车领域，正迎来一次产业小高潮。近两月来，长城、广汽、宝马等多家整车企业陆续发布氢燃料电池乘用车相关规划。其中，广汽将在2020年内开展示范运营。多年来在商业化道路上缓速发展氢燃料电池乘用车，开始进入实质性运营阶段。

■?燃料电池乘用车产业“小高潮”

中国氢燃料电池汽车这次“挣”回了一些面子。

此前，氢燃料电池乘用车先发优势似乎都在国外企业。2014年12月，丰田汽车推出首款量产氢燃料电池轿车丰田Mirai。彼时，丰田汽车公司Mirai燃料电池车开发负责人田中义和称，丰田之所以在2014年底将Mirai推向市场，与日欧美等国对氢燃料电池汽车达成共识有关。同时,相比2008年，氢燃料汽车开发成本降低了95%。

2015年前后，日韩系和欧美系车企不断公布氢燃料电池乘用车。严格来算，早在2013年12月，现代就推出量产现代ix35?FCV车型；2016年本田推出CLARITY车型；2017年戴姆勒也推出全新氢燃料申池GLC-CELL概念车。

『丰田Mirai』

反观中国车企，则没有像丰田、现代和本田那样开展实质性进展。2014年上海车展，上汽亮相第四代荣威950插电式燃料电池汽车，最大续航里程400km。2016年，奇瑞在国家“十二五”科技创新成就展上，展示了一款艾瑞泽3燃料电池增程电动车，增程模式下可实现续航350km。不过，这仅是上汽和奇瑞的技术性展示。

2020年到来，中国车企在氢燃料电池乘用车领域的不同以往的动作，让人感受到了一波产业“小高潮”。

在不到一个月时间里，三家整车企业陆续发布氢燃料电池乘用车规划，并提出量产车型上市。7月20日，长城汽车发布“柠檬”平台。“柠檬”平台车型将匹配第二代氢燃料电池动力系统，续驶里程可达1100km。根据规划，长城汽车首款氢燃料整车平台将在今年年内推出，并于2022年展示小批量氢能源车队，2023年推出成熟的燃料电池乘用车车型。

『广汽新能源Aion?LX?Fuel?Cell在广汽科技日首发亮相』

广汽也紧随其后。7月28日，广汽首款氢燃料电池车Aion?LX?Fuel?Cell在广汽科技日首发亮相。而这款车型也不单纯是展示车，广汽在今年年内投入示范运营。

造车新势力中也有燃料电池技术的簇拥者。8月10日，爱驰汽车在山西高平举办甲醇重整制氢燃料电池技术奠基仪式，旗下甲醇氢燃料电池动力系统生产基地正式动工。工厂投资额20亿元，建成后可实现年产8万台/套甲醇制氢燃料电池动力系统。

除了上述企业之外，初步统计，包括海马、云度、红旗、上汽大通、长安等车企都开始在氢燃料电池汽车领域进行布局。可以说，从氢燃料电池乘用车领域布局情况来看，目前中国车企数量最多。这会是中国氢燃料电池乘用车崛起的开始吗？

■?为什么要搞燃料电池乘用车？

首先回答这个问题：为什么一定要搞氢燃料电池汽车。

我们来看看我国面临的能源问题。有几组数据：一、目前我国70%和40%以上的石油、天然气都依赖进口；二、2019年我国碳排放量占全球29%；三、我国可再生能源占比约为14.86%，“三弃”（弃风、弃光、弃水）规模约为515亿度电；四、我国燃煤发电效率水平在38%-45%之间，2018年国内生产总值能耗约为0.506吨标准煤/万元，是世界平均水平的1.5倍。

中国曾向世界承诺，2030年碳排放量将达到峰值。如何完成这个承诺？发展氢能产业是实现去碳的有效途径。当氢与氧发生反应之时，最终生成的便是水，无碳、无色、无味。

从大战略上来看，“去碳从氢”是未来必然趋势。当然，落实到具体产业，具备规模化优势的氢燃料电池汽车产业必不可少。如果没有氢燃料电池汽车产业的带动，中国要兑现2030年承诺，恐怕要打一个折扣。

再看看燃料电池汽车的优势。氢燃料电池汽车(Fuel?Cell?Vehicle，FCV)，简而言之就是以燃料电池产生的电能为驱动力的新型电动汽车。相比传统汽车，FCV具有对环境零污染，加氢只需几分钟，续航里程足以满足用户需求。仅从产品本身来看，FCV优势十分突出。

其实，中国车企也从来没有忽视过氢燃料电池汽车的发展。2008年开始，中国车企就在氢燃料电池乘用车领域不断投入。上汽、奇瑞、一汽、北汽、长城、爱驰等车企都展示过燃料电池乘用车产品。初步统计，2008年以来，国内市场先后出现20多款燃料电池乘用车。

我国氢燃料电池汽车产业集中在商用车领域，也是不争的事实。同济大学燃料电池汽车技术研究所所长章桐教授如此解释，从技术角度来说，在燃料电池汽车产业链技术还不太成熟的时候，发展商用车难度相对较小。乘用车对相关零部件技术成熟度要求更高，推进难度也更大。

另一个原因便在于国家政策导向。氢燃料电池汽车示范运营集中公共交通、物流板块，这样国家管控难度较小，从补贴角度来看也更容易操作。再加上地方力量的介入，公交车这样的区域性、公共属性强的产品，更成为重点支持的对象。

因此，有人认为我国乘用车更适合走纯电技术路线，大可不展氢燃料电池乘用车。

这个观点有失偏颇。我们从商、乘车型占比来看，截至2020年6月，我国汽车保有量达到了2.7亿辆，其中载货汽车仅为2944万辆，即使再加上公交车辆，商用车保有量占比也不高。

如果氢燃料电池汽车产业仅拓展到商用车领域，那么整体市场容量将十分有限，这对我国节能减排贡献度远远不够。其次，未来加氢站基础设施利用率也会偏低。再则，氢燃料电池技术能否经得起考验，也必须深入私人消费领域。

从国际经验来看，氢燃料电池乘用车的市场成绩也有目共睹。2015年以来，韩国氢燃料电池乘用车销量持续上涨，2018-2019年期间更是大幅增长，其中2018年同比增长达到509.8%；2019年销量突破4000辆。日本氢燃料电池乘用车销量则在2017、2018年下滑后，2019年实现回升，2020年也将预计处于稳定回升趋势之中。

我们再以现代Nexo氢燃料电池车型销量数据为例，2018年，现代共计售出966辆Nexo；2019年达到了4987辆；2020年上半年销量为3292辆。现代汽车方面预计，该款车8月销量或将超过1万辆。

『现代Nexo将会是全球第二款销量过万的氢燃料电池乘用车』

这么来看，氢燃料电池乘用车走向市场，虽然暂时还不能称之为成功，但也算小有成就，至少获得了一次经受市场检验的宝贵机会。

■?氢燃料电池乘用车瓶颈在哪里？

当然，发展氢燃料电池乘用车并非易事。

戴姆勒不久前就宣布，终止氢燃料电池乘用车研发。这意味着，这项自2013年起与福特和日产公司合作开发的项目宣告停止。戴姆勒放弃燃料电池项目，核心原因就是制造氢燃料电池乘用车的成本太高。

横亘在氢燃料电池乘用车的第一道难题就在于成本。乘用车作为直面消费者的产品，价格是决定其购买的重要原因。有机构对氢燃料电池汽车造价进行了初步统计，一辆燃料电池车的价格是锂离子电动车的1.5倍到2倍，是燃油车的3-4倍。如果氢燃料电池乘用车成本依旧居高不下，未来也将很难有市场。

基础设施是氢燃料电池乘用车面临的第二道障碍。如果未来由于加氢站布局不足，是不是也会出现类似纯电动汽车的充电难问题呢？截至目前，我国运营中的加氢站有59座，建设中的加氢站53座，规划建设中的加氢站20座，推动非常缓慢。

技术问题当然也不容忽视。同济大学汽车学院副教授马天才说，从产业链上看我国氢燃料电池发展，整车水平、系统水平和国外差距不大，不过越靠底层的关键材料越薄弱。

比如，电堆占氢燃料电池系统总成本25％以上，其核心材料几乎全部依赖国外厂家；在催化剂领域，国内消耗量是国外3-5倍，且主要来自国外企业，国内仅有几家企业可小批量生产；此外，质子交换膜、膜电极等，都主要依赖国外企业供应。

不过，我们认为氢燃料电池乘用车产业迎来了春天。上海重塑能源科技有限公司董事长兼CEO林琦把全球燃料电池汽车的发展大致分成三个阶段：

第一阶段是燃料电池乘用车的开发阶段，包括丰田、本田、奔驰等乘用车企业牵头的燃料电池技术开发，为燃料电池技术的发展奠定了良好的基础，实现很多技术难题的突破。

第二个阶段为燃料电池商用车的开发阶段。过去三四年时间里，全球范围尤其是在中国市场，燃料电池商用车保持快速增长。无论是整车企业还是零部件企业，大家都把目标和未来逐渐看向了长续航、高重载的商用车方向。

第三个阶段，也就是从2020年起，是燃料电池汽车新征程的开始。氢能应用在全球的发展趋势逐渐明朗，商业化的场景已逐渐实现落地，且在持续开拓过程中。

为什么说氢燃料电池汽车发展走向了新阶段？林琦从四个维度解释，第一个维度是壳牌、英国石油公司、中石化、中石油等能源端企业进入氢能行业，着手基础设施建设；第二个维度是从产品端看，多家主流汽车公司、零部件公司也开始着手产品规划；第三个维度是从应用场景端看，越来越多氢能商业化公司也纷纷入局；第四个维度来自于政策和扶持。

可以肯定的是，我国氢燃料电池乘用车发展形势正在向好。2020年新能源汽车补贴政策中，针对燃料电池汽车取“以奖代补”方式，对示范城市给予奖励。《广州市氢能产业发展规划（2019-2030）》中就提及，广州市燃料电池乘用车将主要在出租车、租赁等公共出行领域进行投放，并在2022年达到百辆左右投放数量。

从近期来看，氢燃料电池乘用车示范性运营，或者用租赁形式进行推广，将是一个合理选择。长期来看，随着示范运营规模逐步扩大，成本进一步下降，氢燃料电池乘用车走向普通消费者，只是时间问题。

尽管如此，这一切也不会来的那么快。按照章桐的预测，氢燃料电池乘用车要达到一定的规模，还需要5年左右的时间。也就是说，至少要5年左右时间，消费者才有可能小规模购买。（文/汽车之家?李争光）

M100甲醇汽油市场发展有多大

有关方面预测，到2020年我国民用汽车保有量将超过1.4亿辆，快速发展的汽车行业必将带动国内石油消费的增长。但近年来，我国石油对外依存度不断提高，截至目前已经超过57％，且随着经济的发展，石油消费量还在逐年增加，寻找石油的替代产品势在必行。甲醇汽油作为主要从煤、天然气中提取的燃料在排放和经济效益都优于汽柴油。其还具有成本低、原料易购、来源广泛，生产不受季节和规模限制;抗爆性能较好，可以提高汽油的抗爆性等特点。因而甲醇作为原油替代能源备受关注。

甲醇在我国已经具有有一定规模的产能，国内的劣质煤占到整个煤炭的40%左右。劣质煤不能直接燃烧，但可以把它开出来转化为甲醇。截至到2010年底，我国已经成为全球第一大甲醇生产国。在中国推广甲醇燃料和甲醇汽车，具有天然的优势。另外甲醇的投资成本低，无论甲醇汽油生产技术还是甲醇车辆生产技术都已经非常成熟了。

我国甲醇汽车实践多年，逐渐形成了从技术到产业化以及配套基础设施建设的条件。近期来看，甲醇作为车用替代燃料是我国替代汽油和柴油的一种选择，从中远期看，甲醇作为车用替代燃料对我国能源安全也具有战略意义。因此，一度饱受争议的甲醇汽车将迎来新一轮的发展机遇。尤其是2012年3月份信部在上海、陕西和山西三地开展甲醇汽车试点工作。这预示着国家支持发展甲醇汽油的积极信号。

　 尽管甲醇燃料目前尚未被大范围推广，但人们对其使用的方式也有一些不同的思路。甲醇不仅可以单独作为汽车燃料，也可以与汽柴油按一定体积比进行调配，形成新型清洁燃料。甲醇汽油产品按照甲醇在汽油中的加入量进行划分。例如，在汽油中加入15%的甲醇而调配成的混合物被称为“M15甲醇汽油”，而加入85%的甲醇则调配成“M85甲醇汽油”，至于纯甲醇燃料则被称为“M100甲醇燃料”。

目前，包括安徽奇瑞、上海华普和一汽集团等在内的汽车厂商已经成功研发纯甲醇燃料汽车。而在山西长治，由长治第一汽车运输有限公司承担的针对M100甲醇燃料汽车的863项目也完成了对125辆甲醇城市客车总行驶里程1768万公里的示范运行考核。结果表明，用甲醇作为燃料，既减少排放，也降低运营成本。对于M15甲醇汽油，也有包括山西、陕西、贵州、河北等在内的大量省份正在进行推广应用。

在山西，在中石化山西分公司等企业的推动下，已建成850个加油站，向社会供应M15甲醇汽油。陕西的延长石油也一直在通过其加油站推广这种产品。正是因为M100甲醇燃料比较简单，针对它的《车用甲醇燃料标准》也早已发布。充分利用国内煤炭优势发展煤基燃料甲醇作为车用燃料，推广前景十分可观。专家预测，2020年甲醇的市场销量在3亿吨左右，保守估计，五年之内甲醇燃料应该会在我国得到大面积推广和应用。

在我国能源现实条件下，华凯杰甲醇汽油比较现实，焦炉气、煤层气、天然气和小化肥联产都可制取M100甲醇燃料，价格便宜，所以M100甲醇燃料作为替代能源最为符合国情。此外，公司经过多年的研究和实践，在技术上已解决了M100甲醇汽油的冷启动、热气阻、溶胀等问题。

针对国内面临的能源日益紧张、汽车日渐增多、油价持续上涨的难题，公司前几年组织相关科技人员成立了华凯杰甲醇汽油替代石油的课题研究，经过多年的努力，反复实验，现终于研制成功了“M100甲醇汽油+M100甲醇汽油电喷系统”。

利用该系统改装的汽车能使华凯杰甲醇汽油替代汽油的替代率达到100%，并实现了M100甲醇汽油、汽油或M100甲醇汽油与汽油混合等燃料燃烧方式自动任意选择。在确定汽车良好运行性能的前提下，实现了最大比例M100甲醇汽油加入量，减少汽油消耗，节省汽油，降低车用燃料成本，减少对大气环境的污染。轿车加装“M100甲醇汽油+M100甲醇汽油电喷系统”后，各项质量技术指标合格，尤其是低温启动性能正常，尾气排放指标优于国家标准，单独使用M100甲醇汽油比单独使用93#汽油百公里节约燃料成本51.17%（以单烧醇基燃料90km/h等速百公里油耗检验为准）。

M100甲醇最新价格：每吨1500元