谈谈汽车尾气的处理技术及原理_汽车尾气处理新技术

1.汽车尾气成分有哪些

2.四川夹江县开展尾气监测，氢氧减排技术能帮助柴油车吗？

3.汽车尾气不合格怎么解决

4.什么叫汽车尾制

5.汽车尾气治理探索与实践柴油机的相关知识

6.国六柴油车不要尾气处理气行吗，另配一个普通排气桶直接排气可以吗？

汽车尾气成分有哪些

汽车尾气成分有哪些

日益严重的环境，我们知道汽车尾气的排放占一部分，这也是我们的车子到一定的年限要进行尾气检测的原因。那么汽车尾气成分有哪些呢？

1.汽车尾气中的主要成分是一氧化碳，碳氢化合物，氮氧化物，二氧化碳，二氧化硫，铅还有些颗粒物。

2.随着经济的发展，生活条件越来越好，那么路上的汽车也渐渐多了起来，汽车数量的增多也导致环境污染更加严重。汽车的尾气会造成温室效应，进而导致全球变暖。

3.国家也出台了严格的排放限制，这样可以让车企造出排放更低更环保的汽车。以前经常可以见到一些大排量自然吸气车型，近几年随着法规越来越严格，有些d级豪华车都用上了小排量涡轮增压四缸发动机，那么大排量自然吸气车型，已经越来越少了。

4.汽车尾气污染的防治可以从三个方面入手：一是改进控制技术，主要是提高燃油的燃烧率，安装防污染处理设备和开发新型汽年；二是运用行政管理手段，严格汽车排放标准，采取报废更新，及时淘汰旧车；三是提高车辆的使用技巧，通过合理使用车辆，减少有害物质的排放。

四川夹江县开展尾气监测，氢氧减排技术能帮助柴油车吗？

为回应蓝天保卫战，山东东阿多部门联合进行柴油车尾气检查工作，在主要道路和集中化放置地加大检查力度。自打蓝天保卫战发布至今，国内各地对于柴油车尾气排出作出了严格治理，国三等陈旧柴油汽车变成强制性淘汰的目标，这给广大司机导致了巨大的压力，比较之下氢气节能减排技术性等新型尾气处理技术更加适合协助大车车主摆脱困境。

四川省乐山市夹江县在近期开展了废气检测工作中。夹江县按时机构工作人员在界牌超限检测站、禅意小镇及城区铁路桥对柴油汽车和非道路移动机械车进行废气检测工作中，检测工作人员严格执行监测技术规范进行废气检测，保障统计数据的“真、准、全”。工作员共检测柴油货车241辆次，超标准2辆；共检测非道路移动机械车64辆次，超标准5辆，超标准车子已勒令检修整顿。

工作人员在辖区内实施的严苛检测对改善夹江县环境污染情况拥有重要作用，那也是蓝天保卫战和大气污染治理行为开展以来，全国各省市采取措施。一方面这对改善空气质量也起到了立竿见影的效果，另一方面也给司机增加了部分工作压力，尾气超标的柴油汽车想要继续行车，仅有进行整顿，根据检验才可以正常的上道。

应对严苛检测查验，氢气节能减排技术性等新型尾气处理技术或许能够帮助到众多司机。该技术运用车载式电磁能将水电解出氢气和氧气，引入到汽车发动机，运用氢气燃烧速度快啊特性，提高汽车发动机混合气体燃烧速率，做到充分燃烧，从而降低冒烟细颗粒物，同时还可以降低油耗，做到环保节能的效果。这对司机来说是个非常值得尝试的新机遇。

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汽车尾气不合格怎么解决

随着国家越来越重视环境保护，对汽车尾气的排放要求也越来越高，各地区对汽车尾气排放的检查和控制也逐渐加强。控制汽车污染已成为净化空气体的重点。随着环保检查越来越严格，很多人开始担心如果自己的车没有通过尾气检测怎么办。事实上，一些措施可以有效改善汽车尾气。

方法1:清洁三元催化转化器。

首先要记住的是三元催化转化器。因为只要汽车长时间使用，就会出现积碳。如果发动机混合气没有充分燃烧，就会产生大量的积碳，积碳会随着排气管排出，附着在三元催化转化器内部和氧传感器表面。因此，有必要清理汽车三元催化转化器上的积碳。清洗它们将解决许多汽车尾气不合格的问题。三元催化转化器可以通过草酸溶液清洗重新激活，大部分问题将得到解决。

方法二:清洗空气体过滤器。

空空气滤清器可以防止空气中的空污染颗粒进入汽车的冷气系统，而空空气滤清器在长期使用过程中会变脏，在一定程度上影响汽车的性能。清洁空气体过滤器后，可以避免空气体中的污染物对汽车性能的影响。所以清洁空气体过滤器还是很有用的。

方法三:深度清洗发动机。

如果以上方法还不够，那我们只能从源头入手。一般只要不是技术故障，汽车尾气都不会有问题。如果上述方案效果不够显著，此时需要对发动机内部的积碳做一次大清理。从清洗节气门、油路、火花塞、喷油嘴等开始。，有必要清洁发动机中的积碳。此时应显著改善发动机的工作环境，以避免因发动机工况不良造成的空燃混合气燃烧不完全等排放污染加剧的问题。

其实切掉这三种方案后，不难看出，汽车尾气的故障在大多数情况下都是由于我们平时不重视汽车保养造成的。只要我们平时对汽车好，完全可以避免汽车尾气的故障。

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什么叫汽车尾制

应该是汽车尾气污染控制。

汽车尾气污染控制是减少汽车尾气污染的各项技术措施。汽车尾气污染主要由一氧化碳、烃和氮氧化物的排放造成的。烃是未指定的碳氢化合物混合物的总称，产生于汽油、柴油以及它们的燃烧产物，以CHx表示。NOx排放物通常以NO为主。并有少量（<10%）NO2。柴油燃烧还会产生严重的黑烟和特有的臭气。为了能最高水平控制汽车污染，与未加控制的车辆相比，至少需要将CHx和CO减少96%，NOx减少75%，颗粒物减少90%。这种高水平的控制需要改变燃料和燃料添加剂，改进发动机（机内控制）以及在排气系统中进行尾气后处理（机外控制）。

汽车尾气治理探索与实践柴油机的相关知识

普及你不知道的汽车知识，以及一些最新的购车“意向”

汽车尾气治理探索与实践，应该基于相关的汽车知识和维修技能。做好柴油车的尾气治理工作，好好学习柴油发动机的相关知识是必不可少的步骤。

汽车电动化虽然是发展趋势，发展道路也是曲折的，不能太理想化，在技术还没有十分成熟的前提下，轻言放弃内燃机技术的观点是相当错误的。前不久，一场关于内燃机的国际性学术会议在济南召开，国内外著名专家探讨了内燃机的未来发展趋势，发表了自己的观点。中国内燃机学会副理事长谭旭光表示：新能源消灭不了传统能源，未来客户的需求将带来多元动力的发展。中国工程院院士、中国内燃机学会理事长金东寒也表示：在相当长一个时期内，内燃机作为主流动力的地位不可动摇。上面两位专家的发言都是高水平的、理性的思维表达。

电动汽车充电难、续航里程短的问题，不是短时间内能够解决的。还有电动汽车自燃的问题，有人说燃油汽车的自燃比例更高，可是燃油车自燃的绝大多数是老旧车辆，而一些电汽动车的自燃情况让人莫名其妙，应该说还有很大的改进空间。另外，柴油货车吨位大，而且大都是远距离长途运输，改为电动的话充电难的问题更明显。所以，在新能源汽车发展成熟之前，柴油货车的地位还是不易撼动的。

今年我国的汽车市场形势也充分证明了这一点，根据中国汽车工业协会的数据统计，从今年第二季度开始，我国的重卡车销量一直处于火爆状态，今年前三季度销量突破120万辆，已经超过了2019年全年的销量。这中间有淘汰国三柴油车的原因，更加说明国家对尾气排放的重视。可以预见，在未来的一段时间内，随着柴油货车的增加，维修保养业务和尾气治理工作将是很繁重的。当然，这给从事柴油货车维修的企业提供了机会，想要抓住机会，就得好好学习。学习相关政策法规，学习柴油机理论知识。

柴油发动机的技术，发展变化很大，需要持续不断地学习，才能跟上形势，结合我的亲身经历在此谈一些体会。上世纪90年代初，我大学毕业，分配到一拖集团运输公司汽修厂，当时叫第一拖拉机制造厂运输处机修站。运输处担负着全厂的主要运输工作，运输处当时也有几列火车往全国各地跑，有编组站，说明当时一拖在行业地位相当高，不多讨论。话说机修站的主修车型有东风、解放、偶尔也有212吉普车，这都是汽油车型；柴油车有黄河牌卡车。

国六柴油车不要尾气处理气行吗，另配一个普通排气桶直接排气可以吗？

国六bai排放标准即将在2020年正式实施，所有的新车全部要求符合国六排放标准。据了解，国六和国五标准相比，排放严格的程度急剧攀升，污染成分排放限制提高了40%-50%左右，减排制度全面升级！其实标准更换如此之快的原因大家都懂，自2012年到2019年这7年中，雾霾灾难席卷了中华(参数|)大地，曾在1952年持续百年的伦敦雾霾的阴影笼罩在国人的心中，但经过政府7年的环境治理，空气质量已经大大提升，但还没有达到真正良好的空气环境，那么汽车尾气排放的治理也是其中的一大类，所以国六的排放标准应运而生。虽说国六的减排对于空气环境改善起到了重要的作用，但对于普通消费者个人来说，并不是利大于弊的，因为国六的推出，就意味着刚买的国五车贬值了。而且排放标准改革的速度越来越快，还不知道国五能开几年就又该换了。除了已购买的消费者，还有大量持币观望等待的人们，消费者等一等不要紧，车企可就难受了，大量的库存车辆卖不出去，积压资金超千亿，车企叫苦连天。刚刚买了国五车辆的消费者们更是无语，甚至很多人说：“我国五车升级国六，直接换一个三元催化器不就可以了吗？”这就错了，国五和国六的区别可不仅仅是一个催化器这么简单，其中涉及到的排气改善技术不是一个零件可以解决的。这次国六升级的排放标准，说白了就是减少汽车尾气中一氧化碳、碳氢化物、氮氧化物等对大气有害的化学物质，在这个理念基础上，“三元催化器”是必须要升级的，但除了常规的减排外，国六标准里还提出了对颗粒排放数量（PN）的限制要求，需要车企给车辆安装一个颗粒捕集器（GPF），简单来说，就是给车辆的排气设备再戴个口罩。这个“口罩”可不是只需要设置的足够精细、能过滤掉那些小微粒子就可以了，而是需要过滤颗粒的同时，还要保证排气的顺畅，而且，还需要这个“口罩”有自净的功能。那要实现上述功能，就需要通过一种特制的传感器来检测尾气的压力和温度，当两遍的差值到达一定的阈值的时候，将捕集的颗粒点燃，变为二氧化碳排出，这样就减少了空气中的那些PM2.5颗粒。这个颗粒捕集器（GPF）其实并不是一个全新的技术，在柴油车上几年前就已经实现了（DPF），但如果要在汽油车上也实现这个技术会有一些棘手，毕竟柴油机和汽油机的原理和构造都是完全不同的。而且除了技术问题外，国六车型的推广难度还在于另一个方面，那就是最大的问题问题：成本。一辆自主品牌的中低端车型可能每辆车的利润才只有几百元，但一个GPF的价格就成百上千元，这个成本又无法添加给消费者，你让车企怎么办？只能车企自身承担，所以成本的压力也导致国六政策推行起来十分困难。所以国六政策还没有正式下发之前，应该是不会出现大量新国标的车型出现的，能拖就拖，毕竟车企也是要吃饭的嘛。