轻橙时代汽车参加阿拉伯车展_轻橙时代汽车

1.轻橙时代能活多久

2.团车网急于讲出新故事，但市场早已不期待“新势力”

3.当梦想反哺现实 元宇宙真能让汽车行业乘风破浪？

4.协鑫能科纵深布局双碳产业链 移动能源板块迎来超82亿资金

5.小米6蓝牙搜不到别克汽车什么原因

轻橙时代能活多久

很久。根据查询百度大数据得知，轻橙时代是一家专注于制造新能源汽车的公司，由于轻橙时代是第一家能够独立生存的新能源汽车公司，所以该公司也是有一定的实力的，其能够保证自己能活很久，不会轻易的倒闭。

团车网急于讲出新故事，但市场早已不期待“新势力”

新年伊始， 汽车 界最火爆的，不是原极狐总裁加盟小米 汽车 ，也不是昌敬的洛轲 汽车 获得腾讯领投，而是团车网与李想之间的一场“骂战”。

团车网是一家以线下举办车辆展销会为主企业，于2018年11月在纳斯达克上市，但上市后股价一路走低，如今市值已经仅为4245万美元。对于这样一家声名不显的企业而言，跨界造车本就是一件小事，但一篇访却让这家企业冲上了风口浪尖。

在这篇访中，团车网CEO闻伟发表了很多“争议性”言论：

“团车网造车虽然许多问题“还没想好”，但有一个100多人的外来团队可以承担几乎全部造车流程，上可以“做2000万以上的车”，下可以“做5万以下”，包括商用车、物流车。

在造车过程中，造车主要依靠这个团队，团车负责产品定位、营销、渠道网络。一方负责造车，一方负责卖车。

团车网第一款车定价10-20万，2022年金九银十就能预售，第一款车失败了也没关系，3个月能再做一款，一款车量产所用资金测算仅是造车新势力的几分之一。”

截止目前，团车网造车尚未开始，具体情况并未披露。但仅仅是这些访内容，已经让李想坐不住了，怒喷团车网为骗子。

仔细来看，团车网这些言论槽点很多，但关心其造车进程的人却并不多，并不值得李想如此动怒。

资本市场越来越现实的今天，市场已经开始逐渐淡化“造车新势力”这个标签。李想的“怒喷”，其实也反映了新能源 汽车 厂商的焦虑：销量不断攀升，但“造车新势力”已经讲不出新故事。

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李想不想听“曾经”的故事

曾几何时，“造车新势力”并不是一个值得夸耀的词。在上一轮造车大战中，数十家“造车新势力”同场竞技。

在当时，就算是“蔚小理”，也被众多人视为如现在的团车网一样“荒诞”。也正因此，李想怒喷闻伟，在情理上站不住脚。发生后，舆论并不是一边倒地抨击团车网，而是讽刺理想 汽车 “刚上车就把车门焊死”，闻伟也回应李想，“别成为自己最记恨的那拨人”。

上一轮造车大战中，“新势力”的死亡或者存活，其中涉及因素太多，活下来的都是儿。经历2020年以来的政策红利之后，现在的“造车新势力”俨然已经成长为中国新能源 汽车 市场中不可忽视的一股力量。

在刚刚过去的2021年，“造车新势力”第一梯队蔚来、理想、小鹏，都实现了巨大的突破。小鹏 汽车 全年销量98155辆，蔚来91429辆，理想90491辆，均逼近10万辆大关。在新能源 汽车 销量总榜上都闯入了前十。

“造车新势力”第二梯队表现也可圈可点。哪吒 汽车 虽然总是被新势力们“嘲讽”，但全年销量逼近7万辆，零跑和威马全年销量也突破4万辆。

整体来说，对“造车新势力”来说，2021年都是一个丰收年。经过两年的迅速发展，他们已经鸟枪换炮，获得了市场的认可。正如李想所说的，蔚小理在2021年完成了从0到1的验证期，其他新势力也取得了长足进步。

但与此同时，中国的新能源 汽车 市场仍然处于起步阶段，据专家分析，造车仍然存在2-3年的窗口期，现在谈新能源 汽车 市场格局仍然为 时尚 早。

聚焦团车网，在上市后股价表现糟糕，甚至一度传出私有化传闻。如今跨界造车，不过是希望借助新的故事来拯救岌岌可危的市值。

虽然闻伟在访中表现得十分夸张，但以目前市场情况来看，在特定条件下他的描述也可能成为现实。更重要的是，团车网造车尚未正式开始。出于支持团车网转型创业的考虑，李想直接怒斥其为“骗子”，显然并不合适。

可以预计的是，随着传统 汽车 加速转型，以及新造车企业进入，新一轮造车大战即将开启。面向中国庞大的 汽车 市场，一切皆有可能，当然团车网或许也有机会。

在这种情况下，李想以及其他“造车新势力”所要做的，是尽可能抢占更多的市场份额，实现更快发展，而不是在市场格局未定之时，就想要制定某种准入规则，这显然既不明智，也不可行。

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市场早已不期待“新势力”

换个角度分析，李想的“怒喷”反而帮助了团车网。如果不是李想这位造车名人的加入，团车网造车这件事或许溅不起任何水花。

如果依然在2020年，当时新能源 汽车 局面强势扭转，那么市场十分热衷于寻找下一个 “造车新势力”。但经历两年发展，新能源 汽车 市场从梦想走向现实，逐渐步入正轨之后，市场似乎已经并不期待新的“新势力”。

去年12月中旬，小牛电动创始人李一男宣布造车，推出品牌“自游家”，并在1月发布了旗下首款车型自游家NV官图；

同月，前大众高管苏伟铭创立奢华智能电动品牌“宾理 汽车 ”，定位百万级别，首款新车将在22年北京车展发布；

紧接着，宣称要做新能源 汽车 中“最猛的后浪”的轻橙时代成立，首款产品定位A0级轿车，预计在今年7月交付；

目标瞄准B端出行市场的盒子 汽车 也在去年12月发布了两款 汽车 ，其中一款BM-400车型预计在2023年4季度上市；

此外，石头 科技 创始人兼CEO昌敬宣布造车项目“洛轲 汽车 ”，已经在2021年末完成1亿美元融资，领投方是腾讯集团。

照此推算，团车网造车也会是这样。团车网虽然是纳斯达克上市公司，但至今仍然亏损，总市值仅有4245万美元。根据2021年半年报，在6月底，团车网账上现金（含等价物）仅有1.26亿元。

对于这么一家要钱没钱，要规模没规模，要利润没利润的公司来说，其宣布“造车”，根本不会在行业内产生太大影响。

归根结底，随着新能源 汽车 市场步入正轨，市场开始看重销量和利润。对于新进入造车市场的企业来说，如果仅仅是聚焦某个细分市场，或者是推出某款车型的话，意义并不大。

讲不出新故事的“造车新势力”，资本并不期待。

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谁能讲出下一个新故事？

2020年新能源 汽车 的火爆，其实是一个“困境反转”加上“高阶自动驾驶”的故事。

在此之前，新能源 汽车 补贴政策退坡以及资本退潮，让所有新能源车企都不好过，“造车新势力”领头羊蔚来甚至一度濒临破产。

在不断攀升的销量以及更高阶自动驾驶梦想驱动下，蔚来以及后来在美股上市的理想和小鹏，迅速受到资本热捧，股价一路拉升。传统 汽车 在新能源 汽车 领域做出成绩的比亚迪和长城 汽车 ，一年之内市值增长数倍。

但到2021年，资本市场上的新能源股逐渐碰到了天花板。虽然成功实现了量产，但高阶自动驾驶梦却没有成功接棒，现阶段所谓的自动驾驶仍为L2的驾驶，高阶自动驾驶遥遥无期，资本市场在逐渐变得现实的同时，开始追逐下一个新故事。

于是，我们看到了号称“特斯拉杀手”的Rivian，讲出了一个“滑板底盘”的故事，非承载车身带来的想象空间，让这个尚未规模量产的新能源车企刚一上市，市值一度高达1615.23亿美元，成为全球市值前三车企。

但同样现实的是，在市值突破1600亿美元之后，Rivian股价开始一路下跌。截止2022年1月25日，其市值仅为537亿美元，较最高点已经跌去千亿美元。

在这种情况下，如团车网这样的“小角色”，仅仅依靠造车已经讲不出新故事。也正因此，资本对这些新造车企业并不期待。相对而言，在缺乏故事的现在，资本市场更为期待跨界而来的 科技 巨头，来打破新能源 汽车 的天花板。

智能手机领域的巨头中，苹果和小米已经确定造车，而且后者造车正在加速，而华为虽自己不造车，但与小康、长安、北汽、上汽等车企均有不同程度的合作。这些 科技 巨头的跨界，或许会重塑智能 汽车 的商业模式。

在互联网巨头中，百度早早就宣布与吉利一起造车，且自身在自动驾驶领域有较深厚积累。与之逻辑相似的也有石头 科技 创始人昌敬的“洛轲 汽车 ”，市场同样期待其能够在自动驾驶领域实现一定突破。

资本永远追逐新故事。在目前的新能源 汽车 市场上，市场并不期待一个新的“造车新势力”，而是谁能成功讲出下一个颠覆行业的新故事。

当梦想反哺现实 元宇宙真能让汽车行业乘风破浪？

易车原创? 近段时间，“元宇宙”似乎突然就变得火热，不管是哪个行业，都仿佛只有涉及元宇宙，才算紧跟潮流，但其实元宇宙并非一个新名词，最早20年前它就已经出现，但当时并没有引起太大的反响，那是什么原因让它在沉寂多年之后重出江湖，汽车行业跟它有什么关系？元宇宙能体现汽车的未来属性吗？

元宇宙，这个概念最早出现在美国作家尼尔·斯蒂文森1992年出版的科幻《雪崩》中，“戴上耳机和目镜，找到连接终端，就能够以虚拟分身的方式进入由计算机模拟、与真实世界平行的虚拟空间”，在中有着这样的描述。

简单来说，这是一个与现实世界高度互通的虚拟世界，每个现实世界中的人都拥有一个虚拟替身，并在虚拟世界用这个身份开启另一段人生，但同网络等虚拟世界完全与现实世界脱钩不同，元宇宙有着非常多现实世界的影子，两者之间相互映射，相互影响，缺一不可。

斯蒂芬森当年出版这本时候，他应该怎么也不会想到，近30年后，这个概念竟然莫名其妙就火了？

其实说到底，对于元宇宙，目前并没有一个确切的概念能够概括，但对其而言，虚拟身份、平行世界、强社交属性、与现实世界相互映射等都成为了关键属性，因此在当下，元宇宙与越来越多的领域联系密切，其中自然就包括我们今天要说的汽车行业。

近日，微软联合创始人比尔·盖茨预测元宇宙的兴起，将极大地改变未来的工作。他表示在未来两三年内，预测大多数虚拟会议将从二维图像转向元宇宙，一个有虚拟形象的3D空间，微软也将在2022年推出虚拟现实头盔和手套。

作为时下热点名词，元宇宙自然会被一些机敏的车企所捕捉，其与车企产生关联自然有一个不断进阶的过程，最近几个月，不时传出车企传出注册元宇宙商标的消息，还有车企开始使用元宇宙概念宣传新车，甚至已经用上了元宇宙的理念，速度不可谓不快。

9月，北京车和家信息技术有限公司（理想汽车关联公司）曝出已申请注册多个“元宇宙”相关商标，国际分类涉及运输工具、机械设备等。

致力于走向年轻的上汽集团也看上了元宇宙的概念，据称其已经注册100多个元宇宙系列商标，通过查询可知，上汽申请的元宇宙商标名称均为“车元宇宙”、“车元宇宙Z-UNIVERSE”，囊括了汽车研发、生产、制造和销售等多个方面。

广东小鹏汽车科技有限公司申请注册多项“小鹏元宇宙”商标，国际分类涉及运输工具、机械设备、科学仪器，目前商标状态为商标申请中、等待实质审查。有意思的是，在小鹏注册之前，该商标已被抢注。

蔚来汽车也申请注册多个“蔚来元宇宙”“蔚宇宙”商标，国际分类涉及运输工具、网站服务等，当前商标状态均为申请中。

除了这些已经量产的车企，一家名为轻橙时代的车企引起我们注意，这是家今年6月刚成立的新公司，其首款车型亮相广州车展，该企业注册了轻橙时代元宇宙以及EEZL元宇宙两个商标。

此外，几何汽车、东风小康等也相继注册小鹏元宇宙、风光元宇宙商标。

相比于注册商标，长安则是打了一波元宇宙的热点。

长安UNI-V推出了元宇宙系列的官图，官方将实践背景锁定在2060年，设想当UNI-V抵达元宇宙，将新发布的车贴上比较新潮的热词，这张宣传方式其实算是比较常见的。

而目前与元宇宙结合最深的应该算是智己汽车，智己汽车年初推出的原石用户数据权益，成为其元宇宙的源头，而其密境时空的理念（即每一辆车在虚拟世界产生一辆映射车，虚拟车和显示车相呼影响），也能与元宇宙在一定程度上相契合。

智己汽车的用户数据权益，成为其元宇宙的源头，智己首批用户每年正常行驶超5000公里，就会获得一定原石，兑换下一代激光雷达融合智驾系统，又或在正常行驶三年后，可选择升级一块不低于120千瓦时的电池。

智己的用户在虚拟世界获取原石，兑换与车辆适配的服务，进行车辆硬件升级或软件空中升级，所得所获都反馈在现实生活中，实现了虚拟和现实在一定维度的融合，既照顾到了用户的需求，增加了可玩性和粘度，也确实能够在一定程度上获得现实中的红利，这种玩法着实新颖，在现阶段可以算作“高阶玩家”。

就目前而言，汽车属性正在发生着快速的变化，在智能、网联等带领的新四化风潮之下，当下的汽车变成了出行伙伴，增加了人车互动、简化了操作，与科技的融合也更加紧密，而在未来汽车的方向中，其更像一个移动出行的空间，集工作、等多种功能于一身，在这样的情形之下，汽车的场景化正在更加多元。

而在未来，买车不只是“买车”，购买的更是背后附加的一系列体验。

对于车来说，可以营造出只属于自己的空间，在这个空间内尽情遐想，在这样的想法下，车就可以变成一个独立于车外的平行空间，这与元宇宙主打的概念，很合拍。

元宇宙有点像网络游戏中的属性，但又不尽相同，人们置身于不同于现实世界的虚拟世界，成为其中的角色，拿网络游戏来说，很多人沉迷其中，而在其中产生的大量装备，其实与现实生活毫无联系，甚至于你要为它买单，即使这样，也会有大量的玩家花费时间和金钱在其中，去满足属于心理上的满足感和成就感，而在汽车行业，也可以这样吗?

应该是可行的，就目前来看，车企在朝着数字化转型的过程中都在着力构建属于自己的虚拟世界，因此尽管元宇宙这个概念看上去还十分遥远，但大方向契合度很高，虽说如此，但是难度要高出不少。

在元宇宙的概念中，都有自己的虚拟世界，而大量的行为产生了庞大的计算量，从而反哺到现实生活，而这对智能化、算力等要求极高，远非网络游戏可及，而目前车企、配套商等都开始投入巨额成本在智能化方面发力，也在一定程度上符合了元宇宙的发展要求。

上面提到的现实车与虚拟车相呼映射，用户除了拥有现实中的车辆外，在虚拟世界还会有映射出来的虚拟车辆，这两台车辆存在中密切的关联，除了能在虚拟世界中努力兑换与实体车辆相映衬的服务外，真实车辆行驶过程中发生的一些驾驶行为，产生的特殊数据，都会影响虚拟车的特征。

反过来，虚拟车所养成的能力，各方面的能力可以反过来作为真实车辆的升级提供参考。

用户可以通过在虚拟时间运作兑换现实收益，车企在此其中可以积累更多数据，节省了大量研发和调研成本，双方都是获益者，这点来说有点像众包，也有点类似于自动驾驶的模拟路测，在条件有限的情况下，通过模拟路测积累数据及行驶里程，发现问题，这也未尝不是一种好的方式。

此外，智能座舱也是未来汽车的重点发展方向，元宇宙集科幻与智能为一体的色彩，与车企打造智能化的方向高度吻合。

所以，元宇宙概念与汽车领域还是有着很多的共同点，而一定结合得当，其确实可以给汽车行业带来更多的机会，极大拓展目前的思维壁垒，提升想象空间，在虚拟和现实交互的时代，汽车行业将在虚拟和现实之间来回穿梭。

除了车辆本身外，未来在营销、后市场等更多层面，元宇宙也可以带来很多改变，当然这个还需要在未来更多探讨，但对于元宇宙+汽车，我们无疑多了更多的期待。

协鑫能科纵深布局双碳产业链 移动能源板块迎来超82亿资金

协鑫能科(002015)3月6日晚间发布公告，公司与中金资本合作的中金协鑫双碳百亿产业投资基金首期不超过45亿元正式落地，标志着双方“金融+产业”战略联盟迈出了实质性步伐。

2021年3月31日，协鑫能科与中金资本达成战略合作，共同设立行业第一支以碳中和为主题的百亿产业基金——中金协鑫碳中和产业投资基金，从资本层面助推移动能源生态建设，共建高效、经济、绿色的出行生态。此次协鑫能科与中金私募出资成立以双碳产业链为主要投资方向的产业投资基金，重点投向移动能源产业链及上下游技术，首期出资总额不超过人民币45亿元，其中协鑫能科（含控股子公司）拟以自有资金认缴出资不超过人民币22.5亿元，其余已由中金私募完成募资意向。

为了快速布局移动能源业务，协鑫能科于2021年6月披露定增预案，拟募集资金重点用于新能源 汽车 换电站建设项目、信息系统平台及研发中心建设项目，以及补充流动资金项目。该预案公布后不久就获核准通过，仅用不到2个月完成了募资。就在3天前，协鑫能科发布公告称，已完成定增募资37.65亿元，定向发行股份总额为2.7亿股。共有蜀道集团、贵阳产控、财通基金、诺德基金、JPMorgan Chase Bank, National Association、中信证券、广发证券等14家企业和机构参与认购，发行价格为13.90元/股。

“围绕双碳产业链，协鑫能科拟与中金资本成立基金，充分发挥上市公司的行业背景优势及中金资本的专业化运作管理能力，为协鑫能科持续创新商业模式，研发换电产品，升级核心技术，加快市场布局，打造新能源碳中和领域产融合作示范项目提供有力的资金支持。”协鑫能科总裁费智表示，“定增募资的快速完成，不仅体现了在政策的密集加持下，各方对换电赛道发展的一致看好，也体现了资本对公司战略布局及发展前景的认同，募资的顺利完成将使得协鑫能科资本结构更加优化，自有资金实力增强，能够进一步为移动能源业务的发展提供有力保障，持续提升核心竞争力。”

2021年以来，协鑫能科在换电领域动作不断、成果迭出：利用低成本、规模化绿电供应、储能梯次利用等优势，通过在换电技术研发、智能平台开发等方面迅速建立起来的核心竞争力快速布局，先后携手吉利、一汽解放、东风 汽车 、三一重工、北汽、轻橙时代等头部及新势力车企，以及地上铁、快成物流等交通运输行业头部平台达成战略合作，换电站项目逐步落地。目前，公司正在换电赛道上全力奔跑，规划到2025年，换电服务网络覆盖超过50万辆新能源 汽车 。

小米6蓝牙搜不到别克汽车什么原因

太平洋汽车网小米6蓝牙搜不到别克汽车的原因：1、别克汽车的蓝牙没有开启，因此手机无无法搜到；2、别克汽车的蓝牙模块损坏。

摘取每日重要新闻，以科技视角、极客精神，挖掘重点，探索更多。

编辑丨AutoR智驾智驾小郎君比亚迪、奔驰、福特等六家车企签署承诺2040年前淘汰燃油车11月10日消息，据英国在COP26气候大会期间发布的一份声明，6家主要汽车制造商周三将承诺，到2040年在全球范围内逐步停止化石燃料汽车的生产。根据这份声明，沃尔沃、福特、通用汽车、戴姆勒旗下的梅赛德斯-奔驰、比亚迪和印度塔塔汽车旗下的捷豹路虎将在格拉斯哥举行的气候大会上签署承诺。其他一些电动车领域的制造商也将签署这项承诺，签署方还包括全球多地。他们承诺到2040年在全球范围内实现所有新车和货车的零排放，到2035年在主要市场实现零排放。

恒大汽车拟融资5亿港元专项生产新能源汽车昨日，恒大汽车旗下首款新能源车型恒驰5LX工信部申报信息曝光，预示着这款车型量产在即，交付有望！受此消息影响，恒大汽车股价当日一度大涨16.33%，达到3.99港元/股，昨日收盘报价为3.57港元/股。而就在今天，恒大汽车再次传来喜讯。公司发布公告称，将通过先旧后新的方式，以每股2.86港元配售1.75亿股，预期配售将获得约5亿港元。而这笔资金将被专款专用，用于集团新能源汽车的研发、生产和制造，为恒驰新能源汽车顺利投产奠定基础。据了解，此次配售的对象为控股股东EvergrandeHealthIndustryHoldingsLimitec，配售股份占公告日总股本的1.79%，占配售后总股本的1.76%。截至公告发布日，配售股东持股62.2亿股，包括配售股份，占总股本的63.67%；认购完成后，配股股东持股占以扩大总股本的62.55%。

亿咖通国产高端车规级芯片一次性流片成功，明年投入量产中国汽车智能化科技公司亿咖通周二（11月9日）表示，由芯擎科技主导设计的国内首款车规级7纳米智能座舱芯片“_鹰一号”成功流片返回。亿咖通方面透露，全新芯片将于明年量产并按搭载上车。此举将实现国产芯片在汽车高端智能座舱领域的首次突破。

轻橙时代官宣造车CEO曾主导《天天酷跑》等游戏研发日前，据媒体报道，轻橙时代（深圳）科技有限责任公司（以下简称轻橙时代）官宣造车。官方并没有公布首款车型，也没有透露关于产品的详细信息。此外，创始人团队表示，将在一周后以“新势力”的身份登陆广州车展。据官方介绍，轻橙时代的首款车型将具备“充电8分钟，行驶200公里”的超级快充技术，且该项技术可基于现有的国家电网充电桩实现，而该项技术在同级产品中将是“首创”。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）